Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140) - Коллектив авторов Страница 18

65-летняя история 61-й истребительной авиабазы — это прежде всего люди и традиции. Люди, отдавшие себя авиации. Традиции, переходящие из поколения в поколение. Помимо навечно зачисленного в списки личного состава 1-й авиационной эскадрильи Героя Беларуси Владимира Карвата, в разное время в Барановичах служили два Героя Советского Союза, три кавалера ордена Ленина, 18 — ордена Красного Знамени, 45 — Красной Звезды, 33 — «За службу Родине». В общей сложности 175 военнослужащих базы были награждены боевыми орденами и медалями. Современные белорусские летчики свято чтят традиции, заложенные предыдущими поколениями истребителей. Не случайно два года назад, в честь 63-й годовщины образования части, и в благодарность предыдущим поколениям авиаторов, у въезда на территорию 61 иаб и штаба Западного оперативно-тактического командования ВВС и войск ПВО, был установлен первый серийный самолет МиГ-29УБ с бортовым №61, который с первого дня эксплуатации охранял белорусское небо, состоя на вооружении сначала 927 иап (иаб), а затем 61 иаб.

Сегодня личный состав 61-й истребительной авиационной базы продолжает решать задачи несения боевого дежурства по защите воздушных рубежей Республики Беларусь. По словам командира базы полковника Александра Потехина, его летчики с каждым годом летают все больше и больше, оттачивая профессионализм и готовя молодую смену.

Свой богатый опыт новичкам передают такие опытные летчики, как заместитель командира авиабазы полковник Олег Беликов, заместитель командира авиабазы по безопасности полетов подполковник Николай Широкий, заместитель командира базы по летной подготовке Владимир Павленко, командир эскадрильи подполковник Павел Карпюк, заместители командиров эскадрилий майоры Андрей Кривоносов и Владимир Григорьев. Очень важно, что смена поколений летчиков происходит без возрастных провалов — средний возраст офицеров в Барановичах — 35—40 лет. А это значит, что белорусское небо под защитой сильных мужчин, обладающих сплавом зрелости и высокого летного профессионализма.

Автор выражает благодарность за помощь в организации поездки и подготовке материала лично министру обороны РБ генерал-майору Андрею Равкову, руководящему составу ВВС и войск ПВО РБ, а также заместителю командира 61 иаб по идеологической работе подполковнику Сергею Чугункову

«ИрАэро» приступила к эксплуатации SSJ100

26 июля 2016 г. авиакомпания «ИрАэро» приступила к выполнению регулярных рейсов на полученных ею этим летом региональных самолетах Sukhoi SuperJ et 100 под собственным флагом: первый из них был выполнен на машине RA-89010 по маршруту Иркутск-Омск-Сочи.

По контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией, заключенному нынешней весной, «ИрАэро» получило от нее в лизинг четыре 93-местных SSJ100-95B выпуска 2011-2012 гг., летавших до самого недавнего времени в «Ред Вингс», а ранее - в «Аэрофлоте» и «Московии».

В июне, после соответствующей перекраски, «ИрАэро» получила два первых своих «суперджета» - RA-89002 и RA-89008. Позднее за ними последовал RA-89010, а в августе ожидается и RA-89001. Но из-за задержки с внесением SSJ100 в сертификат эксплуатанта «ИрАэро» уже полученные самолеты долгое время не могли использоваться под собственным кодом компании. Поэтому по соглашению сторон в июне они продолжали летать под флагом «Ред Вингс», в т.ч. и на ее собственных рейсах. Так продолжалось до 1 июля, когда начало действовать внесенное в сертификат эксплуатанта «Ред Вингс» ограничение на использование SSJ100. В результате, большую часть июля «суперджеты» иркутской компании простояли на земле, пока, наконец, в документы перевозчика не были внесены соответствующие изменения.

Часть летного и технического состава для эксплуатации SSJ100 в «ИрАэро» перешла вместе с самолетами из «Ред Вингс», остальные ранее работали в самой иркутской компании и прошли соответствующую переподготовку. Помимо «суперджетов» перевозчик в настоящее время продолжает эксплуатацию самолетов CRJ-200LR и Ан-24.

После начала полетов на SSJ100 под собственным флагом «ИрАэро» использует их на рейсах Иркутск-Омск-Москва (Домодедово), а также из Омска в Анапу, Геленджик, Краснодар, Сочи и др. В дальнейшем компания планирует поставить их на маршруты из Омска в Салехард, Новый Уренгой и Нижневартовск, а также из Иркутска в города Китая. АБ.

Ту-204 для «Почты России»

Во второй половине июля 2016 г. на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» прошел перекраску в корпоративные цвета «Почты России» первый из двух приобретаемых ведомством грузовых самолетов Ту-204-100С. Ролик о выкатке с окраски машины с регистрационным номером RA-64052, получившей имя собственное «Екатерина II», появился на видеохостинге youtube (позднее фотографию самолета также опубликовал в своем «инстаграмме» министр связи и массовых коммуникаций России Николай Никифоров).

Соглашение о поставке двух Ту-204 было подписано между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и ФГУП «Почта России» 16 июня 2016 г. в рамках ХХ Петербургского международного экономического форума. Как заявил генеральный директор почтового ведомства Дмитрий Страшнов, создание собственного авиапарка «является частью масштабной программы модернизации транспортной инфраструктуры Почты России». В пресс-релизе о заключении июньской сделки с ИФК сообщалось, что «Почта России» планирует ввести новые машины в эксплуатацию в течение трех месяцев, они будут предназначены для перевозки почтовых грузов (в т.ч. интернет-заказов из Китая) получателям в населенных пунктах Сибири, Дальнего Востока и других регионов.

Согласно сервису flightradar24.com, 26 июля в Ульяновск (вероятно, также на перекраску) перелетел и второй Ту-204-100С для «Почты России» - RA-64051, который, как ожидается, получит имя «Петр I». Оба самолета были построены ульяновским заводом «Авиастар-СП» по заказу ИФК в 2009 г., но в коммерческую эксплуатацию поступили только в апреле-июне 2013 г. Грузовые перевозки на них выполняла авиакомпания «Трансаэро», использовавшая их вплоть до прекращения своей операционной деятельности осенью прошлого года.

«Почта России» пока не раскрывает, какой авиаперевозчик станет эксплуатантом приобретаемых ею Ту-204. На проходившем в ноябре 2015 г. авиасалоне в Дубае генеральный директор ИФК Александр Рубцов сообщал журналистам, что подписан протокол о намерениях передать эти самолеты новой грузовой авиакомпании «Директ Авиа», зарегистрированной в декабре 2014 г. Полеты на Ту-204 она планировала начать нынешним летом. Предполагалось, что летать и обслуживать Ту-204-100С в «Директ Авиа» будут специалисты, ранее работавшие на них в «Трансаэро». Но, по состоянию на июль 2016 г., авиакомпания еще не получила собственный сертификат эксплуатанта.

Напомним, первая попытка формирования собственного авиапарка была предпринята «Почтой России» еще в 2012-2013 гг., когда она арендовала у ДОСААФ два самолета L-410UVP-E3, получивших корпоративную синюю окраску c логотипами почтового ведомства и надписью «Главный центр магистральных перевозок» на крыле. Первый из них (RF-94590) использовался с декабря 2012 г. для доставки почтовых посылок по Хабаровскому краю, второй (RF-94595) в августе 2013 г. начал летать по Якутии. Но эксплуатация их в интересах «Почты России» продолжалась не очень долго: уже в 2014 г. оба самолета можно было видеть на аэродроме ДОСААФ в подмосковном Ступино, а к лету 2015 г. с их бортов исчезли и «почтовые» логотипы.

Хотелось бы надеяться, что использование Ту-204-100С в интересах «Почты России» окажется более длительным и успешным. Пока же основной объем авиапочты в нашей стране перевозится в грузовых отсеках обычных рейсовых пассажирских лайнеров. По информации заместителя генерального директора по логистике «Почты России» Алексея Скатина, логистическая инфраструктура предприятия включает сегодня 594 авиамаршрута. АБ.