Лев Скрягин - Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 1981-86 годы) Страница 13

Посетив Прандтля, он свернул все свои прежние работы и приступил к проектированию первого роторного судна. Геттингенские исследования свидетельствовали, что на цилиндре с дисками на концах при окружной скорости в 3-4,6 раза большей скорости ветра возникает подъемная сила в 9-10 раз большая, чем на парусе такой же площади!

Для переоборудования была выбрана трехмачтовая шхуна "Букву" (грузоподъемность 680 т, наибольшая длина 45 м, ширина 9 м, осадка 3,6 м).

У нее были срезаны мачты, а часть верхней палубы, ют и полубак продолжены и на них установлены две высокие колонны диаметром 1,6 м. На каждую из этих колонн были надеты полые цилиндры из листовой стали высотой 15 м и диаметром 2,75 м.

Каждый цилиндр приводился во вращение (частота его достигала 120 об/мин) с помощью двух электромоторов по 18 л. с. каждый, питаемых от автономного дизель-генератора.

На испытаниях 3 декабря 1924 г., двигаясь на гладкой воде с помощью вспомогательного дизеля, "Вукау" развил скорость 7 узлов. После включения роторов скорость повысилась до 10,5 уз - судно шло быстрее, чем ходило под парусами до переоборудования. Изменяя скорость и направление вращения роторов, можно было совершать все необходимые маневры. После нескольких рейсов в Англию через Северное море шхуна была переименована в "Баден-Баден" и отправлена в трансатлантическое плавание. Идя только под роторами, она пересекла океан без всяких происшествий за 38 дней со средней скоростью 6,8 уз. Этот рейс привлек к роторному движителю внимание немецкого флота, который заказал второе экспериментальное роторное судно "Барбара".

Оно сошло на воду в Бремене 28 апреля 1926 г., а в июле того же года начались его испытания. При грузоподъемности 2830 т судно имело наибольшую длину 89,5 м, ширину 13,2 м, осадку 5,4 м. Два дизеля суммарной мощностью 1120 л. с. позволяли "Барбаре" развивать скорость до 9 уз. Три ротора высотой 17 м и диаметром 4 м, приводимые в действие тремя электромоторами по 41 л. с. каждый, могли вращаться с частотой 160 об/мин и сообщали судну скорость б уз. При одновременной работе дизелей и роторов скорость могла достигать 13 уз 1

В августе 1928 г. "Барбара" была поставлена на средиземноморскую линию с двумя однотипными с ней теплоходами без роторов "Амальфи" и "Сорренто" для выяснения ее эксплуатационных характеристик.

И что же обнаружилось? При ходе только под дизелями она уступала другим теплоходам. Но стоило задуть крепкому штормовому ветру, включались роторы, и "Барбара" легко обходила своих соперников. Но, увы, это преимущество зависело от погоды, и "Барбара" не так уж часто могла пользоваться им. "Баден-Баден" эксплуатировался в водах Карибского бассейна и в 1927 г. попал в жестокий шторм, во время которого молния, попавшая в один из роторов, повредила судно. Оно было продано панамскому владельцу, переоборудовано в пароход и плазало под названием "Рио Нозара".

В 1931 г. получило флаг Коста-Рики и свое прежнее название, но вскоре погибло во время урагана у мыса Гаттерас.

Некоторые специалисты считают, что идея Флеттнера появилась на свет раньше своего часа, в эпоху, когда топливо было дешево, а о загрязнении окружающей среды никто всерьез не думал. Предложи он свои конструкции в наше время - их судьба мЬгла бы оказаться иной.

* * *

Г. НУЛИН

ИЗ ЕНИСЕЯ В ПЕТЕРБУРГ

4/84

mf020-m.jpg

Патриот русского Севера, крупный промышленник и общественный деятель Михаил Константинович Сидоров на свои средства предпринял несколько попыток организовать плавание из устьев Оби и Енисея в Европу. Освоение такого морского пути он считал "Великим делом не только для Сибири и всего Севера, но и для всего государства". Однако царские чиновники его не поддержали и даже Ф. П. Литке был против, считая, что плавать в Карском море невозможно. Энтузиазм Сидорова от этого не угас. Несмотря на неудачи и неверие скептиков, он еще с большей анергией берется за дело.

По его заказу в Енисейске построили деревянное судно "Северное сияние" водоизмещением около 100 т.

В плавание вышли только в сентябре.

Когда достигли Енисейского залива, уже начались морозы. Сильным встречным ветром сломало мачту и разорвало паруса. Капитан Давыд Иванович Шваненберг решил зазимовать на Малобреховских островах.

Он был опытным и отважным мореплавателем. В Крымскую войну плавал шкипером в Балтийском море, затем участвовал в гидрографических работах в Белом море и на Северной Двине. Зимовка проходила очень тяжело. Ближайшее селение находилось в 400 верстах. Трое матросов умерли от цинги и голода. Во время разлива Енисея судно погибло.

Новая неудача не обескуражила Сидорова. Он приобретает небольшую деревянную шхуну "Ибис" водоизмещением 50 т. Длина ее составляла 17,5 м, ширина 4,5, а высота борта 2,3 м. Однако охотников отправиться на таком судне в столь рискованное плавание не находилось.

Во всех приморских городах России сделали объявление через газеты.

Изъявил желание пойти в плавание матрос И. Куаик. Второго матроса А. Цыбуленко нашли уже в Сибири, он был ссыльным из Саратова. Кроме них, весь экипаж состоял из капитана Д. Шваненберга и двух штурманов Г. Нуммелина и Э. Мейвальдта.

Заменили часть такелажа, подновили рангоут и дали судну новое название "Утренняя заря". По тому времени навигационные приборы были весьма скудны: два малых секстана, один октан и магнитный компас.

На шхуну погрузили графит, меха, рыбу в небольшом количестве - как образцы сибирских товаров. Этому рейсу Сидоров особого коммерческого значения не придавал. Главное надо пройти и доказать, что морское сообщение из Сибири в Европу возможно...

Началось плавание из Гольчихи в начале августа 1877 года. В Енисейском заливе встретили немецкий пароход "Фразер". Его капитан, узнав о цели плавания и окинув критическим взглядом шхуну, взволнованно произнес:

- Вы с ума сошли! Я вас перевезу безвозмездно в удобных каютах!

Но гордый русский моряк Шваненберг не изменил своего решения.

Впоследствии он писал: "Мы хотели, однако, доказать, что для русских не опасно то, что опасно для немцев или англичан".

Карское море встретило отважных мореходов штормом и туманами. Приходилось идти чуть ли не на ощупь, постоянно бросая лот. Лавировали среди огромных льдин, то с трудом пробираясь вперед, то возвращаясь назад в поисках чистой воды. У острова Белый легли в дрейф и высадились на берег. Собрали образцы растений, установили русский флаг, а у флагштока оставили бутылку с запиской, где указали имена всего экипажа.

Сначала Шваненберг решил пройти в Баренцево море через Маточкин Шар, но из-за сплоченного льда вынужден был повернуть к Карским Воротам. В шторм повредило о льдину форштевень и сломало руль. Пришлось искать укрытие и делать срочный ремонт... Когда прошли Карские Ворота, тяжелые льды остались по корме. Но тут новая беда - упал ветер.

Медленно продвигались к острову Колгуев. У берегов Мурмана русские поморы-рыбаки поделились с моряками свежей треской.

В конце августа достигли берегов Норвегии и зашли в порт Варде. Далее путь шхуны от Варде до Стокгольма был настоящим триумфом.

Русских моряков горячо приветствовали в Норвегии, Швеции, Финляндии. В Стокгольме шхуну посетил А. Э. Норденшельд. Известный полярный исследователь послал Сидорову телеграмму: "Да рассеет "Утренняя заря" мрак, который до сих пор препятствовал верному суждению о судоходстве в Сибири".

После захода в Стокгольм шхуна благополучно прибыла в Петербург и отдала якорь у Васильевского острова. Весь рейс из Гольчихи в Петербург занял сто дней. Вскоре на борт шхуны явился жандармский офицер и арестовал матроса Цыбуленко.

Но благодаря ходатайству и поручительству Сидорова его через несколько дней освободили. М. К. Сидоров подарил шхуну "Утренняя заря" Петербургскому яхтклубу - "на память потомству". Весь экипаж и сам Сидоров были награждены за заслуги "на поприще торгового мореплавания".

В своем отчете о плавании "Утренняя заря" капитан Д. И. Шваненберг писал, что его спутники, "воодушевленные примерами прежних смелых, отважных русских моряковпромышленников, плававших на своих ладьях на Новую Землю и Шпицберген, осмелились плыть через Карское море и, смею думать, доказали, что и в настоящее время русские моряки не боятся ледяного моря".

* * *

М. ИРИНЕЕВ

ПОМОРСКИЙ ЭЛЛИНГ

3/86

mf021-m.jpg

Освоение русскими Севера начась более тысячелетия назад.

Чтобы успешно продвигаться по многочисленным и полноводным рекам, а также переходить из одной в другую, новгородцам потребовалось создать легкие и прочные суда новых, оригинальных типов. Первыми из них стали плоскодонные речные шитик и ушкуй.

Это были обычные наборные суда длиной до 15 м и грузоподъемностью до 30 т. Они оснащались мачтой с парусом, а также веслами.

Название "шитик" произошло от конструкции судна - при его строительстве обшивочные доски крепили к набору и соединяли одну с другой распаренной вицей, т. е., попросу говоря, шили. Другое название в исторической литературе связывают со словом "ошкуй" - поморским названием белого медведя, известного своей силой и ловкостью. По одному этому названию можно сделать вывод, что новгородские ушкуйники совершали на своих плоскодонных судах и полярные плавания.