Калуга - Маргарита Васильевна Фехнер Страница 22

Иванов, главный экономист Л. А. Козлова). Этим проектом, утвержденным в феврале 1965 г., в отличие от прежних вариантов предусматривается строительство и на правом берегу р. Оки. Проект детальной планировки, составленный также Гипрогором, рассмотрен и одобрен Калужским облисполкомом в августе 1966 г. Авторы этого проекта постарались предусмотреть сохранение в городе наиболее известных старинных сооружений. Однако они упустили из виду, что сам город является уникальным памятником русского градостроительного искусства конца XVIII - начала XIX в. К сожалению, не были -разработаны охранные зоны памятников архитектуры и зоны регулирования застройки. Надо надеяться, что пересмотр и переработка проекта детальной планировки улучшат его и Калуга не утратит Своеобразного облика.

Неразумной затратой архитектурных средств является выборочное строительство на случайных, относительно свободных участках. Это вносит беспорядок в застройку города, а часто причиняет непоправимый ущерб его архитектурному облику, как, например, возведение корпуса на Театральной улице и шестиэтажного сооружения у моста на Березуйском овраге.

Нельзя признать удачным и застройку высокими зданиями западной круглой площади без учета ее очертания, приданного ей градостроителями конца XVIII в.

Только при тактичной новой застройке без грубых контрастов, при всемерном сохранении исторического плана города возможно избежать превращения Калуги в город, потерявший свое лицо, лишившись присущего ему обаяния.

* * *

Уже в первой пятилетке в Калуге приступили к коренной реконструкции существующих промышленных предприятий. В течение двух довоенных десятилетий в городе была создана значительная машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность, которая преобладает и сегодня. В ней занято около 65% трудящихся города. В 1939 г. было начато строительство турбинного завода.

Фашистские захватчики нанесли промышленности и всему городскому хозяйству огромный ущерб. Но благодаря заботе партии и правительства и самоотверженной работе калужан раны, нанесенные войной, вскоре были залечены. На базе новой техники был расширен, реконструирован и вновь построен ряд заводов, в том числе машиностроительный, литейно-механилеский, электротехнический, турбинный, а также спичечно-ме-бельный комбинат «Гигант», фабрики швейная, аккордеонов, скульптур и др. В настоящее время город имеет также и развитую пищевую промышленность: мельничный и мясной комбинаты, молочный и ликеро-водочный заводы, кондитерскую фабрику, хлебозаводы и др. За последнее десятилетие вступили в эксплуатацию завод пирометрических приборов и авторемонтный, комбинат синтетических и душистых веществ, фабрика, выпускающая до 7000 пианино в год, фабрика механики клавишных инструментов и т. д. Заслуженной славой пользуется фабрика художественной вышивки - традиционного искусства калужанок.

Огромный размах строительства предъявляет все большие требования к промышленности строительных материалов. В Калуге работают завод силикатного кирпича, цементный (снабжающий своей продукцией всю область), стекольный. Продукция завода железобетонных изделий дает возможность внедрять в строительство стеновые бетонные блоки, крупнопанельные шлакобетонные изделия, пустотелые панели для перекрытий, гипсолитовые плиты и т. п.

За годы Советской власти сильно изменилась культурная жизнь Калуги. В ней около 30 общеобразовательных школ, более 20 средних специальных и профессиональных учебных заведений, два вуза - Педагогический институт и филиал Московского высшего технического училища имени Баумана, а также несколько консультационных пунктов всесоюзных заочных институтов.

В 1959 г. город получил второй вокзал - Калугу-II, через который поезда уходят в Брянск, Киев и далее на юг. В Москву из Калуги на электричке можно доехать за 3 ч. В 1962 г. вступила в строй городская автоматическая телефонная станция. Работает телевизионная ретрансляционная сеть. Автобусы и троллейбусы перевозят по городу около 80 тысяч пассажиров в день.

* * *

Возведение административных и общественных сооружений до Великой Отечественной войны не получило значительного развития. Для различных нужд города приспосабливались главным образом существующие здания. Наиболее крупными общественными сооружениями довоенного времени является клуб завода Министерства путей сообщения СССР (арх. Климухин) и кинотеатр «Центральный» (арх. М. Черкасов). В здании кинотеатра особенно ярко сказалось характерное для архитектуры 30-х годов увлечение сочетанием разнообразных геометрических объемов при полном отсутствии декоративных элементов не только на фасадах, но и в интерьере здания. В 1951 - 1953 гг. зрительный зал и фойе кинотеатра были заново отделаны (арх. Н. И. Кукин).

В послевоенные годы возведено значительное количество административных и общественных зданий по индивидуальным проектам, построены типовые детские учреждения, больничные корпуса и т. п.

За умелое использование при постройке трехэтажного административного здания сохранившейся коробки разрушенных фашистами бывших Московских казарм архитектор М. М. Иванов был премирован на Всесоюзном конкурсе 1950 г. (это было первое построенное после войны административное здание в Калуге). В том же году было сдано в эксплуатацию еще одно - на углу улиц Кирова и Плеханова (арх. И. С. Стельмаков), а через два года к этому зданию пристроили жилой корпус. Запоминающийся образ монументального административного здания (на углу улиц Кирова и Рылеева) создал архитектор С. С. Аникин. С большим тактом спроектировано клубное здание у сквера на углу улицы Баженова и Почтового переулка для работников Московско-Киевской железной дороги. Автор проекта В. А. Попов сумел органически объединить новое здание с обоими домами соборного причта конца XVIII в., превратив их в боковые крылья клуба, не подвергнув фасады переделке. По проекту того же автора в 1954 г. было закончено здание Дорожно-технической школы (ныне Техническая школа машинистов локомотивов на углу улиц Юрия Гагарина и академика Королева). В этом здании угловая закругленная часть с трехчетвертными колоннами является центром композиции, объединяющим боковые крылья. Господствовавшее в начале 50-х годов некритическое увлечение старинной архитектурой сказалось на внешнем облике зданий филиала Управления Киевской железной дороги на Березуйском овраге и Калугашахтстроя на ул. В. И. Ленина. Они построены по одному проекту в 1954 и 1955 гг.

104. Административное здание на углу ул. Кирова и ул. Плеханова

105. Административное здание на углу ул. Кирова и ул. Рылеева

106. Клубное здание на ул. Баженова

К 41-й годовщине Великого Октября распахнул свои двери новый городской театр [1] (архитекторы А. П. Максимов и Г. В. Наприенко) на бывшей Базарной (ныне Театральной) площади. С градостроительной точки зрения место для возведения общественного сооружения, ориентированного по оси Театральной улицы, почти перпендикулярной ул. Кирова, выбрано исключительно удачно. Создана большая прямоугольная площадь, ограниченная с востока и запада шестиэтажными жилыми домами (архитекторы А. Белякова и Л. Сомин). Очень скромно обработанные фасады жилых домов с магазинами в нижнем этаже создают необходимый фон для контрастного выделения театра - центрального здания архитектурного ансамбля площади. [1 Театр в Калуге был открыт впервые в 1777 г. в нанятом для этой цели купеческом особняке на Тульской дороге. К 1804 г. на Сенной площади (ныне ял. Мира) существовало уже специально выстроенное театральное здание, сгоревшее в 1802 г. Новый театр, законченный в 1821 г., сгорел в 1836 г., после чего спектакли до середины 40-х годов XIX в. ставились в загородном губернаторском доме. Вновь возведенный