Юлия Иванова - Все о Франции Страница 34

Духи были известны еще в Древнем Египте и Иудее. Царица Клеопатра однажды встретила посланца Рима Марка Антония на корабле, паруса которого были обильно надушены. Упоминания об ароматических веществах и даже некоторые рецепты можно найти в Библии. Средиземноморская цивилизация во времена Карфагена до начала Пунических войн строилась вокруг «торговли ароматами». Древние римляне считали духи афродизиаками – средствами, которые разжигают в человеке любовный огонь. Популярны были духи и на исламском Востоке. В Европу пряности, духи и познания парфюмеров проникли именно с Востока – через завоеванную маврами Испанию. Крестовые походы укрепили любовь европейцев к духам, но в Средние века гонения церкви на «плотскую красоту» практически свели их использование на нет.

Моду на ароматы возродила эпоха Ренессанса. С тех пор духи были средством обольщения, и в книге Брантома[52] «Галантные дамы» описывается некая придворная, которая носила под платьем губки, пропитанные мускусом и амброй, «чтобы не пахнуть кисло, как баран». А король Генрих IV, наоборот, предпочитал «естественный» запах своей любовницы Габриель д’Эстре и всегда предупреждал ее заранее о своем приезде: «Завтра я буду в Ваших объятиях. Прошу Вас, моя милая, не мойтесь». Во Франции производством ароматов по традиции занимались перчаточники. До 1614 года они не имели права называться парфюмерами, и только в марте 1656 года французский парламент зарегистрировал эту профессию.

В XVII веке Европу охватил настоящий парфюмерный бум: в те времена даже королевы сами составляли для себя духи. Над этой забавной ситуацией посмеялся великий Мольер в одной из своих пьес. Людовику XIV, который ранее обязывал своих подданных использовать ароматы, суета его подданных вокруг духов в конце концов так надоела, что он даже намеревался запретить ими пользоваться.

Говорят, что Наполеон Бонапарт чрезвычайно любил пользоваться духами. Он ежедневно расходовал один-два флакона пахучей жидкости. А его поставщиком был Жан-Мари Фарина, знаменитый создатель «кельнской воды» (одеколона, что дословно означает «вода из Кельна»). В ссылке на острове Святой Елены Наполеон был лишен возможности пользоваться любимыми духами, и местный парфюмер составил для него новые. Недавно их воссоздали по записям, сохраненным наследниками парфюмера. Во Франции эти духи сейчас продаются, но, увы, «аромат Наполеона» напоминает обычный цветочный одеколон.

III

Наука. Культура. Образование. Спорт

Франция – страна большая, и не просто большая, а великая. И как и положено всякой великой стране, она богата великими людьми

Люди, прославившие Францию, достойны помещения на страницы отдельной книги. А в эту главу попали лишь самые-самые знаменитые композиторы и певцы, писатели и поэты, изобретатели и научные деятели, художники и скульпторы, актеры и кутюрье. О выдающихся же политиках Франции рассказывает глава, посвященная истории страны.

Ученые и изобретатели

Франция подарила миру массу талантливых ученых и изобретателей. Они внесли огромный вклад в развитие различных областей науки и инженерной мысли. Благодаря французам мир научился фотографировать, получил возможность смотреть кинофильмы, летать на воздушном шаре, ездить на автомобиле и даже погружаться в водные глубины с аквалангом. В этом разделе рассказано о самых ярких представителях французской науки и техники.

Ампер (Ampère) Андре Мари (1775 – 1836) – физик, математик, химик. В 1814 году он стал членом Парижской академии наук, а в 1830-м – иностранным членом Петербургской академии наук.

Ампер, получивший домашнее образование, прославился как один из основоположников электродинамики. Он явился автором первой теории магнетизма, предложил правило для определения направления действия магнитного поля на магнитную стрелку (это правило получило название «правило Ампера»). В 1820 году Ампер открыл механическое взаимодействие токов и установил закон этого взаимодействия (закон Ампера).

Андре Мари Ампер (1775 – 1836)

В этом же году он высказал идею использования электромагнитных явлений для передачи информации, а несколько лет спустя, в 1829 году, изобрел коммутатор и электромагнитный телеграф.

Именем Ампера названа единица силы электрического тока.

Брайль Луи (Braille Louis) (1809 – 1852) прославился как создатель системы письма для слепых, названной его именем.

Луи родился в Купврее, близ Парижа, 4 января 1809 года. Его отец, Симон-Рене Брайль, занимался изготовлением упряжей и седел для лошадей. И в возрасте трех лет несчастный Луи поранил себе левый глаз шилом из мастерской отца. В рану попала инфекция, которая распространилась и на правый глаз, в результате чего мальчик полностью ослеп.

Когда Луи было десять лет, он получил стипендию на обучение в Королевском институте для слепой молодежи в Париже. В школе детей учили читать, прощупывая объемные буквы, однако писать они не могли, поскольку буквы были сделаны из проволоки и плотно прикреплены к бумаге. В 13 лет Луи предложил систему приподнятых точек, на которую его надоумил отставной армейский капитан Шарль Барбье де ля Сер, однажды посетивший школу. Сер рассказал о системе «ночного письма», специально созданной для солдат, чтобы те могли тихо передавать приказы ночью. Система Сера основывалась на 12 точках, система же Брайля – на шести. В дальнейшем Брайль распространил свою систему и на математические и нотные записи.

Умер Брайль от туберкулеза в Париже, где его и похоронили.

Бреге Абраам-Луи (Bréguet Abraham-Louis) (1747 – 1823) был скромным французским механиком-часовщиком. Однако его имя записано в историю благодаря созданным им самозаводящимся часам и часам-репетирам. Он также изобрел противоударное устройство и балансовый механизм регулировки точности хода. С 1816 года Абраам-Луи Бреге стал академиком Парижской академии наук.

Абраам-Луи Бреге (1747 – 1823)

Бреге Луи (Bréguet Louis) (1880 – 1955) – создатель вертолета. В отличие от аэроплана, изобретение вертолета было длинным и мучительным. В то время как братьям Райт досталась практически вся слава создателей аэроплана, в создании вертолета участвовало множество людей на нескольких континентах.

Основная проблема, с которой сталкивались конструкторы ранних моделей вертолета, такие как Жак и Луи Бреге, Игорь Сикорский, Хуан де ля Сьерва и другие, состояла в невозможности контролирования полета, хотя их модели без труда поднимались в воздух. Изобретатели никак не могли разобраться в аэростатических силах, действующих на вертолет, и не могли придумать механических приспособлений, противодействующих этим силам.

Чтобы контролировать вертолет, изобретателям нужно было придумать способ снятия нагрузки с роторов и перемещения ее слегка от центра, чтобы вертолет мог преодолеть давящую на него силу воздуха. Им также нужно было изыскать способ преодоления вращающего момента, вызываемого тяжелыми лопастями вращающегося ротора.

Еще в молодости Луи Бреге, один из пионеров вертолетостроения, увлекся работой над созданием вертолета, однако в 1907 году забросил свои неудачные попытки.

К началу 1930-х годов Луи Бреге снова занялся разработкой модели вертолета. Он основал Синдикат изучения гиропланов и нанял молодого инженера Рене Дорана (Rene Dorand). На этот раз, в отличие от своих опытов, предпринятых много лет назад, Луи приступил к делу с большой осторожностью.

Учитывая крайне ограниченный бюджет, при строительстве экспериментального вертолета Доран использовал старые запчасти и части от старых аэропланов Бреге. Новый вертолет состоял из тонкой металлической рамы с хвостом и тремя колесами – по одному с обеих сторон, прикрепленных на консоли, и одного, поменьше, в передней части конструкции. Двигатель располагался спереди, и пилот сидел позади него в открытой кабине. Двухлопастный ротор был скреплен коаксиально, и лопасти вращались в противоположном направлении, таким образом сводя на нет вращающий момент. Пропеллеры были расположены под углом так, чтобы воздух придавливался с большей силой, а подъемная сила возрастала, обеспечивая подъем вертолета.

Бреге был уверен в своей машине, несмотря на предостережения механиков о несовершенности системы управления. На ноябрь 1933 года он запланировал демонстрационный полет перед своими инвесторами. Бывший пилот французской армии Морис Клес с неохотой согласился провести испытание. Он забрался в машину и запустил двигатель, в то время как три человека стояли рядом, придерживая вертолет. Когда стоящие рядом наблюдатели побежали в укрытие, лопасти ротора зацепили землю и разлетелись вдребезги. К счастью, никто не пострадал, однако сам вертолет был сильно поврежден, что отодвинуло дальнейшие испытания.

В течение 1934 – 1935 годов Бреге существенно модифицировал свой вертолет и провел несколько наземных испытаний. Основным дополнением была новая система контроля направления полета. С наклоненной осью, на которой вращался ротор, и наклоненным диском ротора вертолет мог двигаться вперед, в стороны или даже назад. Он также добавил систему контроля над отклонением от курса.