Матвей Гречко - Засекреченные станции метро Москвы, Санкт-Петербурга и других городов Страница 3

Метрополитен в Казани был открыт летом 2005 года во время празднования тысячелетия города. Он стал седьмым в России и первым, построенным после распада СССР. Сейчас там одна линия и семь станций, еще три вот-вот откроют, а четвертая планируется. Метро в Казани очень нарядное, особенно станции «Кремлевская» и «Площадь Габдуллы Тукая», названная в честь талантливого поэта, умершего совсем молодым от чахотки. В их оформлении обильно использованы мозаики и традиционные мотивы.

Самара

Самарский метрополитен (до 1992 года – Куйбышевский) – пятый метрополитен в России и двенадцатый в СССР. Он состоит из одной линии с девятью станциями, среди которых есть очень красивые. Линия продолжает строиться, планируется вторая. Проектирование началось в ноябре 1977 года, а строительство – в 1980 г. с тоннеля в центре города. Однако потом тоннель был законсервирован, так как было решено вести строительство с другого района – промышленного Юнгородка.

Адыгея

В Горной Адыгее в Новом Афоне внутри Апсарской (Иверской) горы проложено необычное метро. Это дорога длиной 1,3 километра была открыта в 1975 году для доставки туристов в пещеру во время курортного сезона. Часть тоннеля проложена в природной пещере, а часть – в искусственной. «Пещерное метро» имеет три станции: «Входные ворота», «Зал Апсны» и «Зал Анакопия» (до 1992 года – «Зал Тбилиси»).

Ростов-на-Дону

Ростовский метрополитен — это всего лишь мечта. Он проектировался в семидесятые, но потом планы заглохли и никакого строительства даже не начиналось. Об этих планах вспомнили в 2008 году, потом в 2011-м. Теперь начало строительства намечается аж на 2018 г.

В народе бытует легенда, что построить метро в Ростове вообще невозможно из-за грунтовых вод и обширных подземных пустот.

Но в планах это учтено и поэтому станции будущего метро будут как глубокого, так и мелкого заложения. Запланировано две линии: с запада на восток и от центра города к северу.

Воронеж

Воронежская область подземными красотами богата, но метро к их числу не относится, хотя планы его строительства существовали. Советская власть предполагала, что Воронеж станет городом-миллионером, но в девяностые рост населения города прекратился, а в начале XXI века пошел на убыль. Планы строительства метро остались, но даже если оно и будет построено, то как наземное.

Нижний Новгород

Нижегородский метрополитен – третий в России и десятый в СССР. Его проектирование началось в 1973 году, а строительство – в 1977-м. В конце 1985 года был сдан в эксплуатацию первый участок. По состоянию на конец 2012 года в нем действуют две линии длиной 18,9 километра и 14 станций мелкого заложения.

Алма-Ата

Метрополитен столицы Казахстана – Алма-Аты, совсем молод: его открыли лишь в 2011 году. Сейчас он состоит из одной линии и семи станций. С алма-атинским метро связано немало историй про Метро-2, в основном они более чем прозаичны: алма-атинские диггеры обследую бомбоубежища, оставшиеся со времен «холодной войны». К сожалению, эти подземные помещения в наши дни заброшены. Стены убежищ грозят обрушиться, везде развелась плесень. Самое популярное у диггеров убежище прозвано «мясокомбинатский бомбарь». Его площадь составляет сто квадратных метров, высота потолков – не менее пяти метров.

В бункере имеется множество потаенных комнат, в которые можно попасть только через узкие отверстия в стенах. Там до сих пор можно найти множество просроченных аптечек и целое кладбище противогазов.

Тбилиси

Тбилисский метрополитен, выстроенный в 1966 году, стал четвертым по счету в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. Сейчас в городе две ветки общей длиной 26,3 километра и 22 станции. Это второй по величине метрополитен Закавказья. С 1992 года метрострой заброшен. Диггеры исследуют пришедшие в запустение неоконченные станции, например, «Государственный университет», пробираются по так и не пущенным в ход тоннелям. Ходят слухи и об объектах Метро-2.

Ереван

Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна был открыт в 1981 году. Он насчитывает 10 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,4 километра. В планах его развития значатся еще восемь станций, но с 1996 года строительство не ведется вообще. Зато построенные станции подчас очень хороши: на одной из них действует даже полуподземный фонтан.

Киев

Киевский метрополитен стал третьим по счету в СССР, но планы его сооружения столь же стары, как питерские и московские. Проекты строительства подземной железной дороги в малоросской столице поступали с 1884 года. Тогда инженеры предложили провести тоннели от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. В 1916 году члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена, но городская управа не дала согласия. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь, им даже заинтересовался гетман Скоропадский, но вскоре власть перешла к Семену Петлюре, и о планах забыли надолго. Следующий проект появился лишь в 1936 году, а в 1938-м начались изыскания… Но начавшаяся война заставила надолго забыть обо всем.

Первая ветка Киевского метрополитена открылась лишь в 1960 году. Она состояла из 5 станций протяженностью всего 5,2 километра. Эти станции на сегодня являются центральным участком метро Святошинско-Броварской линии.

В настоящее время Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых составляет 63,7 километра. Для пассажиров открыты 49 станций, из них три пересадочные. Диаметр туннелей киевского метро составляет 5,5 метра – на полметра меньше, чем в Москве.

В Киеве есть станция «Арсенальная», глубина заложения которой 105,5 метра. Это самая глубокая станция в мире. Эта станция спланирована «по старинке» – без центрального зала. Несмотря на совершенство современных технологий, строители опасались колоссального давления земной толщи.

Есть в Киеве и свой Музей метро. Экспонаты там довольно необычные, например, действующий макет лифта для вагонов, который до постройки метромоста поднимал тогда еще трехвагонные поезда на обычный мост с трамвайной линией.

Мониторы в вагонах метро предназначены для глухих пассажиров, чтобы они могли видеть, на какой станции находятся. Поэтому они работают без звука.

Между станциями «Берестейская» и «Нивки» существует мало кому известный крытый метромост. Проходит он над железной дорогой, а прямо по нему проложена проезжая часть проспекта Победы в направлении станции «Святошин».

Пассажиропоток в киевском метро определяют по весу. Под рельсы установлены специальные приспособления, на которые давит вес проходящего поезда. Потом из общей массы вычитают массу самого состава и делят на средний вес человека.

Движение между станциями «Выставочный центр» и «Ипподром» осуществляется по челночной схеме по одному пути.

В Киевском метрополитене есть свои «станции-призраки». Одна из них – «Львовская Брама». Заложили ее в 1991 году, заморозили в 1997-м. Станция почти готова, но никак не могут принять проект по реконструкции Львовской площади, на которой должен располагаться ее вестибюль. Здание, в котором планируется его разместить (тоже, кстати, «призрак»: оно заброшено), отдано Киевскому университету театра, кино и телевидения, так что открытие станции может передвинуться еще на некоторое время. А платформу станции можно видеть и сейчас на перегоне между «Золотыми воротами» и «Лукьяновской».

Харьков

Харьковское метро – второе по общей протяженности линий на Украине. Работники Харьковского метрополитена – люди веселые и остроумные. В «голодные девяностые» они придумали разводить шампиньоны в заброшенных штольнях, и начинание стало весьма успешным. Происходило это в тоннеле станции «Пушкинская» – самой глубокой в Харькове.

Творческие личности воздвигли памятник работникам метро, отражающий их тяжелый изнурительный труд. Его прозвали Железным Дровосеком. Дровосек выглядел как некое подобие человеческого скелета, собранное из металлолома и проткнутое насквозь рельсом. Изначально он стоял в вестибюле станции «Университет», а потом его перенесли к КП «Харьковский метрополитен» на улицу Энгельса: дети пугались.

Есть в Харькове и Метро-2: под станцией «Пролетарская» находится огромный резервуар с водой – стратегический запас. Под «Университетом» заложен правительственный бункер. Его площадь – приблизительно 300–500 квадратных метров. Попасть внутрь можно прямиком из здания областной администрации.

На станции «Госпром» один из переходов на «Университет» закрыт стальными дверьми. Возникали предположения, что за ними находится секретный ход, но на самом деле там фактически стена – ступеньки и мостик через пути. Строители сделали задел для будущего перехода на случай, если он понадобится.