Иван Кудишин - Палубные истребители Второй мировой войны Страница 3

К достоинствам самолета можно отнести высокую прочность конструкции, непотопляемость при аварийной посадке на воду благодаря наличию в фюзеляже и крыле отсеков непотопляемости, а также неплохую для столь тяжелой машины горизонтальную маневренность. Основным недостатком «Рока» было крайне неудачное расположение вооружения и его слабость. Из-за больших мертвых зон невозможно было вести огонь из пулеметов вниз-назад и прямо по курсу. Слабость четырех пулеметов калибра 7,69 мм иллюстрируется следующим фактом: в 1940 г. у побережья Норвегии пара «Роков» с авианосца «Арк Ройал» атаковала одиночный бомбардировщик «Хейнкель-111» и расстреляла по нему весь боекомплект, после чего немецкий самолет сумел сесть на вынужденную, а экипаж за исключением погибшего стрелка-радиста спасся. Из-за перетяжеленности конструкции и большого миделя, обусловленного установкой массивной турели, скорость и скороподъемность «Рока» также оставляли желать много лучшего.

«Роки» с авианосцев «Корэйджес» и «Глориэс» погибли вместе со своими кораблями. К середине 1940 г. командованию военно-воздушных сил флота стало ясно, что самолет получился неудачным. Оставшиеся «в живых» «Роки» передали в веденье Берегового командования, причем часть машин получила поплавковое шасси и под названием «Си Рок» прослужила до 1943 г. в качестве патрульных самолетов. Многие машины с демонтированными турелями были переделаны в учебно-тренировочные и в буксировщики мишеней. На палубе «Роки» были заменены двухместными истребителями Фэйри «Фульмар».

Самолет Блэкберн «Рок» представлял собою одномоторный двухместный цельнометаллический палубный истребитель с вооружением, сосредоточенным в электрогидравлической турели Боултон-Пол. Конструкция самолета сильно перетяжелена.

Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с работающей толстой алюминиевой обшивкой, приклепанной к набору впотай. Фюзеляж имеет частичную унификацию с самолетом Блэкберн «Скуа». Гаргроты за кабиной летчика (до турели) и за турелью в бою могут утапливаться в фюзеляж для увеличения секторов обстрела турельных пулеметов. В фюзеляже имеются два отсека непотопляемости. Под фюзеляжем имеется узел подвески для легкой бомбы или ПТБ.

Крыло - однолонжеронное с работающей обшивкой. Частично (по корневым частям) унифицировано с крылом «Скуа». Консоли крыла в отличие от «Скуа» имеют облегченную конструкцию благодаря отсутствию требования о бомбометании с пикирования. В крыле топливные баки и отсеки непотопляемости. Примерно на полуразмахе обоих консолей в носках крыла стоят посадочные фары. Посадочные щитки отстоят от задней кромки крыла, отклоняются пневматически, на рояльных петлях. ПВД установлен на передней кромке у правой законцов-ки крыла. Карданные узлы складывания крыла расположены на лонжероне. При складывании консоли сначала разворачиваются передними кромками вниз, а затем складываются вдоль фюзеляжа назад.

Хвостовое оперение полностью унифицировано с аналогичным агрегатом самолета «Скуа». Киль и стабилизатор - однолонжеронной конструкции, рули высоты и направления - с алюминиевым каркасом и обтяжкой полотном. Все рули снабжены переставляемыми в полете триммерами. Имеется нижний дополнительный киль.

Шасси. Основные стойки - консольные с подкосами (схема, приближающаяся к пирамидальной). Убираются гидравлически, поворотом наружу, в крыльевые ниши. Колеса наполовину не закрываются крышками. Хвостовая опора - неубирающаяся, самоориентирующаяся. Посадочный крюк - прямой, типа «жало», закреплен под хвостовой балкой, выпуск и уборка - гидравлические.

Двигательная установка - 9-цилиндровый звездообразный ПД Бристоль «Персеус» XII взлетной мощностью 905 л. с. с воздушным охлаждением с трехлопастным винтом постоянного числа оборотов Де Хевиленд (лицензионная копия винта Гамильтон Стэндард).

Вооружение - четыре 7,69-мм пулемета Браунинг с боекомплектом в 400 патронов на ствол в электрогидравлической турели Боултон-Пол.

Размеры, ml размах крыла - 14,03, длина самолета - 10,85, высота стояночная - 3,66, ширина со сложенным крытом - 4.72, шющадь крыла - 28.85 м-.

Массы и нагрузки, кг: пустого - 2654, максимальная взлетная - 4250.

Летные характеристики (палубный вариант): максимальная скорость на высоте 2000 м - 357 км/ч (с «рачьей спинкой» в верхнем положении), максимальная скорость на уровне моря - 322 км/ч, крейсерская скорость - 302 км/ч, посадочная скорость - 121 км/ч, скороподъемность у земли - 457 м/мин, нормальная дальность полета - 1303 км.

Глостер «Си Гладиатор»

Самолет «Гладиатор» был создан в 1934 г. В 1939 г. путем простейшей конверсии из сухопутного истребителя «Гладиатор» был создан палубный истребитель, получивший наименование «Си Гладиатор». К 1939 г. самолет морально устарел, но все же был принят на вооружение, и с конца весны самолеты этого типа вошли в авиакрылья пяти ударных авианосцев Британского флота. Первые 38 машин являлись конверсированными сухопутными истребителями, остальные 60 - самолетами специальной постройки. Самолеты с авианосцев «Корейджес» и «Глориэс» участвовали в норвежской кампании 1940 г. и погибли вместе со своими кораблями. «Си Гладиаторы» с «Илластриэса» и «Игла» участвовали в боях на Средиземном море в 1940 г., в частности в проводке конвоев на Мальту. К концу 1940 г. «Си Гладиатор» ввиду своей моральной устарелости на авианосцах был заменен на более современные самолеты. «Си Гладиаторы» были переданы в резерв британского флота и в Береговое авиакомандование.

В ходе боевой эксплуатации особые нарекания вызывало слабое вооружение самолета. Для того чтобы сбить бомбардировщик, несколько самолетов иногда выстраивались в очередь и один за другим выпускали весь свой боекомплект по противнику

Часть самолетов «Си Гладиатор» приняла участие в битве за Крит и боях за Мальту, правда, уже в чисто сухопутном варианте. Посадочные крюки на этих самолетах для экономии массы были демонтированы. В основном они привлекались для патрулирования ввиду своей моральной и физической устарелости. К началу итало-германского воздушного наступления на Мальту в 1940 г. на острове имелось всего шесть «Си Гладиаторов». Последние мальтийские «Си Гладиаторы» были выведены из эксплуатации в январе 1941 г.

Самолет «Си Гладиатор» представлял собой расча-лочный одноместный биплан с металлическим набором и обшивкой из металлических обечаек (носовая часть фюзеляжа) и полотна.

Фюзеляж - ферма из стальных труб прямоугольного сечения с растяжками и установленными поверх нее легкими шпангоутами и стрингерами. Конструктивно состоит из трех секций - передней (моторамы), средней (кабан верхнего крыла, крепление нижнего крыла, шасси, радиооборудование, баки и кабина летчика) и задней (хвостовой конус). В фюзеляже расположены все топливные баки, два пулемета с боекомплектом, кабина летчика со сдвижным фонарем.

Крылья - одинакового размаха. Верхние консоли стыкуются с центропланной секцией, поднятой над фюзеляжем на четырехстоечном расчаленном кабане из стальных профилированных труб. Крылья - двух-лонжеронные, со стальными лонжеронами и алюминиевыми нервюрами. Полностью обтянуты полотном. Элероны имеются как на верхних, так и на нижних консолях. Их синхронное отклонение обеспечивается сдвоенными растяжками.

Силовую схему коробки крыла замыкают четыре стойки, расположенные попарно у законцовок. На левой передней стойке имеется трубка Пито.

Вертикальное оперение. Киль небольшой площади, однолонжеронный. Как и руль направления, обтянут полотном. Руль направления имеет значительную площадь, аэродинамически скомпенсирован.

Горизонтальное оперение имеет две консоли, расположенные на общем лонжероне, триммирование в канале тангажа осуществляется изменением угла установки стабилизатора. Рули высоты по конструкции аналогичны рулю направления.

Основные стойки шасси - неубираемые, консольной схемы. Пневматики высокого давления.

Хвостовая опора - неубираемая, самоориентирующаяся, с пневматикой.

Тормозной крюк - традиционной для английских машин А-образной формы, крепится к усиленным узлам фюзеляжной фермы.

Вооружение - четыре 7,69-мм пехотных пулемета Льюис с ленточным питанием и воздушным охлаждением стволов. Два из них смонтированы по бокам кабины летчика и синхронизированы, еще два - в гондолах под нижним крылом вне диска винта. Боекомплект фюзеляжных пулеметов - 250 патронов, крыльевых - 150 патронов на ствол.

Двигательная установка - однорядный 9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения Бристоль «Меркьюри» IX (890 л. с), заключенный в кольцо Таунэнда. Трехлопастный винт постоянного числа оборотов фирмы Де Хевиленд с частичным капотированием втулки.