С. Иванов - Линкоры кригсмарине Страница 2

DEUTSCHLAND, 1938

GNEISENAU, 1938

BISMARCK, 1941

SCHARNHORST, 1943

ADMIRAL SCHEER, 1944

TIRPITZ, 1944

В начале нацистской эры многие полагали, что Гитлер не станет отказываться от соблюдения ограничений, наложенных Версальским договором на строительство вооруженных сил Германии. Версальский договор устанавливал, в частности, предельный тоннаж, весьма по мировым меркам скромный, для кораблей военно-морского флота Германии. Вплоть до начала Второй мировой войны, а если точнее – до нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. флот был ограничен в количестве линкоров и калибре орудий главного калибра, устанавливаемых на тяжелых кораблях. По мнению командования кригсмарине, такой флот не имел шансов на равных соперничать с британском флотом в классическом морском бою. По количеству кораблей кригсмарине значительно уступали даже Флоту Открытого миря императора кайзера Вильгельма II.

В сложившихся условиях цели и задачи германских линкоров представлялись весьма ограниченными. На характер задач, которые ставились перед линкорами, большое влияние оказали тактико-технические характеристики кораблей. Итак, перед линкорами кригсмарине могли быть поставлены следующие задачи, характер которых являлся бы определяющим при выборе ТТХ кораблей:

– Береговая оборона. Корабли береговой обороны предназначены для защиты побережья приморских государств, они не должны подпускать к своим берегам любые корабли противника. Данную задачу способны выполнять корабли сравнительно небольшого водоизмещения, которым не нужна ни высокая скорость, ни большая автономность; мореходность также не относится к числу основных приоритетов – в случае сильного шторма такие корабли всегда могут укрыться в ближайшем порту. Кораблям береговой обороны не требуется многочисленная артиллерия, но вооружать их следует исключительно мощными орудиями, способными быстро и качественно утопить любого противника. В отношении бронезащиты кораблей береговой обороны существовало две школы. Представители одной настаивали на необходимости сведения бронирования к минимуму с целью уменьшения водоизмещения кораблей. Потопленные у берега небольшой корабль не так уж сложно поднять и снова ввести в строй. Другие теоретики в пику первым делали ставку на броню как средство повышения выживаемости корабля в бою.

«Адмирал Шеер» (на переднем плане) и «Дойчланд», на крыши башен главного калибра нанесены полосы красного, белого и черного цвета. Такими полосами обозначались германские корабли, которые патрулировали испанские воды, пока на Пиренеях бушевала гражданская война. Корабли Германии, Великобритании и Франции препятствовали подвозу вооружения и военной техники в Испанию морем. Германии был отведен для патрулирования участок в Средиземном море, через которые Италия снабжала морем Франко – лиса охраняла сыр.

– Рейдеры. От таких кораблей требовалась высокая скорость плавания, отличная мореходность, огромные дальность и автономность. По вооружению рейдеры должны были превосходить корабли береговой обороны. Рейдер должен был иметь шансы на победу в морском сражении с крейсером противника, а значит по вооружению и бронированию превосходить не только корабли береговой обороны, но и крейсера. В то же время, скорость позволяла рейдеру уйти от линкора.

– Fleet-in-being. Труднопереводимое, но всем понятное английское выражение – флот воюет самим фактом своего существования, не ввязываясь в сражения. Такой стратегии придерживалось командование Флота Открытого моря в годы Первой мировой войны, когда германский флот количественно уступал британскому. Немцы сумели построить немалое количество дредноутов, по своим боевым качествам даже превосходивших британские, однако численность современных линкоров в составе Флота Открытого моря составляла всего 2/ 3 от численности дредноутов Гранд Флита. Германские линкоры почти не выходили в море, но одним фактом своего существования доставляли британским адмиралам постоянную головную боль. Все операции британский флот был вынужден проводить с учетом возможности появления грозного противника в лице дредноутов Флота Открытого моря. Корабли, построенные согласно стратегии Fleet-in-being, как минимум, не должны уступать лучшим кораблям противника. В начале 30-х годов для таких кораблей принимались следующие параметры: водоизмещение – порядка 35 000 т, скорость – 25 узлов, главный калибр – 14 – 16 дюймов, бронезащита – от снарядов калибра 14-16 дюймов.

Экипаж карманного линкора «Дойчланд» выстроился вдоль бортов, снимок сделан через три дня после вступления корабля в строй рейхсмарине, которое произошло 4 апреля 1933 г. Длинный скоростной корабль с высоким бортом смотрится очень впечатляюще. Антураж завершают трехорудийные башни главного калибра. Красиво, но слабая броня «Дойчланда» и его «систершипов» не оставляла этим кораблям шансов на победу в морском бою с крупными кораблями. Катапульту для самолета на «Дойчланд» установили в 1935 г.

«Адмирал Шеер» вступил в строй в конце 1934 г. Корабль того же проекта, что и «Дойчланд», «Шеер» отличался от головного броненосца в серии формой передней надстройки корпуса, которая была крупнее и сдвинута дальше от носа. «Шеер» с самого начала был оборудован катапультой для самолета.

Как уже отмечалось, союзники в Версале наложили серьезнейшие ограничения на строительство военного флота в Германии. Фактически, соблюдая ограничения, немцы не смогли бы построить ни одного современного крупного боевого корабля. Ограничения однако разрешали Германии строить новые корабли, предназначенные д ля замены линкоров 20-летнего возраста, но водоизмещение «кораблей-заменителей» ограничивалось 10 000 т, а главный калибр корабельной артиллерии 280 мм (11 дюймов). Перед германскими конструкторами стояла сложнейшая задача добиться приемлемого компромисса в сочетании знаменитой триады «вооружение, защищенность, мощность силовой установки». Увеличение одного из трех данных параметров немедленно ухудшало два других. Даже увеличение водоизмещения не решало всех проблем, так как с ростом водоизмещения растут размерения корабля, броню приходится «размазывать» по большей площади – она становится тоньше. Если же сохранить бронирование на прежнем уровне – опять растет водоизмещение, падает скорость или требуется поднимать мощность силовой установки, что вновь влечет за собой рост водоизмещения.

«Адмирш граф Шпее» в походе у побережья Германии вскоре после своего встушения в строй, состоявшегося 6 января 1936 г. Он был чуть крупнее и чуть лучше защищен броней по сравнению со старшими «сестричками». Все линкоры «Дойчланд» изначально имели прямые носы, которые сильно заливались на больших скоростях хода или при бурном волнении моря. Перед якорным клюзом на борту корабля нанесено изображение родового герба адмирала Максимилиана графа фон Шпее. Шпее в годы Первой мировой войны командовал эскадрой крейсеров в Восточной Азии. Большинство германских кораблей в мирное время несли на бортах подобную геральдику.

Требовалось установить наивысшие приоритеты относительно ТТХ кораблей. Труд установления приоритетов взяло на себя командование кригсмарине. В результате в Германии накануне и в годы Второй мировой войны строились линкоры трех типов, предназначенные для решения разных стратегических задач:

– типа «Дойчланд». Больше всего корабли этого типа подходят к кораблям береговой обороны, но могли быть использованы в качестве рейдеров в силу значительной дальности плавания и сильного вооружения.

– типа «Шарнхорст». Чистые рейдеры, представляли собой развитие кораблей типа «Дойчланд». Обладали высокой скоростью, а по вооружению превосходили все корабли, которые могли их догнать.

– типа «Бисмарк». Быстроходные линкоры, сопоставимые по своим характеристикам с лучшими линкорами мира и превосходящие британские линкоры типа «Кинг Георг V».

Война показала, что все попытки Германии построить мощный военно-морской флот оказались бесполезным перед ростом воздушной мощи союзников. Вторая мировая война вообще перевернула последнюю страницу в истории линкоров. Главным калибром военно-морских сил стала авиация. Еще в 1941 г. японская авиация нанесла тяжелейшее поражение американскому флоту в Перл-Харборе, утопила британские тяжелые корабли «Рипалс» и «Принс оф Уэльс». С этого момента класс линкоров окончательно и бесповоротно устарел. По иронии судьбы японцы отомстили англичанам за гибель «Бисмарка»: именно снаряды «Принца Уэльского» не столь давно добили агонизирующий германский линкор.