Владислав Волгин - Новейший справочник автомобилиста Страница 27

Быстро оценивай обстановку на перекрестке, своевременно перестраивайся, пересекай перекресток на скорости, позволяющей немедленно остановить автомобиль в случае опасности. Сцепление не выключай.

Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог пересекай, лишь убедившись в полной безопасности.

По правой полосе веди автомобиль с прицепом подальше от тротуара, особенно если на нем много пешеходов. Если на перекрестке поворачиваешь направо, то расстояние между колесами автомобиля и тротуаром должно быть не менее 1–1,5 м. При меньшем расстоянии прицеп выедет на тротуар, а при большем — на полосу встречного движения.

Торможение автопоезда

Затормозить автомобиль с прицепом сложнее, поэтому перед торможением заранее снижай скорость движения. Тормози плавно и преимущественно на прямолинейных участках. Тормозной путь автомобиля с прицепом значительно длиннее, чем у одиночного автомобиля, поэтому научись рассчитывать момент начала торможения и его интенсивность.

Резкое торможение недопустимо — сильные толчки прицепа могут вызвать занос или привести к поломке автомобиля и прицепа. Если начинается занос прицепа, плавно увеличивай скорость, выровняй автомобиль, а затем снова начни торможение. Резкое торможение допустимо только в самых исключительных случаях для предотвращения аварий.

На длинных крутых спусках тормоза испытывают значительные напряжения. Переходи на низшую передачу и тормозите двигателем.

Легковому автомобилю с прицепом свойственна склонность к «складыванию» — явлению, когда прицеп набегает на автомобиль и стремится сдвинуть его в сторону, вызывая занос. Это происходит обычно при торможении и наиболее часто — при торможении на повороте. Учитывая это, не следует тормозить при разъезде с встречными транспортными средствами, на поворотах, при объезде препятствий; скорость лучше погасить заблаговременно.

Складывание, если оно началось, выравнивают немедленным прекращением торможения и увеличением скорости.

Тормоза прицепа регулируют таким образом, чтобы его колеса затормаживались несколько раньше, чем колеса автомобиля — это повышает устойчивость автомобиля с прицепом при торможении. Такая регулировка исключает подталкивание автомобиля прицепом и способствует уменьшению тормозного пути.

Обгон при вождении автопоезда

Обгон при движении с прицепом выполняют очень осторожно: обгоняют лишь тихоходные транспортные средства. При этом следует учитывать, что зона обгона значительно увеличивается за счет уменьшения относительной скорости между обгоняющим и обгоняемым, а также за счет увеличения зоны возвращения на свою полосу движения после обгона.

Иди на обгон, только если есть хороший обзор дороги, не требуется значительно увеличивать скорость движения, нет помех, затрудняющих проезд на высокой скорости. Автомобиль с прицепом при обгоне должен иметь достаточный запас скорости. В случае вынужденного прекращения обгона автомобилю с прицепом сложно вновь вернуться в свой ряд.

Грунтовые дороги

При движении по грунтовым дорогам маневрирования избегают. Нельзя ехать между колеями: прицеп может сползти в одну колею, а автомобиль при этом будет стянут в другую.

При движении по мокрой грунтовой дороге может возникнуть боковое скольжение колес, которое приводит к заносу и складыванию автомобиля с прицепом, особенно если дорога будет иметь поперечный уклон. Двигайся по гребню такой дороги и используй имеющуюся колею. Короткие труднопроходимые участки проходи с разгона, длинные — на пониженной передаче.

При переезде канав, ям и других препятствий разгон начинают лишь после того, когда прицеп преодолеет это препятствие.

Зимой с прицепом

Вождение автомобиля с прицепом зимой требует осторожности — накатанный снег уменьшает сцепление шин с дорогой и в несколько раз увеличивает опасность бокового заноса как на поворотах, так и во время торможения, особенно на обледенелой дороге. В этих случаях держи большую дистанцию. На скользкой зимней дороге недопустимы резкие повороты рулевого колеса, резкое торможение, а также резкое уменьшение подачи топлива, так как все это вызывает занос.

При заносе автомобиля с прицепом необходимо плавно уменьшить подачу топлива, одновременно поворачивая управляемые колеса автомобиля в сторону заноса, и не выключать сцепление. Затем для выравнивания следует плавно увеличить подачу топлива. Тормозить на скользких и обледенелых дорогах следует только двигателем. В исключительных случаях допускается замедлять скорость импульсным торможением при включенном сцеплении.

При заезде на обочину с рыхлым снегом может произойти занос прицепа или его затягивание в глубокий снег. Затягивание произойдет тем быстрее, чем выше скорость. Поэтому совершай обгон на узких участках такой дороги, только если уверен, что обочина покрыта плотным укатанным снегом.

При разъездах, чтобы избежать затягивания в снег или кювет, снижай скорость.

По глубокому снегу автомобиль веди на пониженной передаче, следя, чтобы не было пробуксовки колес. Движение должно быть равномерным, без крутых поворотов управляемых колес и остановок. Если началось буксование колес, применяй раскачку. Если несколько попыток не помогли, расчисть от снега дорогу перед колесами.

Скорость автомобиля с прицепом на закруглениях выбирай в зависимости от радиуса закругления и состояния дорожного покрытия — чем меньше радиус, тем меньше скорость. При движении по обледенелым закруглениям дорог, при разъездах на участках дороги, суженных снежными заносами, скорость автомобиля с прицепом должна быть минимальной.

Задним ходом

Движение задним ходом с прицепом требует определенной сноровки. Оно удается после нескольких тренировок на ровной площадке, пока водитель не уяснит четко, что для подачи прицепа, например влево, рулевое колесо автомобиля надо поворачивать вправо и наоборот.

Движение задним ходом некоторых видов прицепов, оборудованных тормозами с инерционным приводом, может быть затруднено, а в некоторых случаях и невозможно без отключения привода, так как при движении задним ходом он срабатывает (прицепы «Тонар»).

При комплектации прицепов тормозной системой и тягово-сцепным устройством фирмы «KNOTT» отключение инерционного привода тормозов для движения задним ходом не требуется. Колесные тормоза фирмы «KNOTT» имеют так называемый «автомат заднего хода» и при движении задним ходом тормозные колодки не прижимаются к тормозным барабанам.

Каждая автокомпания в инструкциях по эксплуатации отмечает особенности вождения автомобиля с прицепом, включая особенности управления, если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач.

Ниже приведена выдержка из инструкции "Volvo":

«При буксировании прицепов автомобилями с автоматической коробкой передач нужно помнить:

На горных дорогах с длинными спусками и подъемами, если коробка передач часто переключается с одной передачи на другую, следует перевести рычаг селектора в положение «3» или «L».

Во время движения вниз по длинным крутым склонам также следует перевести рычаг в положение «3» или «L». Это обеспечит наилучшее торможение двигателем.

Не следует пытаться останавливать автомобиль при движении вверх по склону путем нажатия на акселератор — есть риск перегрева масла. Вместо этого следует пользоваться тормозами.

При движении на низкой передаче вверх но крутому склону с прицепом повышается вероятность перегрева системы охлаждения, особенно в жаркую погоду.

Во время буксировки по гористой местности обычного или жилого прицепа не допускай, чтобы двигатель постоянно работал в режиме, превышающем 4500 об/мин, ибо это может привести к чрезмерному повышению температуры масла.»

В инструкции по эксплуатации автомобиля "Mitsubishi Pagero" говорится:

«При движении с прицепом на уклонах или с малой скоростью рекомендуется устанавливать переключатель передач в положение «2».

При движении в гористой местности для лучшего использования торможения двигателем и содействия тормозной системе пользуйся положением "L". Учти, однако, что скорость автомобиля не должна превышать максимальную величину, установленную для данной передачи.»

На прицепах с установленным удлинителем дышла допускается перевозка длинномерных грузов длиной до 5,5 м, при условии обеспечения требуемой нагрузки на сцепной шар до 250–300 Н (25–30 кгс) и соблюдении требований Правил дорожного движения.