Взлёт, 2016 № 10 (142) - Коллектив авторов Страница 3

За период дежурства в сентябре 2016 г. было потушено три пожара в лесных массивах и горной местности провинции Чжэцзян. Один из пожаров возник в непосредственной близости от населенных пунктов. Благодаря Ми-26ТС китайские пожарные не позволили огненной стихии приблизиться к жилым строениям. Вертолет потушил горящий лес за два часа, сбросив на огонь 120 тонн воды. В настоящее время вертолет продолжает нести дежурство в провинции Шаньдун.

Вертолет способен перевозить груз общей массой до 20 тонн внутри кабины или на внешней подвеске, не имея по этому показателю себе равных в мире. Вертолеты Ми-26ТС уже многократно доказывали свою эффективность в ходе тушения крупнейших очагов пожаров в КНР. При ликвидации чрезвычайных ситуаций основной задачей Ми-26ТС является доставка пожарных подразделений к месту возгорания, а также сброс воды на горящий лесной массив. А.Ф.

Евгений ЕРОХИН

Фото автора

ТВ7-117СТ поступил на испытания

Репортаж с новой производственной площадки АО «Климов»

Опытный ТВ7-117СТ на испытательном стенде № 30

15 сентября 2016 г. на стенде нового конструкторско-производственного комплекса «Петербургские моторы» входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию АО «Климов» начались испытания первого турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разрабатываемого для перспективного легкого военнотранспортного самолета Ил-112В. Это событие стало поводом, чтобы впервые продемонстрировать журналистам результаты реализации продолжавшегося уже несколько лет поэтапного ввода в строй новых производственных мощностей АО «Климов» на севере С.-Петербурга. Представителям СМИ, в числе которых был и корреспондент «Взлёта», были показаны новый производственный корпус, испытательный стенд с установленным двигателем ТВ7-117СТ, комплекс термообработки и пайки, линия механообработки, участок сборки авиадвигателей и комплекс гальванических покрытий. В настоящее время на новой площадке «Климова» уже развернуты работы по нескольким перспективным программам отечественного авиационного двигателестроения.

Начатый в 2010 г. проект «Петербургские моторы» предусматривал перевод на некогда второстепенную площадку №3 «Климова» на севере С.-Петербурга, организованную еще в 1956 г. в качестве испытательной станции, всего производства компании, а также строительство новых производственных, конструкторских и испытательных сооружений с оснащением их современным высокотехнологичным оборудованием. Территориально предприятие было тогда разрознено, а дальнейшее развитие двух основных площадок в центре города считалось нецелесообразным. В 2014 г., к 100-летнему юбилею АО «Климов», была в основном завершена реализация первого этапа строительства нового конструкторско-производственного комплекса (КПК), в ходе которого на новую площадку, без остановки действующего производства, были полностью переведены производственные мощности со старой территории рядом с метро «Лесная». В общей сложности в реализацию проекта на тот момент было вложено более 6 млрд руб.

С 2015 г начата реализация второго этапа развития КПК, включающая реконструкцию действующей научно-производственной и стендовой базы, а также приобретение и ввод в строй современного оборудования. На этом этапе предусмотрено увеличение мощностей по выпуску двигателей ВК-2500 (П/ПС), ТВ7-117В, а также расширение возможностей по проведению НИОКР, в т.ч. в части разработки перспективных изделий.

Значимым моментом в программе реконструкции предприятия явился старт испытаний двигателя ТВ7-117СТ на модернизированном стенде №30. Он позволяет испытывать силовую установку вместе с воздушным винтом, мотогондолой и даже фрагментами конструкции самолета (части крыла и фюзеляжа).

Монтаж внешней «обвязки» на двигателе ТВ7-117СМ

В цеху окончательной сборки АО «Климов», справа налево: турбовинтовой ТВ7-117СТ для самолета Ил-112В, два турбовинтовых ТВ7-117СМ для самолетов типа Ил-114

В настоящее время «Климов» ведет работы по трем модификациям газотурбинных двигателей семейства ТВ7-117. В первую очередь, это турбовинтовой ТВ7-117СТ для военно-транспортного самолета Ил-112В, создаваемый на базе уже сертифицированного ТВ7-117СМ, который сейчас запускается в серийное производство для пассажирского регионального самолета Ил-114-300 и его модификаций. Кроме того, на основе турбовинтового ТВ7-117СМ создан и в прошлом году сертифицирован, а в настоящее время запускается в серийное производство турбовальный ТВ7-117В для вертолета Ми-38. Все три двигателя сконструированы по модульной схеме с высокой степенью унификации на базе единого газогенератора.

Генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов считает, что суммарный годовой объем выпуска двигателей ТВ7-117 всех трех вариантов в период до 2025 г. будет составлять до сотни единиц.

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СМ с осецентробежным компрессором, кольцевой противоточной камерой сгорания, двухступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной, приводящей во вращение через дифференциальный планетарный редуктор воздушный винт, является модификацией сертифицированного в январе 1997 г. и выпускавшегося серийно на ММП им. В.В. Чернышева (входит в ОДК) для оснащения самолетов Ил-114 двигателя ТВ7-117С. Главным отличием ТВ7-117СМ от ТВ7-117С является применение вместо электронного регулятора двигателя РЭД-65С и бортовой системы контроля двигателя и воздушного винта БСКД-65 нового цифрового блока автоматического регулирования и контроля БАРК-65 разработки АО «Климов», а также модернизированного электронного регулятора воздушного винта ЭСУ-34М. Сухая масса двигателя снижена с 530 до 510 кг. Мощность на взлетном режиме составляет 2500 л.с., на максимальном продолжительном — 2000 л.с.

Модернизированный двигатель ТВ7-117СМ был сертифицирован Авиарегистром МАК в 2002 г. (оформлено Дополнение к сертификату типа №114-Д/04 от 17 октября 2002 г.). Назначенный ресурс ТВ7-117СМ, согласно карте данных сертификата типа, составляет 9100 ч (6000 циклов), до первого ремонта — 2275 ч (1500 циклов). Предусмотрена возможность эксплуатации по второй стратегии управления ресурсами, т.е. по техническому состоянию. Двигатели ТВ7-117СМ уже немало лет успешно эксплуатируются на борту самолета Ил-114ЛЛ — летающей лаборатории НПП «Радар ммс». Их планируется применять и на региональных самолетах Ил-114-300, принципиальное решение о серийном выпуске которых на НАЗ «Сокол» принято в этом году. В связи с этим Объединенная двигателестроительная корпорация развернула работы по организации серийного производства ТВ7-117СМ на своих предприятиях. Предприятием финальной сборки серийных двигателей ТВ7-117СМ с 2018 г определено АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», а именно его филиал — Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова. До 2018 г. предприятием-финишером является АО «ММП имени В.В. Чернышева».

Создаваемый «Климовым» для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, чьи летные испытания должны начаться в середине 2017 т, турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ является дальнейшим развитием ТВ7-117СМ в направлении увеличения мощности. Благодаря внедрению ряда конструктивных мероприятий и применению новой системы управления двигателем и воздушным винтом (блока автоматического регулирования и контроля) БАРК-65СТМ мощность на взлетном режиме будет повышена до 2800 л.с., дополнительно вводятся максимальный (3000 л.с.) и чрезвычайный (3500 л.с.) режимы работы, улучшится удельный расход топлива. Несколько снижена сухая масса двигателя — теперь она не превышает 500 кг.