Оскар Паркс - Линкоры британской империи. Часть VII. Эпоха дредноутов Страница 5

«Лайон»

Вступил в строй 4 июня 1912 г. в составе 1-й эскадры крейсеров; флагманский корабль (контр-адмирал Бэйли) с июля 1912 г., с января 1913 г. флагман 1-й эскадры линейных крейсеров (контр-адмирал Битти).

Во время войны: флагман флота линейных крейсеров в 1915-1918 гг. (с 28 ноября 1916 г. флагманский корабль вице-адмирала Пэкинхэма). Участвовал в бою у Доггер-Банки 24 января 1915 г., во время которого получил несколько попаданий, включая два в район ватерлинии. Один снаряд попал в район машинного отделения, пробив 4,5-м отверстие в 229-мм броне на бронированной палубе и пробил обшивку дна в районе машинного отделения; соленая вода попала в цистерны с пресной водой. Только 12-дм труба из 6-мм меди спасла от затопления главное машинное отделение, которое было довольно большим. Фишер не посчитал повреждения настолько серьезными, чтобы ставить корабль для ремонта в док, и крейсер провел четыре месяца в Элсвике, где на нем установили прибор управления артиллерийским огнем. В Ютландском сражении экипаж корабля понес тяжелые потери: 100 убитых и 50 раненых. Один из снарядов пробил стык крыши и лобовой брони башни «Q». Половину башни снесло, воспламенился кордит из заряда в загрузочном лотке, в результате чего от взрыва погибли все, кто находился рядом. Когда корабль повернул против ветра, воспламенились тлеющие заряды в нижних клетях, и погибла прислуга артиллерийских погребов. Однако, благодаря приказу затопить орудийный погреб, вовремя отданному командиром башни майором Харвеем, корабль избежал взрыва. В 1919-1923 гг. корабль служил флагманом 1-й эскадры линейных крейсеров. Исключен из списков флота по условиям Вашингтонского договора 1922 г. Продан в январе 1924 г. и разобран на металл на заводе Ярроу.

«Принцесс Роял»

Вступил в строй 14 ноября 1912 г. в составе 1-й эскадры крейсеров. В январе 1915 г. в составе 1-й эскадры линейных крейсеров.

Во время войны был флагманом 1-й эскадры линейных крейсеров (1915-1918 гг). Участвовал в боях 28 августа 1914 г. у Гельголанда и

24 января 1915 г. у Доггер-банки, повреждений не получил. В Ютландском сражении главный пост управления огнем был разрушен двумя попаданиями снарядов в течение первых десяти минут после начала стрельбы, открытой по кораблю. Снаряд, попавший в адмиральскую каюту, повредил ее и вызвал потери среди расчетов 102-мм орудий, одновременно в носовой части по левому борту возникли пожары. Удар 12-дм снаряда в башню «X» убил 4-х человек и вывел башню из строя. Один из снарядов попал в башню «В», но повреждений не причинил. Еще один снаряд пробил правый борт в корме, повредив кормовую переборку машинного отделения, и взорвался в левом борту, вызвав потери среди прислуги 102-мм орудий. Многочисленные пожары ликвидировали с большим трудом вследствие выхода из строя всех осветительных систем и повреждения пожарных трубопроводов. В 1919-1923 гг. служил в составе 1-й эскадры линейных крейсеров. Исключен из списков флота по условиям Вашингтонского договора 1922 г. Продан в декабре 1926 г.

«Куин Мэри»

Построен на судоверфи в Палмэрсе (март 1911 г. – сентябрь 1913 г.). Строительство постоянно откладывалось в связи с волнениями на судоверфи. Вступил в строй в 1913 г. в составе 1-й эскадры крейсеров. С января 1915 по май 1916 гг. служил в составе 1-й эскадры линейных крейсеров.

Во время войны участвовал в бою у острова Гельголанд 28 августа 1915 г. В бою у Доггер-банки участия не принимал, так как проходил в это время переоборудование. Потоплен в Ютландском сражении артиллерийским огнем, открытым с «Зейдлица» и «Дерфлингера», в 4 ч 26 м после полудня 31 мая 1916 г. «Дерфлингер» ошибочно принял «Принцесс Роял» за флагманский корабль и открыл огонь по следующему за ним мателоту, по которому стрелял и «Зейдлиц». Таким образом, «Куин Мэри» с расстояния 14 500-13 300 метров стал мишенью обоих немецких кораблей. В течение пяти минут «Куин Мэри» стойко сопротивлялся, ведя ответный артиллерийский огонь. Немцы говорили, что залпы выпускались из его орудий с невероятной скоростью. Крейсер уже дважды был накрыт огнем с «Дерфлингера», когда в 4 ч 26 мин навесной огонь обрушился на палубу в носовой части. Через мгновение на месте удара заметили ослепляющую вспышку, а затем последовал мощный взрыв, разорвавший корабль надвое.

«Куин Мэри» медленно опрокинулся на правый борт с оторванными мачтами, дымовыми трубами и огромной дырой в борту. Корабль снова накренился, зияющая дыра исчезла под водой, хлынувшей в нее и погрузившей корабль в пучину. Полторы минуты спустя все, что можно было видеть от «Куин Мэри», был его киль со все еще медленно вращавшимися гребными винтами. Через какое-то мгновение, когда «Тайгер» и «Нью Зи- ланд» были под градом осколков, ничего не осталось от крейсера, кроме темного столба дыма, поднявшегося на высоту 270-360 метров, как громадное пальмовое дерево». Потери среди экипажа составили 67 офицеров и 1 209 матросов погибшими, а также 2 офицера и 5 матросов ранеными. Один офицер и один матрос были спасены немецкими миноносцами.

Во время командования кэптена Р.Х.Хэлла на «Куин Мэри» были устроены корабельная церковь, библиотека, кинозал; намного улучшились условия для помывки команды, появились стиральные машины для младшего офицерского состава и старших матросов. Он перестроил кают- компании для младших офицеров, упразднил корабельную полицию и ввел внутрикорабельный распорядок из трех боевых смен, который стал общепринятым на флоте с началом войны.

Глава 94 Появление трехорудийных башен

В 1909 г. Италия и Россия заложили свои первые «дредноуты» и вооружили их двенадцатью 12-дм орудиями, установленными в трехорудийных башнях линейно в диаметральной плоскости. Фирма «Армстронг» спроектировала такие установки для «Данте Алигьери», а несколько британских фирм выполняли такой заказ для русских кораблей. Наши эксперты по артиллерии должны были тщательно проверить этот отход от общепринятой практики, и прошло много лет, прежде чем Адмиралтейство отменило двухорудийные башни.

В обоих новых типах кораблей не было превосходства в огневой мощи, но их проект обеспечивал полный бортовой залп главным калибром из всех башен, размер которых превосходил общепринятые стандарты, существовавшие в течение последних сорока лет.

До сих пор эксперименты по установке более чем двух орудий в одной башне не приводили к успеху. Американские броненосцы «Кирсардж» и «Нью Джерси» со второй башней, установленной выше первой, имели много проблем. Сейчас началась дискуссия о вероятных недостатках трехорудийной установки, и стоило ли рисковать четвертью вооружения, которое могло быть выведено из строя одним попаданием снаряда. Но главный аргумент в пользу таких башен сводился к тому, что можно нести намного более тяжелое вооружение, не увеличивая при этом длину корпуса, и, если три орудия могли поддерживать интенсивность огня, превосходящую стрельбу из двух орудий, то преимущество трехорудийных башен перед двухорудийными становилось бесспорным. Австрия и Америка вскоре установили трехорудийные установки на «Вирибус Унитус» (1910 г.) и «Оклахоме» (1912 г.), а Франция в 1915 г. заложила серию «Нормандия», корабли которой несли свои 12 13,4-дм орудий в трех четырехорудийных башнях.

Глава 95 Тип «Кинг Джордж V» (Программа 1910 г.)

Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй Стоимость, ф.ст. В среднем 1 960 000, включая орудия

«Аякс» «Скотте» 27.02.1911 21.03.1912 03.1913

«Одейшес» фирма «Лэйрд» 02.1911 09.1912 10.1913

«Центурион» Девонпорт 16.01.1911 18.11.1911 05.1913

«Кинг Джордж V» Портсмут 16.01.1911 09.10.1911 11.1912

Размерения, м: 169,2 (182,1) х 27,13 х 8,10 / 8,74 = 23 000 т

Водоизмещение,т: стандартное – 23 000, полное – 25 700

Вооружение: орудия 10 – 13,5-дм/45; 16- 102-мм/50; 4 – 3-фунт. торпедные аппараты:(533-мм) два траверзных, 1 кормовой (впоследствии снят) торпеды: 20 533-мм; 6 356-мм

Бронирование, мм: пояс – 305-229-203, переборки – 254-152-102 барбеты – 254-76, башни – 279, боевая рубка – 279 палубы: над и ниже батареи – 25, главная – 38, средняя – 25, нижняя – 102-76-63,5-25 артиллерийские погреба – 44,5-25

Механизмы: турбины Парсонса (для «Аякса» и «Одейшеса» построены заводами-строителями, для «Центуриона» – «Хоуторн Лэсли», для «Кинга Джорджа V» – фирмой «Парсонс») 27 000 л.с. = скорость 21/20,5 уз, 4 вала

Котлы: типа Бабкок на «Аякс», «Кинг Джордж V»; типа Ярроу «Одейшес» и «Центурион»; 31 000 л.с. = 21,7 уз; 27 000 л.с. = 21/20,6 уз

Запас топлива: 2 870 т угля на «Кинг Джордж V», на остальных 3 150 / 900 т, нефти 800 т

Дальность плавания:4 060 миль /18,15 уз

Экипаж: 782 / 759 чел

Конструкторы: И.Н.Муней, А.М.Уортингтон

Особенности:

1) просторная двухярусная боевая рубка;

2) подъемные краны для катеров и шлюпок;

3) противоминная артиллерия сконцентрирована в носовой части.