Владимир Корнеев - Самолёт DA 40 NG «Tundra». Особенности конструкции и лётной эксплуатации Страница 2

Шпангоут крепления багажного отсека представляет собой жесткую формованную деталь из стеклопластика. Он замыкает кабину сзади и служит элементом опоры чашки заднего пассажирского кресла. Шпангоут приклеен к внутреннему слою обшивки фюзеляжа и нижней обшивке центроплана.

В нижней части шпангоута имеются отверстия для тросов управления рулем направления и триммером руля высоты, а также направляющая для тяги управления рулем высоты.

В хвостовой части фюзеляжа установлены силовые кольцевые шпангоуты 1, 2 и 3 представляющие собой жесткие формованные детали из стеклопластика. Они приклеены к половинкам обшивки фюзеляжа.

На самолете применяются два типа дверей: фонарь кабины и пассажирская дверь.

Фонарь кабины представляет собой формованный элемент из углепластика и состоит из внутреннего и внешнего каркасов, которые соединяются друг с другом клеевым швом. На фонаре установлено цельное остекление из акрилового стекла. По бокам фонаря расположены форточки, которые можно открывать для дополнительной вентиляции.

Фонарь кабины в передней части крепится к каркасу из стальных труб. Каркас крепится к двум узлам навески, установленным с задней стороны противопожарной перегородки. Для открытия фонарь сдвигается вверх и вперед. В открытом положении фонарь удерживается газовым упором.

С левой стороны фонаря расположена ручка, приводящая в действие два стопорных болта. Внутренняя и наружная ручки имеют красный цвет. В нижних задних углах фонаря расположены стопорные болты.

Ручка состоит из двух частей: внутренней ручки с двойным рычагом и внешней ручки красного цвета.

При отводе ручки фонаря от каркаса фонаря происходит следующее:

– двойной рычаг поворачивается и тянет за собой тягу и трос;

– тяга тянет левый стопорный болт вперед.

Трос тянет правый стопорный болт вперед. При движении стопорного болта вперед срабатывает микровыключатель сигнализации открытого положения дверей, расположенный в обшивке фюзеляжа с правой стороны.

После этого фонарь можно открыть, сдвинув его вверх и вперед.

При фонаре в полностью закрытом положении нажать на ручку в направлении каркаса фонаря. При этом стопорные болты входят в отверстия ответной части в фюзеляже. Ручка фиксируется в закрытом положении пружинным механизмом. Правый стопорный болт приводит в действие микровыключатель световой сигнализации DOORS открытого фонаря на основном пилотажном индикаторе. Когда ручка утоплена в каркас фонаря, фонарь заперт. Чтобы убедиться, что фонарь заперт, следует нажать вверх на заднюю часть каркаса фонаря.

В положении фонаря «Зазор для охлаждения» стопорные болты вводятся в верхние отверстия в раме фонаря, оставляя зазор под фонарем.

Фонарь может быть закрыт ключом механизма блокировки расположенного рядом с наружной ручкой фонаря путем поворота ключа по часовой стрелке. Закрытый и заблокированный фонарь может быть открыт внутренней ручкой открытия фонаря.

Положение «Зазор для охлаждения» разрешается использовать только на земле. Перед взлетом фонарь должен быть полностью закрыт и зафиксирован, но не на ключ.

Нельзя запирать фонарь на ключ перед полетом, чтобы обеспечить экстренную эвакуацию из самолета.

Если взлет был случайно выполнен с фонарем в положении «Зазор для охлаждения», запрещается закрывать фонарь в полете. Необходимо посадить самолет и закрыть фонарь на земле.

Пассажирская дверь включает в себя раму из углепластика и остекление из акрилового стекла.

Дверь крепится к двум узлам навески, расположенным в верхней части фюзеляжа, рядом с его осевой линией. К кронштейну с задней стороны двери и к фюзеляжу крепится газовый упор, удерживающий дверь в открытом положении.

В аварийной ситуации передний узел навески можно снять изнутри кабины. После снятия переднего узла навески пассажирскую дверь можно принудительно открыть.

На двери расположена ручка, приводящая в действие два стопорных болта. Стопорные болты расположены в нижнем переднем и нижнем заднем углах двери.

Для предотвращения случайного поворота ручки предусмотрен предохранительный замок. Перед поворотом ручки изнутри пассажирского салона необходимо поднять ручку предохранительного замка. Перед поворотом ручки снаружи самолета необходимо нажать расположенную рядом с этой ручкой кнопку, разблокирующую внутренний предохранительный замок.

При отводе ручки фонаря от каркаса фонаря происходит следующее:

– двойной рычаг поворачивается и тянет за собой обе тяги;

– длинная тяга тянет задний стопорный болт вперед;

– короткая тяга тянет передний стопорный болт назад.

При движении назад передний стопорный болт приводит в действие микровыключатель сигнализатора на экране индикатора комплексной пилотажно-навигационной системы.

После этого дверь можно открыть, сдвинув ее вверх и наружу.

При двери в полностью закрытом положении нажать на ручку в направлении рамы двери. При этом стопорные болты входят в отверстия ответной части в фюзеляже. Передний стопорный болт приводит в действие микровыключатель сигнализации DOORS открытого положения дверей. Когда ручка утоплена в раму двери, дверь заперта. Чтобы убедиться, что дверь заперта, следует нажать наружу на низ рамы двери.

Дверь может быть закрыта механизмом блокировки рядом с внешней ручкой открывания двери путем поворота ключа по часовой стрелке. Закрытая и заблокированная дверь может быть открыта изнутри ручкой открытия двери.

Перед запуском двигателя дверь должна быть закрыта и зафиксирована, но не на ключ.

Нельзя запирать дверь на ключ перед полетом, чтобы обеспечить экстренную эвакуацию из самолета.

Для кратковременной стоянки самолета необходимо развернуть самолет против ветра.

Крыло

Крыло самолета включает в себя центроплан и отъемные части, выполненные в виде полумонокока.

В корневой части задней кромки каждого крыла установлен закрылок. В консольной части крыльев на задней кромке установлен элерон.

В центроплане располагаются узлы крепления крыльев и основных опор шасси. Центроплан имеет передний и задний лонжероны.

Примечание: Лонжероны центроплана ошибочно названы шпангоутами. Согласно авиационной терминологии шпангоуты являются частью фюзеляжа, а не крыла. Поэтому если центроплан – это часть крыла, то в крыле установлены лонжероны, а не шпангоуты.

Лонжероны представляют собой жесткие формованные детали из стеклопластика коробчатого сечения. На верхней и нижней частях шпангоута дополнительно имеются слои углеткани для придания ему дополнительной прочности и жесткости.

Монтажный кронштейн качалки управления приклеен к задней поверхности заднего лонжерона, в его центре.

К внешним концам лонжеронов приклеены передняя, средняя и задняя части внешней нервюры. Нервюры представляют собой жесткие формованные элементы из стеклопластика и образуют внешнюю поверхность корневой части крыла.

Нервюры крепления основных опор шасси приклеены к лонжеронам. На нервюрах крепления основных опор шасси имеются внешние узлы крепления стоек основных опор шасси.

В середине бортовой нервюры имеются внутренние узлы крепления стоек основных опор шасси. К передним частям бортовых нервюр и переднему лонжерону приклеены задние каналы прямоугольного профиля. В задних каналах проходят топливопроводы.

Жесткая нижняя обшивка из стеклопластика приклеена к нижней поверхности центроплана и образует нижнюю поверхность корневых частей крыльев и фюзеляжа. Жесткие верхние обшивки из стеклопластика приклеены к верхней внешней поверхности центроплана и образуют верхнюю поверхность корневых частей крыльев.

Каждая отъёмная часть крыла имеет два лонжерона I-образного сечения. Пояса лонжеронов выполнены из многослойной углеткани с однонаправленным расположением волокон. В состав силового набора крыла также входят нервюры и стенки, изготовленные из стеклопластика.

Обшивка закрылков и элеронов выполнена из углеткани и стеклоткани и промежуточного слоя жесткого пеноматериала.

С задней стороны крыло замыкается задней стенкой. С внешней стороны крыло замыкается концевой нервюрой. К обшивкам и концевой нервюре винтами крепится съемная законцовка из стеклопластика.

Элементы крыла соединяются друг с другом при помощи клеящей пасты (смолы с наполнителем).

На некоторых участках количество слоев ткани увеличено для придания конструкции дополнительной прочности. Например, дополнительные слои углеткани включены в конструкцию вокруг всех люков.

В нижней обшивке каждой отъемной части крыла имеется семь люков, которые используются для доступа к качалкам закрылка и элерона, а также топливным бакам. В верхней обшивке имеется отверстие для пробки заливной горловины топливного бака.