Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р - Евгений Дмитриевич Кочнев Страница 8

Путепрокладчик ПКТ на шасси КЗКТ-538 (ИКТ-С), 4х4,1964 г.

Траншеекопатель ТМК-2 на шасси КЗКТ-538ДК, 4х4,1987 г.

Эвакуационный транспортер КЭТ-Т на шасси КЗКТ-537, 8х8,1971г.

Седельный тягач КЗКТ-545, 8х8,1974 г.

Седельный тягач КЗКТ-74281 «Русич», 8х8,1990 г.

Вариант «537А» являлся 15-тонным балластным тягачом с металлической бортовой платформой, лебедкой с тяговым усилием 15 тс и гидравлическим толкающим брусом. Он использовался как дополнительный тягач-толкач при перевозке особо тяжелых грузов, а также для буксировки самолетов со взлетной массой до 200 т. Параллельно с ним КЗКТ выпускал разработанные на МАЗе седельный тягач «537Г» с 15-тонной лебедкой, установленной позади моторного отсека, и «537Д» с генераторной станцией переменного тока. Вариант -‹537Е» применялся для работы с активными полуприцепами полной массой до 65 т, в ступицы колес которых были вмонтированы тяговые электромоторы.

На шасси «537» собирали также тяжелый колесный эвакуационный транспортер КЭТ-Т. С конца 70-х гг. на 16-тонном балластном тягаче «537Л» и седельном «537М» устанавливали дизель ЯМЗ-240НМ V12 (22,3 л, 500 л.с). Все эти машины использовались для буксировки баллистических межконтинентальных ракет стратегического назначения и пусковых контейнеров, перегрузочных систем для установки их в шахтные пусковые колодцы, штабных комплексов, перевозки специального оборудования и ракетного топлива. Первой попыткой создания собственной продукции было изготовление в 70-е гг. седельного тягача КЗКТ-545 (8х8) с двойной 4-дверной кабиной, который построили на основе технической документации, разработанной в Минске на базе серии «543» и переданной в Курган в конце 60-х гг. Он прошел испытания с низкорамным полуприцепом «5247Г» для перевозки танков в составе автопоезда полной массой 110 т.

Вторым направлением деятельности КЗКТ стало изготовление созданного в Минске универсального тягача МАЗ-538 (4х4)# выпуск которого в 1963 г был передан в Курган. В 1964 г. его приняли на вооружение как средний инженерный колесный тягач ИКТ-С. Он оснащался тем же мотором Д-12А, отрегулированным на мощность 375 л.с, гидромеханической коробкой передач и задней подвеской без упругих элементов. Тягач получил просторную кабину, снабженную вентиляцией с избыточным внутренним давлением и двухсторонними органами управления, позволявшими управлять машиной при движении перед ним или задним ходом, не разворачиваясь, а также специальным оборудованием, которое можно было навешивать с обеих сторон шасси. Более известным тягач ИКТ-С стал по маркировке инженерных машин, созданных на его базе.

Основными среди них были путепрокладчик ПКТ с 3,2-метровым бульдозерным отвалом изменяющейся конфигурации, колесный бульдозер-снегоочиститель БКТ и траншейная машина ТМК с бесковшовым роторным рабочим органом для проделывания траншей шириной 1,1 м и глубиной до 1,5 м. При снаряженной массе более 27 т эти машины имели рабочие скорости от 0,3 до 15 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 30е и 1,2-метровые брод или снежную целину. На модернизированном шасси КЗКТ-538ДК, способном стабильно работать на скоростях от 0,25 до 45 км/ч, монтировали более эффективные инженерные машины ПКТ-2 с 3,4-метровым отвалом, БКТ-РК2 с задним рыхлителем-корчевателем и модернизированный траншеекопатель ТМК-2.

Одной из немногих опытных конструкций КЗКТ в конце 60-х гг. был одноосный тягач «932» для буксировки низкорамного полуприцепа с негабаритными военными грузами.

Балластный тягач КЗКТ-74282 «Русич», 8х8,1992 г.

В конце 70-х гг. КЗКТ пред полагалось перевести на выпуск 650-сильных тягачей 8х8 нового поколения, разработанного в СКБ МАЗ, но ограниченные возможности предприятия не позволили обеспечить Советскую армию новой более совершенной автотехникой. В период перестройки Курганский завод оказался без военных заказов, был акционирован и преобразован в ОАО «Русич».

В 1990 г. там начался выпуск нового семейства седельных тягачей КЗКТ-7428 «Русич» (8х8) двойного назначения, которые являлись развитием серии «537». Они имеют усиленное шасси с колесной базой 6050 мм и увеличенную до 30 т нагрузку на сцепное устройство, снабжаются целой гаммой силовых агрегатов, новой более вместительной 6-местной кабиной с двумя спальными местами и предназначены для работы в составе автопоездов полной массой 93-115 т, способных развивать максимальную скорость 70 км/ч. Базовый вариант «7428-011» снабжен дизельным двигателем ЯМЗ-8401 V12 (25,9 л, 650 л.с.) с турбонаддувом, другие исполнения комплектуются 500-сильным мотором ЯМЗ-240НМ или американским 650-сильным дизелем «Камминс» (Cummins). Седельный тягач «74281» оборудован 15-тонной лебедкой с тросом длиной 100 м, модель «74282» является балластным тягачом. На шасси «74281-012» монтируют оборудование машины технической помощи МТП-А4 для обслуживания и эвакуации тяжелой автобронетанковой техники. Многоцелевое 27-тонное шасси КЗКТ-8005 может использоваться для установки специального оборудования и вооружения, а его 24-тонный транспортный вариант «80051» снабжен бортовым кузовом.

КИА

(KIA)

Сеул

Республика Корея 1976-

Компания «Киа», основанная в 1971 г., известна как создатель первых в Южной Корее грузовиков, легковых автомобилей и мотоциклов. Интенсивному развитию производства военной техники способствовало присоединение в 1976 г. фирмы «Азия» (Asia), выпускавшей по лицензиям широкую гамму армейских автомобилей и бронемашин.

Киа КМ421, 4х4,1999 г.

Киа КМ450. 4х4.1998 г.

Киа КМ500, 6х6,1998 г.

Собственной продукцией «Киа» в этой области были доработанные гражданские бескапотные грузовики «Киа-мастер» (Kiamaster) 4x2/4х4 с полезной нагрузкой 1,25 и 4 т, оборудованные дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В июле 1997 г., во время финансового кризиса, компания «Киа» обанкротилась, и в октябре 1998 г. 82% ее акций выкупила корпорация «Хёндэ» (Hyundai)

В результате фирма «Азия» была ликвидирована и вся военная гамма получила марку «Киа». Основными джипами стали усиленные машины семейства КМ420 со 139-сильным двигателем и новой передней облицовкой. Тактические грузовики «Киа» представлены прежними сериями КМ450 (4х4), КМ250 и КМ500 (6х6) грузоподъемностью от 1,25 до 5 т с дизельными двигателями мощностью 11 5236 л .с. На их шасси предлагаются многочисленные варианты с разными кузовами и надстройками В 2001 г. гамма пополнилась тяжелыми шасси КМ1001 и танковыми тягачами КМ1002 (8х8) с 450-сильным дизелем, 2- или 6-местными кабинами и лебедками. При грузоподъемности 8~10 т они развивают скорость до 103 км/ч.