Лев Скрягин - Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 1981-86 годы) Страница 7

В истории судостроения ни один из парусников мира не имел таких высоких и длинных реев. От палубы до клотика длина второго грота достигала почти 70 метров, расстояние между ноками грота-рея равнялось 36,6 метра. "Грейт Рипаблик" был вооружен 4 мачтами корабельной оснастки. В вооружение клипера Маккей ввел новшество, сделав из-за огромной площади нижних парусов разрезные марсели и брамсели.

В канун 1854 года клипер под командованием капитана Лохлана Маккея старшего брата кораблестроителя - должен был сняться из Нью-Йорка в свой первый рейс на Австралию. Но этот рейс парусника так и не состоялся...

В ночь после рождества в Нью-Йорке, на набережной Саут-Стрит, где был ошвартован "Грейт Рипаблик", случился пожар - загорелся один из складов. Сильный ветер с полуострова Манхаттан перебросил пламя с го ревшего склада на смоленый такелаж клипера. Не прошло и 10 минут, как все четыре мачты корабля превратились в пылающие исполинские факелы. Струи воды из пожарных рукавов не достигали даже высоты салингов. Капитан "Грейт Рипаб лик", понимая, какую угрозу преднавляет его пылающее судно стоявшим рядом парусным кораблям, принял единственно правильное решение - срубить мачты клипера и свалить их за борт в воду.

Одна за другой со страшным гро хотом рушились огромные мачты. Па дая, они в щепки разбивали палубные надстройки, шлюпки и релинги.

Повалившаяся в сторону носа горев шая бизань-мачта пробила 3 из 4 па луб корабля, и из эа этого в трюме начался пожар. Теперь братьям Маккей остался лишь один выход из создавшейся ситуации: проломить днище и затопить клипер на двухсаженной глубине реки. Два дня не могли погасить горевшие палубу и надводный борт корабля. Корпус клипера сгорел до уровня поверхности воды.

Однако не все было потеряно: набор и обшивка клипера ниже уровня воды остались невредимыми.

За несколько дней Дональд Маккей составил оригинальный проект подъема корабля и его реконструкции. Потерпевшему фиаско корабелу фортуна улыбнулась, что называется, в последнюю минуту: фирма ливерпульских судовладельцев "Блек-болл Лайи" заказала его верфи сразу 6 клиперов, выплатив солидный аванс.

За 15 месяцев энергичный бостонец сумел не только восстановить сгоревший наполовину корабль, но и построить 9 клиперов.

Восстанавливая "Грейт Рипаблик", Маккей счел нужным уменьшить высоту мачт и длину реев. Вновь рожденный клипер уже имел вооружение 4-х мачтового барка. Регистровый тоннаж его составил 3357 тонн. Но тем не менее он имел право называться самым большим деревянным парусником в мире. Интересно, что на Темзе, куда первым рейсом прибыл "Грейт Рипаблик", не нашлось достаточно большого дока, который мог бы его принять.

В истории парусного кораблестроения "Грейт Рипаблик" остается одним из самых быстроходных клиперов. Он за сутки проходил 413 миль, идя со средней скоростью 17 узлов. И если бы не злополучный пожар, он мог бы оказаться рекордсменом не только по величине, но и по скорости.

Побывал этот корабль и в наших водах. Когда началась Крымская война, "Грейт Рипаблик" зафрахтовало французское правительство. Он стал военным транспортом, перевозившим солдат к осажденному Севастополю.

Во время урагана в ноябре 1854 года под Балаклавой, когда погиб леген дарный "Черный Принц", капитан "Грейт Рипаблик" сумел спасти свой корабль, обрубив якорные канаты и выйдя в открытое море.

С тех памятных времен прошло немало лет. В 1977 году наши водолазы подняли со дна Черного моря адмиралтейский якорь системы Перинга. Он весит около четырех тонн.

На нем видны клейма на английском языке. Эту историческую находку можно увидеть у входа в Севастопольскую панораму. На основании исторических хроник, повествующих о знаменитом урагане, следует полагать, что найденный якорь принадлежал "Грейт Рипаблик".

* * *

Л. СКРЯГИН

ЧЕРНЫЙ ДИСК НА МАРСЕЛЕ

рис. mf011-m.jpg

"ЗОЛОТО! В Калифорнии найдены золотые россыпи! Несметные богатства в прибрежных песках Сакраменто!" - эта весть облетела мир в самом начале 1848 года. И второй раз после открытия Нового Света вспыхнула "золотая лихорадка".

В далекую неведомую Калифорнию, на берега реки Сакраменто, устремились сотни тысяч людей, влекомых заветной мечтой - обрести богатство.

Перед золотоискателями, прибывшими в Северную Америку, были два пути: сухопутный - на фургонах через дикие прерии, широкие реки и Скалистые Горы и морской - вокруг коварного мыса Горн, cтяжавшего дурную славу у моряков своими жестокими штормами, подводными рифами и туманами. Каждый день из Нью-Йорка, Бостона и Филадельфии в Калифорнию отправляются парусники и пароходы.

Но не всем из них удается благополучно завершить этот путь... Многие гибнут на скалах, теряют в шторм мачты, пропадают без вести в тумане, а удачный рейс судна в Сан-Франциско заканчивается в среднем лишь на 160-й день плавания...

Но вот 24 июля 1850 года в проливе Золотые Ворота появился бостонский клипер "Си Уитч". Он доставил сюда несколько сот искателей золота и груз всего лишь за 97 дней!

Клипера американской постройки использовали не только для перевозки огромной армии искателей золота. Купцы Британии платили их владельцам двойной фрахт за доставку чая первого урожая из Китая в Лондон. "Владычица морей", как величала себя в те времена Англия, не могла оставаться равнодушной к успехам американских корабелов, и ее терпение, как говорится, лопнуло в 1850 году после одного рейса чайного клипера "Ориентал".

Это судно, построенное в Америке, было зафрахтовано лондонскими чайными магнатами. Когда оно доставило из Гонконга в столицу Альбиона 1100 тонн великолепного чая на 98-й день, в лондонских доках началась сенсация. Оказалось, что "американец" закончил рейс почти на месяц раньше, чем английские Sapmnepa, Понимая, что в конструкции корабля кроется какой-то секрет, Британское Адмиралтейство направило своих представителей в док, где стоял прибывший клипер, для снятия его размерений и обводов. Вскоре после этого английский кораблестроитель и владелец крупной верфи в Влэкуолле, Ричард Грин, заявил корреспонденту "Тайме": "Мы, британские судовладельцы, наконец-то решили начать честную, открытую игру с американцами, и клянусь богом, мы ее выиграем!"

Так началось состязание в скорости английских и американских клиперов, вписавшее в историю судоходства немало драматических страниц.

Океанские переходы клиперов по 10-15 тысяч миль, отчаянные гонки между ними, длившиеся нередко по 3 месяца, требовали от капитанов прекрасного знания всех тонкостей морского дела, особенностей своего судна, района плавания, железных нервов и хорошего здоровья.

В напряженной борьбе за скорость перевозок пальма первенства сначала оказалась у американцев.

Их клипера, построенные кораблестроителями Гриффитсом, Уэббом, Стиироом и Маккеем, не стесненными в своих проектах какими-либо рутинными ограничениями, получили громкую славу великолепных ходоков. Построенные из дерева мягких хвойных пород, они были рассчитаны на два-три рейса в условиях штормовых переходов вокруг мыса Горн и не отличались особой долговечностью. Но поскольку стоили дешевле английских и были более быстроходными, то сразу себя окупали.

Вспыхнувшая в 1851 году "золотая лихорадка" в Австралии стала трясти англичан так же, как калифорнийская трясла четыре года до этого американцев. На перевозку многотысячной армии старателей ливерпульский судовладелец Джеймс Бэйнс, заказавший американцу Дональду Маккею шесть клиперов, бросил свои самые быстроходные корабли. В историю судоходства Джеймс Бэйнс вошел как создатель фирмы "Блэк болл лайн" ("линия черного шара"). Каждое из его судов несло на клотике грота красный флаг с косицами, с черным шаром и названием фирмы, а некоторые клипера и пакетботы - нашитый на марсель черный диск диаметром два метра. Одним из судов, поставленных Вэйнсом на австралийскую "золотую линию", был клипер, носивший его имя. В плеяде "гончих псов океана" этот корабль занимает одно из почетных мест. В первом же рейсе из Бостона в Ливерпуль он установил рекорд по времени перехода - 12 дней и 6 часов.

Когда "Джеймс Бэйнс" впервые появился в Ливерпуле, английские газеты писали: "Вы хотите знать, что профессионалы говорят об этом корабле? Его сногсшибательный, блестящий переход через Атлантику привлек столь пристальное внимание англичан, что на его борту побывали самые выдающиеся инженеры Британии. Клипер столь прочен, так тщательно отделан и так красив, что даже самые завистливые конкуренты не могут найти в его конструкции каких-либо недостатков."

"Джеймс Бэйнс" имел следующие раамерения: длина габаритная 266 футов, ширина 45, глубина трюма 29 футов, валовая вместимость 2525 per. тонн. Клипер отличался от своих собратьев "маккеевского семейства" роскошной отделкой внутренних жилых помещений и элегантностью внешнего вида. Однако его главным преимуществом была скорость. В 1854 году он совершил плавание из Ливерпуля в Мельбурн за 63 дня. Этот рекорд держался 15 лет, пока английский клипер "Фермопилы" не показал на этой трассе время 60 дней. Но именно тот переход в Австралию принес "Джеймсу Вэйнсу" славу самого быстроходного клипера в мире: в течение 4 часов его лаг показывал скорость 21 узел.