Оскар Паркс - Линкоры британской империи. Часть VII. Эпоха дредноутов Страница 17

Все орудия, за исключением S 2, установленного на станке типа Mark I, имели станки типа Mark III, станки типа Mark II были двухорудийными. Максимальный угол возвышения составлял 80° и снижения – 5°. Снаряды доставлялись элеваторами, и при хороших погодных условиях скорострельность достигала 18 залпов в минуту. Воздействие взрывных газов было сильным. Посты управления для этих орудий размешались на Y-образных кронштейнах за постом управления артогнем главного калибра над мостиком впереди (позиция с правого борта была выше, чем с левого) и на кормовой надстройке.

Установка дополнительной зенитной артиллерии на линейном корабле «Куин Элизабет»

Поперечное сечение в районе третьего котельного отделения

Для стрельбы на ближних дистанциях четыре автомата системы «пом-пом» стояли по борам надстройки, с четырьмя счетверенными 12,7-мм автоматами Виккерса типа Mark III, установленными попарно на башнях «В» и «X»; все они управлялись с «пом-помовских» постов управления.

«Эрликоны» размещались на палубе и вдоль шельтердека, так что к концу войны «Куин Элизабет» и «Вэлиант» в общем несли сто орудий.

Ангары, находившиеся по бортам в районе дымовой трубы, вмещали четыре самолета с поперечной катапультой, которые поднимались на борт кранами, стоявшими у каждого борта. В 1944 г., когда наш растущий флот авианосцев мог обеспечить размещение флота воздушной армии, линкоры получили приказ сдать свои самолеты. В феврале 1945 г. никаких предложений по использованию пространства, занятого прежде катапультой, кроме как хранения катеров и шлюпок, не поступало, однако были подготовлены чертежи для сборной рубки.

К тому времени, когда началась модернизация этих кораблей, стало понятно, что обеспечение авиацией линейных кораблей – это пустая трата усилий и палубного пространства, а хранение авиационного топлива создавало дополнительную опасность. Тяжелые ангары с хранящимися на их крышах шлюпками уменьшали остойчивость и представляли собой уязвимую мишень; возможно, самым лучшим их применением было использование в качестве кинозалов.

Всю 152-мм броню над батареями сняли, а 51-мм броню марки «D» установили на казематах 114-мм орудий (сталь марки «D», с пределом прочности на разрыв от 37 до 43 тонн на квадр. дюйм и минимальным пределом растяжения 17 тонн на квадр.дюйм, была впервые использована на кораблях «Нельсон» и «Родней»). Средняя палуба была усилена 102-мм броней над орудийными погребами и машинными отделениями, 76-мм – в районе «Y» барбета и дополнительно 38-51-мм – на главной палубе между двумя передними переборками, 89-мм – на нижней палубе. Противоосколочная защита установлена для расчетов артиллерии ближнего боя и на мостиках.

На обоих кораблях установили новые турбины Парсонса мощностью 80 000 л.с. Но, чтобы обеспечить большую живучесть корабля, восемь Адмиралтейских 3-цилиндровых котлов были установлены в четырех отделениях вместо трех, как на «Уорспайте». Именно благодаря этим новым машинам удалось существенно сэкономить вес, как можно увидеть из следующей таблицы:

Статья Вес до модернизации Рассчитанный вес после модернизации Вес добавленный или снятый

Оборудование 1 256 т 1 343 т + 87 т

Механизмы 3 765 т 2 280 т – 1 485 т

Вооружение 5 108 т 5 704 т + 596 т

Броня, защита и корпус 21 978 т 23 141 т + 1 163 т

Всего 32 107 т 32 468 т + 361 т

После завершения модернизации осадка «Куин Элизабет» при нормальном водоизмещении была 9,75 м – на 0,61 м больше, чем в первоначальном проекте, и водоизмещение 29 600 т. Максимальная скорость во время службы достигала 22,5- 23 узла.

«Бархэм»

Построен в Клайдбэнке (февраль 1913 г. – октябрь 1915 г.). После введения в строй вошел в состав Гранд Флита. Флагман 5-й эскадры линейных кораблей в 1915-1919 гг. В Ютландском сражении в бою с вражескими линейными крейсерами и линкорами получил шесть попаданий, в результате которых потери экипажа составили 26 убитых и 57 раненых; самый разрушительный удар нанес снаряд, упавший около барбета башни «В», 152-мм броня была пробита, и пламя от взрыва достигло батарейной палубы, вызвав пожар большого количества кордита. Часть снаряда попала в ниже расположенную боевую рубку и вывела из строя радиостанцию. Отремонтированный корабль к 4 июля вступил в 1-ю эскадру линейных кораблей Атлантического флота (флагманский корабль), в которой служил с 1920 по 1924 гг. В составе Средиземноморского флота с 1924 по 1927 г. С 1927 по 1928 гг. проходил модернизацию. С 1928 по 1929 гг. служил в составе Средиземноморского флота. В Атлантическом флоте в 1929-1930 гг. В 1930-1933 гг. прошел большую модернизацию. Во флоте Метрополии с 1933 по 1935 гг. В Средиземноморском флоте с 1935 по 1939 гг.

Во время второй мировой войны принимал участие в обстреле побережья и охране конвоев. Торпедирован подводной лодкой U.30 севернее Гебридских островов 28 декабря 1939 г. В течение трех месяцев ремонтировался в Ливерпуле. Участвовал в бою у Матапана 28 марта 1941 г., в котором помог потопить крейсер «Зара». В апреле был выбран Советом Адмиралтейства в качестве блокирующего корабля, чтобы перекрыть вход в бухту Триполи вместе с крейсером класса «С». Но адмирал Кенингхэм настоял на том, чтобы не жертвовать этим ценным кораблем, с риском потери 1000 жизней, а задействовать его в бомбардировке, в которой вместе с ним принимали участие «Уорспайт», «Вэлиант» и «Глочестер». В Критских операциях линкор получил попадание бомбы в башню «У», два буля были затоплены, и начался пожар, который продолжался два часа (27 мая 1941г.). Вернулся в Александрию, позже перешел для ремонта в Дурбан (порт в ЮАР). Присоединился к флоту в июле.

Линейный корабль «Бархэм»

25 ноября 1941 г., во время патрулирования у острова Крит в ожидании вражеских тяжелых кораблей, сопровождавших конвои, был торпедирован немецкой субмариной, проскочившей через заслон миноносцев, получил три попадания, повалился на борт, главный артиллерийский погреб взорвался, и корабль ушел под воду, унеся с собой 56 офицеров и 806 матросов.

«Малайя»

Строился в Элсвике с октября 1913 по февраль 1915 г., был передан в дар Великобритании Федеральными Штатами Малайи. Служил в составе 5-й эскадры линейных кораблей с 1916 по 1919 гг. В Ютландском сражении получил 8 попаданий больших снарядов. Потери экипажа составили 65 убитыми и 33 ранеными. Один снаряд пробил верхнюю палубу и взорвался на 152-мм батарее с правого борта, повредив одно из орудий. Локальные пожары, вызванные горением кордита, стали причиной основных повреждений. Два удара ниже броневого пояса оставили большую пробоину, в которую хлынула вода, затопив внутренние и бортовые нефтяные цистерны и бортовые помещения. Другие удары вызвали локальные повреждения. Ремонт продолжался до июня. Посетил Шербур для участия в празднествах по случаю заключения мира в апреле 1919 г. В 1920 г. конвоировал Морскую комиссию союзников для инспекции немецких морских портов на предмет выполнения обязательств договора. В 1921 г. нанес визит вежливости своим дарителям в Малайю, взяв на борт герцога Коннаута для доставки в Индию. По возвращении с Востока присоединился к Атлантическому флоту, затем получил приказ идти в Константинополь во время беспорядков в Турции, на его борту султан получил убежище и в ноябре 1922 г. был доставлен на Мальту. С 1924 по 1927 гг. в составе 1-й эскадры линейных кораблей Средиземноморского флота. В 1927-1929 гг. проходил модернизацию (объединение дымовых труб в одну, установка булей и др.). В составе Средиземноморского флота в 1929-1930 гг., Атлантического – в 1930-1932 гг. (трижды был в охранении короля), в составе флота Метрополии с 1932 по 1934 гг. Проходил модернизацию в 1934-1936 гг. (стоимость 976 963 ф. ст.). В составе Средиземноморского флота в 1937-1939 гг. Главной обязанностью после начала второй мировой войны было эскортирование канадских войск через Атлантику. В марте 1940 г. позиция, принятая Италией, заставила направить корабль в Средиземное море. В июле 1940 г. он помог «Уорспайту» уйти от соединения итальянских сил, состоявших из двух линкоров, 12 крейсеров и 20 миноносцев. Это было первое столкновение с итальянским флотом, который повернул под укрытием дыма, когда линкор «Джулио Чезаре» получил попадание снаряда с расстояния 23 800 метров. Вместе с «Уорспайтом», «Рамиллес» и «Кентом» бомбардировал Бардиа и порт Капуццо, а в октябре прикрывал важный конвой из Порт-Саида в Дарденеллы, а также часто привлекался для эскортирования и атак на вражеские базы. Бомбардировал заводы в Генуе в феврале 1941 г.

Позже в качестве флагманского корабля адмирала Сомервилля присоединился к Соединению «Н» в Гибралтаре для перевозки самолетов на Мальту, поддерживая авианосцы «Аргус» и «Арк Роял». На откомандированном для охраны атлантических конвоев линкоре однажды заметили «Шарнхорст» и «Гнейзенау», которые повернули и скрылись в сумерках. Когда после высадки войск союзников на побережье Нормандии «Малайя» бомбардировал остров Cezembres у Сант Мало, снаряды, выпущенные с него из четвертого залпа, попали в большую немецкую батарею, а последние два снаряда упали в центре казарм на максимальном расстоянии, стрельба велась по корректировке с самолетов. После войны находился в резерве. В апреле 1948 г. продан.