З. Перля - Боевые корабли Страница 20

Но немцы не отказались от прорыва. После первой неудачной попытки они решили так: если недостаточно легкого крейсера и миноносцев для подавления кораблей – защитников пролива, если неожиданно эти малые корабли оказались внушительной силой, а главное – столь неустрашимыми, тогда они направят в пролив свои основные силы, такие мощные и многочисленные, чтобы у русских не осталось и надежды на сколько-нибудь длительное и успешное сопротивление. И вскоре вахтенные на марсах русских дозорных кораблей увидели на горизонте, на западе, движущиеся, растущие столбики дыма: один, два, три, вот их уже много, вслед за ними выплывают очертания вражеских кораблей. Снова впереди тральщики и миноносцы, но место одного легкого крейсера заняли грузные силуэты двух линейных кораблей, сопровождаемых тремя крейсерами. Вся эта грозная сила шла против двух канонерских лодок (устаревших кораблей) и миноносцев. И все же, когда тяжелые снаряды вражеской артиллерии взрыли воду вокруг кораблей-защитников пролива, они не ослабили отпора. Они медленно отходили с боем, не переставая вести яростный и меткий огонь по противнику.

Тяжкий грохот залпов далеко разнесся по заливу. Вместе с ним радиотелеграф донес до «Славы» призыв о помощи. На полной скорости понесся русский линейный корабль к проливу. Он подоспел вовремя и еще на ходу – один против пяти крупных кораблей – открыл огонь из своих могучих орудий. «Слава» вела бой за десятерых – так, невидимому, казалось немцам. Ее снаряды точно ложились в гуще немецких судов и уже в начале боя потопили один и подбили другой миноносец противника. Русские комендоры так хорошо делали свое дело, что проходили часы, приближался вечер, а неравный бой продолжался, и немецкая «армада» не могла продвинуться вперед.

Еще несколько метких залпов «Славы», и… немцы поняли, что и на этот раз им не удастся пройти в залив. Взвились сигнальные флажки на их линейных кораблях – малым судам давалась команда об отходе, и весь отряд германских кораблей снова исчез за чертой западного горизонта.

Прошло еще несколько дней, а немецких кораблей не было видно. Но на кораблях – защитниках пролива не ослабляли бдительности, не снижали боевой готовности: русские моряки понимали, что враг вряд ли отказался от вторжения в Рижский залив.

И действительно, рано утром 3 августа на горизонте снова показались многочисленные дымы. На этот раз к проливу шла еще более сильная эскадра. Устрашенное «Славой.; германское командование послало прошв нее новейшие линейные корабли (дредноуты). Двенадцать орудий калибра -81 миллиметра составляли основное вооружение каждого такого корабля. Эти орудия были много дальнобойнее артиллерия «Славы». Казалось, что не могло быть и речи о каком-либо сопротивлении.,- Но командир Славы», капитан 1-го ранга Вяземский, повел свой корабль на врага и первым делом разметал немецкие тральщики, заставил их прекратить траление и уйти из пролива. Тогда в бой вступили немецкие дредноуты. Они открыли огонь из орудий главного калибра по «Славе», сами при этом не подвергаясь никакой опасности: они держались на такой дистанции, при которой менее дальнобойные орудия «Славы» не могли их достать. Они были уверены в легкой победе, и, когда «Слава» стала быстро отходить за пределы досягаемости вражеских пушек, немцы решили, что линейный корабль предпочел отступить, чтобы не быть сразу же уничтоженным. Но недолго отходила «Слава».

Вот она вышла из-под огня противника и остановилась. Раздалась необычная, странная команда, и вслед за нею открылись кингстоны в отсеках правого борта линкора для впуска забортной воды. Корабль получил крен на правый борт. Стволы его орудий, направленные на врага, как бы вскинулись кверху. Теперь у них большой «угол возвышения» – то, что сообщает артиллерийским орудиям добавочную дальнобойность. Теперь снаряды «Славы» полетят намного дальше обычной предельной дистанции. После этого накренившийся корабль снова развивает свою наибольшую скорость и неожиданно смело сближается с противником. Все меньше и меньше дистанция, наконец – 90 кабельтовых. И тогда прозвучал первый залп «Славы», затем еще и еще.

Без передышки ведут огонь башни русского линейного корабля. Тяжелые снаряды на этот раз пролетают очень большое расстояние и точно попадают в свои цели. Преимущество неуязвимости, которое придавало немцам уверенность в победе, оказалось потерянным, а удары «Славы», меткие и сильные, грозили им полным поражением. Под этими ударами немецкие корабли в третий раз отказались от прорыва в Рижский залив и удалились в южном направлении.

Так совершили свой подвиг моряки русского линкора «Слава», показавшие образец владения техникой корабля и, по сути дела, применившие совершенно новое средство увеличения боевой мощи своей артиллерии.

«Слава» ведет огонь по донецким дредноутам.

Бегство «Гебена»

В самом начале первой мировой войны весь мир был поражен казавшейся невероятной неудачей английского флота в Средиземном море. Многочисленные корабли англичан в течение нескольких дней охотились за новым сильным германским линейным крейсером «Гебен» и легким крейсером «Бреслау». На всех возможных путях германских кораблей англичане располагали огромным превосходством в силах. И все же «Гебен» и «Бреслау» почти беспрепятственно прошли вдоль Средиземного моря и 10 августа 1914 года вошли в пролив Дарданеллы и укрылись там под защитой турецких батарей.

Впоследствии выяснилось, что английский командующий умышленно инсценировал «стратегическую ошибку» в действиях подчиненных ему соединений. На самом же деле он просто пропустил «Гебен» и «Бреслау» в Стамбул.

Английское правительство в своих переговорах с Россией обещало после победы над Германией поддержать право русских на Босфор и Дарданеллы. На деле же оно не хотело этого и стремилось каким-нибудь способом – если Турция вступит в войну на стороне Германии -помешать возможному появлению русских в проливах.

Есть все основания считать, что некоторые деятели английского правительства пошли на прямое предательство в отношении своего русского союзника, пропустив в Черное море два сильных германских корабля. Как только это случилось, турецкое правительство объявило, что оно «купило» у немцев эти два корабля, и, следовательно, они стали якобы «нейтральными». Эта уловка позволила им оставить «Гебен» и «Бреслау» в турецких водах. Турки лихорадочно готовились напасть на русских в Черном море, и оба германских корабля могли намного увеличить их морские силы.

В ночь на 29 октября Турция предательски напала на Россию и начала военные действия на Черном море. «Гебен» и «Бреслау» вышли на черноморские просторы. Вражеское командование возлагало на эти корабли большие надежды.

В состав Черноморского флота входили тогда старые, додредноутного типа линейные корабли, но с хорошо подготовленными артиллеристами, которые отлично владели порученной им боевой техникой. Поэтому Гебен» и «Бреслау» терпели поражения. При всех схватках с русскими кораблями после первых же залпов «Гебену» приходилось уходить с поля битвы. Так было 18 ноября 1914 года, когда «Гебен» не выдержал поединка с русским линейным кораблем «Евстафий», получил серьезные повреждения и потерял много людей. Так было и 3 апреля 1915 года, когда при встрече с русскими кораблями «Гебен» уклонился от боя и снова ушел.

Но вот в начале 191 о года в свои первые боевые походы вышли новые русские линейные корабли «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина». Встреча с такими противниками вовсе не улыбалась немцам. И все же «Гебену» не удалось избежать ее. Как это случилось?

Совсем близко (в 100-120 милях) от входа в пролив Босфор, на южном берегу Черного моря, расположен район, откуда снабжалась углем столица Турции – Стамбул и его окрестности. Вывозили уголь морем через порт Зунгулдак; сухопутных дорог, соединяющих район со Стамбулом, не было. В мирное время турки пользовались и привозным – главным образом английским- углем. Но как только Турция вступила в войну и началась блокада Дарданелл со стороны Эгейского моря, приток иностранного угля прекратился, запасы мирного времени быстро истощились, и Зунгулдак остался единственным источником добычи топлива, столь необходимого^ особенно в военное время, заводам, кораблям, железным дорогам. Ведь в Турции почти нет лесов, нет древесного топлива, и для всех нужд необходим уголь. Вот почему морской путь между Босфором и портом Зунгулдак в самом же начале войны приобрел значение важнейшей артерии. По этой артерии днем и ночью на десятках пароходов, сотнях парусников, на всем, что могло проплыть расстояние в 100 миль с грузом в несколько тонн, непрерывно перегонялась «кровь войны»- топливо, уголь.