Г. Дмитриев - Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451) Страница 20

Очевидно, что в произошедшей трагедии без пресловутого «человеческого фактора» не обошлось, а на восстановление боеспособности корабля уйдет много времени, сил и средств.

Командиры корабля:

капитаны 3 ранга

Александр Андреевич Гришин -с 20.08.1990 по 24.03.1991гг.,

Андрей Николаевич Лушин – с 24.03.1991 по 02.12.1995 гг.,

Григорий Дмитриевич Добында -с 19.09.1996 по 21.08.2000 гг.,

Юрий Владимирович Алексеев -с 23.08.2000 по 04.07.2003гг.,

Николай Александрович Анисимов -с 02.10.2003 по 31.08.2005 гг.,

Денис Александрович Берге -с 31.08.2005 г.

Бортовой номер-060-е 28.03.1990г.

Заказы №503 и №504

В настоящее время в цеху Феодосийской судостроительной компании «Море» находится два корабля: не оконченных постройкой: заказ №503 «Львов» и заказ №504 «Луганск». «Львов» в очень высокой степени готовности, «Луганск»-40%.

Украинские кораблестроители ищут покупателей на эти корабли уже более 10 лет. Скорее всего, два эти корпуса будут утилизированы.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БАЗИРОВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МПК ПРОЕКТОВ 1141 И 11451

К вопросам обеспечения базирования, интенсивной эксплуатации, а также боевого использования МПК на ПК в морях с наиболее сложными гидрометеорологическими и навигационно-географическими факторами Зеленодольское ПКБ приступило на стадии ЭП. В последующем эта работа продолжалась в тесном сотрудничестве с ГИУ ВМФ СССР.

Первоначально рассматривались вопросы инженерного и материально-технического обеспечения базирования двух опытных МПК в условиях Баренцева моря на существующих базах КСФ. Были предложены предварительные решения по береговой площадке ПБ, составлен перечень необходимых сооружений с характеристикой и оценочной стоимостью, проработан вопрос снабжения кораблей материально-техническими средствами и ГСМ для обеспечения интенсивной эксплуатации-один выход за двое суток при длительном (8 ч) режиме доснабжения, разработана схема погрузки на корабли боеприпасов со стационарных и плавучих причалов, предложена схема постановки корабля в док-понтон.

При рассмотрении вариантов стоянки двух кораблей, док-понтона и вспомогательных средств у стационарной стенки или у плав-причала был выбран второй вариант (плав-причал ПМ-61) как более целесообразный и экономичный. При этом оба корабля должны были швартоваться лагом к одному борту причала через промежуточные плавучести. К другому борту причала устанавливались док-понтон и вспомогательные средства. Загрузка торпед в оба ТА производилась бы плавучим краном с вылетом стрелы 18 м и грузоподъемностью 0,8 т без перешвартовки кораблей. При реализации такого варианта достигалась большая экономичность в использовании территории и акватории, уменьшалась протяженность инженерных сетей и подъездных дорог к причалам, организовывалась телефонная связь с КП и пунктами МТО. Были внесены предложения и рекомендации к обеспечению базирования кораблей и на необорудованных причалах.

В ТП были проработаны и представлены материалы по комплектации базовой наладочно-подготовительной команды берегового обслуживания, что должно было бы предоставить экипажу полноценный отдых, сохранив при этом высокую интенсивность использования корабля и повысить его эксплуатационную надежность.

Во время опытной эксплуатация корабля пр. 1141 на Черном море не возникало трудностей с базированием и со снабжением, включая ГСМ и боеприпасы. Предполагалось, что и для МПК пр. 11451 их также не будет. Было принято решение об обеспечении дивизиона МПК (4 единицы) одним док-понтоном (ранее предлагался один док-понтон на девять кораблей).

Предлагаемые Зеленодольским ПКБ варианты схем базирования кораблей проектов 1141 и 11451

ВАРИАНТЫ НЕОСУЩЕСТВЛЕННЫХ ПРОЕКТОВ КПК НА БАЗЕ «СОКОЛА»

Размещение вооружения корабля «Ураган» в корпусе корабля «Сокол». Боковой вид и вид сверху.

Малый быстроходный пограничный корабль пр. 1141 П. Боковой вид и вид сверху. Демонстрационный рисунок.

Еще до того, как был построен МПК пр. 1141, неоднократно рассматривалась возможность создания КПК различного назначения на общей базе. Были проработки «Сокола» с артиллерийским вооружением, в пограничном варианте, с ракетами и т.д.

В декабре 1967 г. по указанию 2 ГУ МСП была выполнена проработка опытного МРК «Ураган» в корпусе пр. 1141 с ЗРК «Оса» и АУ А-213М. В НИР «Полет» и «Вега-МСП-К-2» (1970-71 гг.) прорабатывались варианты МПК и МРК, в том числе МПК «П-М» с подъемными колонками, «Орлик» с РТПУ «Водопад-НК», с ЗРК «Кинжал» и водометными движителями и др.

Удачный опыт создания МПК пр. 1141, сданного ВМФ в опытную эксплуатацию в 1977 г., приводил к заключению о целесообразности постройки на его базе ракетного корабля. Поэтому совместным решением ВМФ и МСП в 1979 г. Зеленодольскому ПКБ был задан ТП серийного МПК «Сокол» пр. 11451 и на его базе -ЭП МРК пр. 11452. По ТТЗ этот МРК должен был нести две спаренные ПУ ПКР «Москит», АУ АК-176, две АУ АК-630М и две ПУ ПК-16. В этом ЭП бюро проработало два инициативных варианта: 6 ПКР «Москит» и 2 ЗКБР «Кортик»; 20 ПКР «Уран» и ЗКБР «Кортик». Эти проекты обещали более высокую расчетную эффективность, чем у существующих и проектируемых МРК. Однако, учитывая, что в XI и XII пятилетках постройка МРК пр. 11452 не планировалась, а «Ураны» и «Кортики» еще только создавались, было предложено сосредоточиться пока на МПК пр. 11451, как более необходимых. Создание МРК пр. 11452 рекомендовалось связать с дальнейшим развитием МПК на базе глубокопогруженных АУПК, ГТУ третьего поколения М90 и т.п.

МПК «Орлик». Боковой вид и вид сверху. Демонстрационный рисунок.

Размещение водометных движителей на корабле «Орлик». Демонстрационный рисунок.

Тактико-технические элементы

Основное вооружение

– опускная ГАС «Шексна-М»

– буксируемая аппаратура «Струя-2М» или «Аврора-Н»-«Руза»

– 2 двухтрубных ТА калибром 40см («МГТ-4»)

– 2 двухтрубных ТА калибром 53см («Водопад»)

– 1 ЗРК «Кинжал»

– 1 артустановка А-213М калибром 30 мм

– система управления оружием и групповыми действиями «Гангут»

Кораблестроительные элементы

– водоизмещение стандартное ……………………………………… 475 т

– механическая установка …………………………………………….. 2 ГТУ «М-80», 2 ГТУ «М-25»

– мощность механической установки ……………………………. 2x40000+ 2x5000 л.с.

– скорость полного хода …………………………………………………. 60 узл.

– мореходность по оружию …………………………………………….. 5 баллов

– автономность по провизии ………………………………………….. 10 суток

– КОН ………………………………………………………………………………. 0,30

МРК на ПК в корпусе корабля «Сокол». Проработка 1973 г. Демонстрационный рисунок.

Корабль на АУПК пр. 1155 с ВВЦ. Вид сбоку и вторая палуба. Демонстрационный рисунок.

В 1983 г. был выполнен новый ЭП БРКА пр. 11452 с подъемными АУПК, водометами и ПКР «Уран». Но опыт проектирования показывал, что МПК требует несколько большего водоизмещения, чем МРК. Поэтому на основании совместного решения ВМФ и МСП от апреля 1985 г. был разработан ТП ПАК на глубокопогруженных подъемных АУПК пр. 11455 и нулевой этап ТП БРКА пр. 11452 на общей базе (1987г.). Основным вооружением были: для ПАК -РПК «Медведка», для БРКА – ПКР «Уран», а также АУ АК-176 и ЗКБР «Кортик». Движение обеспечивалось водометами: ПХ -двумя водометами с приводом от ГГТА М90 по 28 ООО л.с.(50 узлов), MX -одним дизелем М504 мощностью 4 000 л.с. (8- 12 узлов).

Динамика движения, конструкция КУ и другие технические решения отрабатывалась в бюро на самоходных моделях в открытых водоемах. Сдача первого такого корабля предполагалась в 1994 г. Среди моделей были двухтонная СМ-21 (затем СМ-21Р) с одностоечным подъемным носовым крылом, пятитонная СМ-21Б (в Керчи), двухстоечная СМ-23, отчетные (в составе техпроекта) двухтонные СМ-29 (одностоечная) и СМ-30 (двухстоечная). СМ-30 использовалась одно время также для отработки гидродинамики первого инвестиционного пассажирского судна на ПК «Изумруд» (рабочее название «Цапля») пр. 14250, но вскоре инвестор отказался от его постройки из-за отсутствия средств.

Наступило время «перестройки», и большинство военных программ были свернуты. Некоторое время продолжались НИР, связанные с этой тематикой, в частности испытания моделей, но вскоре и они, в связи с отсутствием финансирования, были прекращены. На этой фазе и закончилась работа Зеленодольского ПКБ по созданию боевых КПК.

Главным конструктором всех КПК в бюро оставался Е.И.Овсиенко. В 1992 г. его заместителем по пассажирскому судну «Изумруд» пр. 14250 был назначен В.И.Бурнаев, ставший главным конструктором «крылатых кораблей» после ухода Е.И.Овсиенко на пенсию. С конца 2003 г. эту должность занял Я.Е.Кушнир, назначенный одновременно главным конструктором кораблей проектов 11540 и 21630. В.И.Бурнаев стал его заместителем (включая эти обязанности и по новым кораблям). Однако, работа по КПК к этому времени уже прекратилась. Когда она шла полным ходом, ведущим гидромехаником по теме АУПК был В.Г.Пасечник, работающий в бюро с 1958 г. и когда-то занимавшийся (в качестве руководителя группы) тактическими расчетами по обоснованию КПК пр. 1121. Он же начинал эксперименты по «Соколу» (вместе с В.Н.Алешиным), но потом был переведен А.В.Кунаховичем на работы по теме КАДР (корабль с аэродинамической разгрузкой) -гибрид экраноплана и КПК. А в конце прошлого века именно В.Г.Пасечник занимался испытаниями и отработкой всех вопросов, касающихся моделей с АУПК и водометами, вместе с пилотами В.Н.Алешиным и А.Н.Лукояновым. Модель СМ-21Б в Керчи испытывал М.Г.Тимошек.