Ольга Зиновьева - Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы Страница 17

Из всех исследователей московских (и не только) подземелий самым выдающимся был И.Я. Стеллецкий. Он был первым диггером в настоящем понимании этого слова, занимался изучением пещер, подземелий, подземных ходов, крепостных сооружений средневековых монастырей.

Выпускник Московского археологического института, в 1912 г. он организует комиссию по изучению подземной старины. В связи с Первой мировой войной и революционными событиями комиссия практически прекратила свою научную деятельность, не успев развернуться, поскольку в 1916 г. ее председатель был мобилизован на фронт.

Стеллецкий И.Я.

В разгар Гражданской войны ученый вел научную деятельность на Украине. Осенью 1923 г. Стеллецкий возвращается в Москву и возобновляет прерванную работу по поиску и сборам материалов по подземной Москве и их проверке. В начале 1930-х годов начинается сотрудничество Стеллецкого с Московским метрополитеном. Он знал, что при сооружении метро в Париже подземные древности были использованы наилучшим образом: в них были размещены службы метро и различные коммуникации, и он считал, что так же будет и в Москве. Но этого не случилось. Зная о подземных ходах, расположенных над трассой первой очереди метро, он неоднократно предупреждал о них начальника Метростроя П.П. Роттерта. Как спелеолог он понимал опасность необдуманного строительства. Вот что он писал о строящемся здании Библиотеки имени В.И. Ленина: «Грандиозное здание библиотеки возводится на месте, густо истонченном на известной глубине историческими пустотами. Тоннель первоочередной трассы, который предполагается пройти под ним, составляет определенную угрозу архитектурному гиганту, если таинственные пустоты под ним времен Ивана Грозного своевременно не будут учтены и обезврежены».

В 1933 г. Стеллецкий получает разрешение проводить раскопки по поиску библиотеки Ивана Грозного в Кремле от самого товарища Сталина, одиннадцать месяцев он ведет раскопки в подземельях Арсенальной башни. Ему удалось очистить некоторые ходы, куда сейчас иногда водят высокопоставленных туристов.

Стеллецкий мечтал создать подземный город. По его словам, «очищенная, реставрированная и освещенная дуговыми фонарями подземная Москва явила бы из себя подземный музей научного и любого интереса».

Способы строительства подземных сооружений соответствовали общему уровню развития науки и техники того времени. Так, на начальном этапе освоения подземного пространства преобладал ручной труд, при котором основными орудиями служили кайло, лопата, тачка и ручные буры. По мере развития горно-строительной техники совершенствовались и способы строительства подземных сооружений. В настоящее время для строительства тоннелей широко используются высокопроизводительные комплексы с автоматизированным управлением производственными операциями. Чтобы тоннель «не заблудился» в подземном пространстве, направление ему задает лазерный луч.

Гордостью подземной столицы является ее метрополитен, история которого хорошо описана в упомянутой выше книге «Москва Великая», выпущенной к 850-летию города. В ней отмечается, что слово «метро» или «метрополитен» пришло в русский язык из английского – так называли лондонскую подземку, построенную в 1863 г. фирмой «Метрополитен». А возможно, оно заимствовано из французского и в буквальном переводе означает «столичный».

Проекты строительства Московского метрополитена разрабатывались еще до революции. В начале века электрический трамвай уже не справлялся с перевозкой увеличивавшегося московского населения. Городу был необходим новый вид скоростного транспорта, связавший бы окраины Москвы с центром.

Первый проект строительства московского метро предложил в 1902 г. инженер П.И. Балинский. По его замыслу, в городе частично под землей, а частично по эстакадам прокладывалась железная дорога. Основная диаметральная линия по проекту пролегала из Петровско-Разумовского в Замоскворечье через Красную площадь, где должен был появиться центральный вокзал для пассажиров. Две кольцевые линии пролегли бы по бульварам и Садовому кольцу. Общая длина трасс составила бы 100 км.

Однако этот проект был отклонен, потому что сочли недопустимым уродовать город железнодорожными путями и подвергать угрозе старинные здания.

В 1912 г. Городская дума вновь вернулась к вопросу о строительстве метрополитена. Инженер Кнорре предложил провести в Москве подземные железнодорожные линии от окраин к центру города и в самом центре с главной пассажирской станцией на Лубянской площади. Его проект был принят, но начавшаяся мировая война, а затем и революция надолго отложили строительство Московского метро.

Вновь вернулись к нему только в 1931 г., когда решение о строительстве Московского метрополитена наконец было принято. У метро появилась задача не только перевозки населения, но и идеологического воздействия на людей. Л.М. Каганович, возглавлявший строительство метро, в своей речи на открытии первой линии говорил: «Победа метрополитена – победа социализма. Там в каждом куске мрамора, в каждом куске металла и бетона сквозит новая душа человека, наш социалистический труд, там наша кровь, наша любовь, наша борьба за нового человека, за социалистическое общество».

Метро превратилось в подземное царство социализма. На него не жалели средств, строительных материалов, человеческих сил. Станции – роскошные дворцы нового строя – поражали воображение своей архитектурой, скульптурами, мозаиками, лепниной.

До 1955 г. московское метро носило имя Л. Кагановича, а затем ему было присвоено имя В.И. Ленина.

Первая Сокольническая линия метро была открыта 15 мая 1935 г. На ней было 13 станций от «Сокольников» до «Парка Культуры» с ответвлением от станции «Имени Коминтерна»* («Александровский сад») до «Смоленской» современной Филевской линии. Главной достопримечательностью первой ветки стала станция «Кропоткинская» (до 1957 г. – «Дворец Советов»), спроектированная архитектором А.Н. Душкиным. Ее оформление поистине роскошно, ведь станцию строили специально для посетителей предполагаемого Дворца Советов. По трагическому совпадению, ее колонны и стены облицованы мрамором из разрушенного храма Христа Спасителя. Завершение колонн выполнено в виде пятиконечных звезд, которые поддерживают своды подземного дворца.

Символично оформление станции «Площадь Революции», тоже построенной А.Н. Душкиным и открытой 13 марта 1938 г. В нишах широких колонн установлены 76 бронзовых скульптур работы скульптора М.Г. Манизера. Они изображают творцов нового социалистического мира – военных, рабочих и колхозников. У эскалатора установлены фигуры вооруженных солдат и матросов – защитников молодого советского строя. Они как бы прикрывают собой женщин, спортсменов, детей, скульптурные изображения которых расположены в центре и в конце вестибюля.

Второй была открыта Горьковско-Замоскворецкая линия. Настоящим архитектурным шедевром стала станция «Маяковская», спроектированная тем же Душкиным. Потолок подземного вестибюля украшен мозаичными панно из смальты, выполненными по эскизам художника А.А. Дейнеки на тему «Сутки страны социализма». Замысел и его исполнение уникальны: сойдя с эскалатора в самом начале станции, пассажиры видят композиции в светлых тонах – зарисовки утра трудового дня советской страны. Далее, в глубине подземного зала, в мозаиках меркнут солнечные краски, и в плафонах появляются оттенки спокойного и радостного вечера, а затем вновь загорается рассвет.

Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. 6 ноября 1941 г. в огромном зале станции «Маяковская» появились трибуна в окружении знамен и бюст Ленина, у которого встал почетный караул. В поездах, стоявших на платформах, расположились буфеты. В зале были расставлены стулья, а в верхнем вестибюле у входа на эскалатор работал гардероб. В этот день здесь проходило торжественное заседание, посвященное 24-й годовщине Октябрьской революции. «Маяковская» была выбрана не случайно: здесь располагался командный пункт городского штаба ПВО и была налажена связь со всеми районами города и с фронтом. К тому же это одна из самых больших станций московского метро.

На станции «Чистые пруды» (в советское время «Кировская») во время войны располагались узел Ставки Верховного главнокомандования и Генеральный штаб Советской Армии.

Станция «Новокузнецкая» была открыта во время войны – 20 ноября 1943 г. (архитекторы – И.Г. Баранов, Н.А. Быкова). Для советских людей она стала символом близости победы и возвращения к мирной жизни. Поэтому в ее оформлении очень сильны патриотические мотивы – впервые появляются скульптурные барельефы великих русских полководцев: Александра Невского и Дмитрия Донского, Минина и Пожарского, Суворова и Кутузова. Мозаику по эскизам Дейнеки собрал в осажденном Ленинграде художник В. Фролов, и после его гибели панно были привезены в Москву моряками Ладожской флотилии. Великолепные мраморные скамейки попали сюда из храма Христа Спасителя.