Борис Узелков - Справочник по строительству и реконструкции линий электропередачи напряжением 0,4–750 кВ Страница 17

Вырубка кустарника на рыхлых почвах, крутых склонах, на берегах рек, заливаемых в паводок, не допускается. Показатели, характеризующие густоту мелколесья и кустарника, приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Показатели, характеризующие густоту мелколесья и кустарника

Перед вырубкой просеки должны быть обозначены на местности границы просеки, установлена технологическая схема вырубки просеки, в которой определяется направление валки деревьев, выбираются пути трелевки и места штабелевки древесины, подготавливаются площадки для обрезки от сучьев и раскряжевки деревьев. Направление валки деревьев выбирается с учетом размеров и направления наклона ствола, формы кроны, направления и силы ветра.

Технологическая последовательность вырубки просеки зависит от способа валки деревьев – машинами или вручную. Машинная валка в основном применяется на трассе со спокойным рельефом и большими объемами вырубки. Ручная валка применяется при сложном рельефе и при мелких разрозненных лесосеках. При машинной валке используются валочно-пакетирующие машины, а при ручной валке – бензомоторные и электрические цепные пилы и гидроклинья.

Транспортирование деревьев с просеки и в первом, и во втором случаях осуществляется трелевочными тракторами. При машинной валке разработка просеки валочно-пакетирующими машинами производится лентами шириной до 3 м, параллельными направлению трелевки. Расстояние от штабелей складированного леса до оси трассы должно быть не менее 15 м.

Объем древесины, получаемой с 1 га леса различной густоты и крупности, должен определяться с помощью лесотаксационных данных, а при отсутствии таковых объем древесины следует принимать в соответствии с табл. 3.3.

Таблица 3.3

Примерный выход древесины, получаемый при вырубке леса различной густоты и крупности

При ручной валке проводится подготовка рабочего места, во время которой в радиусе от 1,0 до 1,5 м вокруг сваливаемого дерева для вальщика очищается площадка от кустарника, пней, снега. Очищаются отходные дорожки длиной 4–6 м c обратной стороны подпила под углом 45° к плоскости валки. Валка дерева начинается с его подпила со стороны направления валки. Глубина подпила (табл. 3.4) зависит от наклона дерева и направления ветра. Диаметр ствола дерева измеряется на высоте 1,3 м от поверхности земли.

Таблица 3.4

Глубина подпила дерева при ручной валке леса

Форма подпила зависит от диаметра срезаемого дерева: у деревьев диаметром до 18 см подпил выполняется одним резом, диаметром 18–50 см – двумя горизонтальными резами, диаметром более 50 см – резом прямоугольной формы. Окончательное спиливание дерева производится с противоположной стороны подпила горизонтальным резом на уровне верхней кромки подпила не полностью, а оставляя недопил.

Таблица 3.5

Ширина недопила дерева при ручной валке леса

Дерево валят, упираясь в ствол руками, а при диаметре ствола выше 20 см – гидроклином. Валку деревьев ведут от середины лесосеки вершинами или комлями в сторону трелевки.

Свои особенности имеет валка деревьев на склонах гор. При крутизне склона до 20° порядок вырубки деревьев на трассе ВЛ не отличается от порядка равнинной вырубки. При крутизне склона более 20° одновременная валка и трелевка леса не допускается. На склонах с уклоном выше 30° валку деревьев производят поперек склона снизу вверх. Деревья вверху склона валят после того, как будут вывезены деревья ниже по склону. Сучья обрезают перед трелевкой хлыстов к месту их штабелевки, вершины деревьев срезают под прямым углом при диаметре среза 8 см.

Обрубленные сучья складируют по бокам просеки на расстоянии не менее 5 м от ее края.

3.1.2. Лежневые дороги

Лежневые дороги устраивают при сооружении ВЛ на участках прохождения дорог по слабым увлажненным грунтам и болотам. Для устройства дорог применяется лесоматериал, полученный на месте вырубки, вне зависимости от сортности. Сооружение этих дорог осуществляется из предварительно заготовленных щитовлаг и колесопроводов. ОАО «Севзапэнергосетьпроект» разработана документация на устройство дорог восьми типов. Расход материалов и характеристика лежневых дорог приведены в табл. 3.6 и 3.7.

Длина щитов для лежневых дорог – от 4 до 7 м и ширина 3 и 3,2 м. Длина колесопроводов, собираемых в щиты, 9,6 м – для дорог типа I–IV; 8,8 м – для дорог типа V и VII и 10 м – для дорог типа VIII, а ширина – соответственно 1; 2,1 и 0,8 м.

Таблица 3.6

Расход материалов на устройство 1 км лежневых дорог, прокладываемых по слабым грунтам и болотам

3.1.3. Ледовые переправы

При организации ледовой переправы руководствуются назначением переправы (пешеходная, автомобильная и т. д.), интенсивностью грузопотока, шириной, глубиной и скоростью течения реки или водоема, характеристикой ледового покрова (структура и толщина льда) и снежного покрова.

Если переправа организуется вблизи работающей ГЭС, то обязательно должен учитываться режим ее работы. Ледовая дорога очищается от снега на ширину не менее 10 м от оси полосы движения в обе стороны и обозначается вехами. Расстояние между вехами – от 15 до 20 м. Ледовые дороги устраиваются только односторонними и однорядными. Расстояние между двумя полосами движения принимается не менее 100 м.

При определении толщины льда толщина снегового льда (отличается по структуре и цвету) не учитывается. Для определения толщины льда пробиваются лунки диаметром от 6 до 10 см по обеим сторонам дороги на расстоянии 5 м от ее продольной оси в шахматном порядке через каждые 10–20 м по длине. Лунки должны быть ограждены снеговым валиком высотой 0,2–0,3 м и шириной 0,5 м, а также закрыты щитами из досок. На прибрежном участке трассы лунки должны пробиваться через каждые 3–5 м. Это необходимо для своевременного обнаружения возможного «зависания» льда в местах съезда на лед при колебаниях уровня воды в реке или водоеме. Если уровень воды в этих лунках составляет менее 0,9 толщины льда, то это свидетельствует о наличии «зависания» льда и возможности его обрушения.

В таких случаях лед обрушают искусственно, и на этих участках, в прибрежной части, устраивают специальные съезды с берега на прочный лед. Частота замеров толщины льда устанавливается местной гидрометеослужбой, но не менее 1 раза в пять дней, в оттепель – 2–3 раза в сутки.

Толщина льда, см, необходимая для пропуска грузов, т, определяется расчетом по формуле

Hтр = na√P,

где n – коэффициент, учитывающий интенсивность движения (при интенсивности движения менее 500 машин в сутки n = 1);

a – коэффициент, зависящий от характера распределения нагрузки (для колесной нагрузки – 11; для гусеничной нагрузки – 9);

P – масса груза, т. Фактическая толщина льда определяется по формуле

Н = (hпр + 0,5hмут) t1k2,

где H– фактическая толщина льда, см;

hпр – толщина прозрачного слоя льда, см;

hмут – толщина мутного слоя льда, см;

k1 – коэффициент, применяемый при кратковременных оттепелях (k1 = 0,5);

k2 – коэффициент, учитывающий структуру льда (при раковистой структуре k2 = 1). Допустимая толщина льда для различных нагрузок приведена в табл. 3.7.

Таблица 3.7

Допустимая толщина льда при организации переправ машин через реки и водоемы

Примечания: 1. При пешеходной переправе толщина льда должна быть не менее 15 см. 2. При средней температуре воздуха за последние 3 сут выше 0 °C допустимую толщину льда (при температуре —10 °C) следует умножать на коэффициент 1,5. 3. Указанные в таблице значения определены для пресноводного раковистого льда. Если лед наморожен или мутный (пористый), толщина льда увеличивается в 2 раза, на водоемах с соленой водой – в 1,2 раза. 4. Грузоподъемность льда при частых оттепелях и изменениях уровня воды следует устанавливать практически, пропуская по льду грузы. При этом необходимо уменьшать массу груза в 2 раза и более против норм, указанных в таблице. 5. Для стационарных нагрузок допустимая толщина льда увеличивается в 1,5 раза и более.

При малых толщинах льда производится естественное намораживание льда, что достигается регулярной очисткой льда от снега, начиная с толщины 15 см. Искусственное намораживание льда поливом водой производится при толщине льда 35–40 см. Искусственное намораживание осуществляется слоями толщиной от 1 до 5 см, толщина общего слоя допускается не более 20–40 % толщины естественного льда.

При интенсивном потоке движения транспортных средств усиление льда следует производить путем устройства настила по колее на поперечинах, укладываемых непосредственно на лед через 0,8–1 м, что позволяет увеличить грузоподъемность переправы на 20 %. При незначительной глубине реки или водоема устраиваются бродовые переправы.