Вера Глушкова - Москва: от центра до окраин. Административные округа Москвы Страница 4

План Москвы 1662 г.

Крепость-город Москва была очень удачно расположена на Боровицком холме: с одной стороны ее омывали воды реки Москвы, с другой – реки Неглинной, а с третьей со временем прорыли защищающий крепость ров с водой. В плане крепость напоминала треугольник, периметр стен которого постепенно увеличивался. Поселение (город) росло, как дерево, кольцами. Вначале люди селились в Кремле, затем, когда его население стало многочисленным, год от года все больше простых горожан расселялось вне Кремля, но около него. Образовавшийся вне Кремля посад в конце XIV в. обнесли валом, в 1534 г. – рвом с деревоземельными укреплениями, на их месте в 1535–1538 гг. была возведена Китайгородская стена. Ее соорудили под руководством итальянского зодчего Петрока (Петра) Малого. Как выглядела эта стена, можно представить по ее сохранившемуся участку с угловой башней на Театральном проезде и за гостиницей «Метрополь». Часть города в границах этих стен до Кремля называли Китай-город. Китай-город, или Большой посад (ХVI в.), образовался из посада, находившегося на берегу Москвы-реки, под «горой» Кремля и Зарядья. По одной из версий, название «китай» произошло от слова «кита», которое означало деревянную изгородь, окружавшую посад. По другой версии, слово «китай» монгольского происхождения и означало «средний»; значит, «Китай-город» – это «Средний город». Город рос, население его увеличивалось, и вскоре на еще большем расстоянии от Кремля пришлось возводить другие укрепления, чтобы защищать жителей. В ХVII – ХVIII вв. часть Москвы между Кремлем, Китай-городом и современным Бульварным кольцом назвали Белый город. В нем жили (ХVI – ХVII вв.) в основном бояре и дворяне, находившиеся на постоянной царской службе. Земля их дворов не облагалась налогами, называлась «белой». В конце XIV в. территорию в пределах современного Бульварного кольца окружили высоким насыпным земляным валом и впереди вырыли ров, а в 1585–1593 гг. под руководством зодчего Ф.С. Коня (см. с. 434) возвели здесь кирпичную стену с башнями и воротами в них (Никитские, Покровские, Яузские и другие). В 1750–1792 гг. эти стены снесли и на освободившемся месте разбили бульвары; память о башнях с проездными воротами осталась в названиях улиц. От века к веку увеличивалось число жителей Москвы и площадь, где они расселялись, которую в 1591–1592 гг. огородили земляным валом с деревянной стеной и рвом впереди. Земляным городом в ХVII – ХVIII вв. называли часть Москвы между современными Бульварным и Садовым кольцом, а также Зауязье и Замоскворечье в пределах Садового кольца. В память о том земляном вале одна из улиц на современном Садовом кольце называется Земляной Вал. В 1683–1743 гг. Земляной Вал был таможенной границей Москвы. В 1816–1830 гг. его срыли и устроили на его месте широкую кольцевую улицу, вдоль которой против каждого дома разбили сады. Так появилось Садовое кольцо. В 1930 г. сады и палисадники ликвидировали, но память о них осталась. В 1742 г. в Москве был построен Камер-Коллежский вал (свыше 37 км) со рвом и заставами, позволявший контролировать ввоз товаров в город; это была до 1754 г. его таможенная граница, представлявшая высокий земляной вал с заставами и шлагбаумами. В 1852 г. заставы ликвидировали, потом срыли и вал, а на его месте проложили улицы. Названия застав, валов перешли к новым улицам. Так в Москве появились Госпитальный Вал, Рогожский Вал, Сущевский Вал и другие валы и заставы. С 1864 г. Камер-Коллежский Вал стал границей между Москвой и Московским уездом. В 1903–1908 гг. построили Окружную железную дорогу, она в 1917 г. стала границей Москвы. В 1960 г. за пределами современного Центрального округа построили очередное кольцо – Московскую кольцевую автомобильную дорогу (МКАД, 109 км), которая стала границей (городской чертой) Москвы; с середины 1980-х гг. территория Москвы еще более увеличилась.

От монастырей, построенных в XIII–XIV вв. и защищавших подступы к Москве, к ее центру, к Кремлю вели дороги, впоследствии превратившиеся в важные улицы Москвы. Главные улицы сложились по направлениям основных торговых дорог, соединявших Москву с крупнейшими русскими городами того времени – Владимиром, Тверью, Новгородом, Смоленском и др. От Кремля в XIV–XV вв. расходились в разные стороны главные грунтовые дороги: Ордынская – на юг, через Серпухов; Рязанская – на юго-восток, по которой Москва получала в то время преобладающую часть хлеба; Владимирская – на восток; Переяславская (и далее на Ростов-Ярославский и Ярославль) – на северо-восток; Дмитровская – на север; Тверская и Ржевская – на северо-запад; Смоленская (Можайская) – на запад; Калужская – на юго-запад. Эти дороги придали Москве радиальную структуру, а позже стали главными городскими магистралями. Дороги дали свои названия основным улицам Москвы: Ордынка, Большая и Малая Дмитровка, Тверская, Большая Калужская улица, Калужская площадь. Калужская застава, Серпуховская площадь. Кремль и монастыри соединялись дорогами, позже и между монастырями были проложены дороги. Монастыри выполняли роль духовного и физического щита Москвы: с востока и юго-востока закрывали Спасо-Андроников и Новоспасский монастыри, с юга – Симонов, Свято-Данилов, Донской, Новодевичий монастыри. На дальних подступах безопасность столицы обеспечивали древние города с крепостями и монастырями: на северо-западе – Волоколамск (1135) с Иосифо-Волоколамским монастырем (1479), на севере – Дмитров (1154), на юго-востоке – Коломна (1177), Зарайск (XII в.), на западе – Звенигород (1152) с Саввино-Сторожевским монастырем (1398), Можайск (1231), Верея (1159), на севере – Сергиев Посад с Троице-Сергиевой лаврой (Троицкий монастырь был основан в 1337), на юге – Серпухов (XIV в.) с его древними монастырями.

Киевский вокзал

Особенности развития частей Центрального округа складывались веками. В Москве своего сырья нет, его приходилось и приходится завозить. Дешевле завозить сырье и увозить готовые товары водным транспортом. Практически для всех производств нужна вода. Первоначально фабрики и заводы размещали по берегам рек, протекавших по территории Москвы. Затем проложили железные дороги, в 1903–1908 гг. по проекту арх. П.И. Рашевского построили Малое кольцо Окружной железной дороги, вдоль ее началось строительство промышленных предприятий и иных хозяйственных объектов.

В современной Москве 9 вокзалов, 5 из них расположены в Центральном округе: Казанский, Курский, Ленинградский, Павелецкий, Ярославский. Москва стала главным железнодорожным узлом страны, который начал складываться с середины XIX в. Радиальные железнодорожные магистрали в значительной степени повторили по своим главным направлениям проведенные грунтовые дороги. Но если при строительстве старинных дорог могли не считаться с подъемами и спусками, то железнодорожные пути требовали ровного рельефа. Внутрь Садового кольца ни одна из железнодорожных линий или веток не зашла; все вокзалы находятся за пределами былого Земляного города. Реки, железные дороги, а также санитарно-гигиенические соображения определили в большой мере размещение промышленных предприятий, локализацию складских зон, оказали существенное влияние на социально-профессиональную стратификацию в расселении жителей. На ранних стадиях развития Москвы промышленные функции переплетались с селитебными (жилыми). Лучшие участки и слободы, дворцы и усадьбы знати находились у рек и ручьев. При этом профессиональные навыки жителей, специфика их труда и природные условия определяли размещение предприятий. Преобладающее направление ветров повлияло на строительство промышленных мануфактур, фабрик, и в первую очередь – кузнечных производств, возникших, главным образом, на реках и ручьях в юго-восточной части города, так как огонь и дым – спутники кузнечного и иного промышленного дела – не шли в город. В юго-восточном направлении от центра Москвы возникли Таганная, Котельная, Кузнечная и другие слободы. Но в царской Москве было много примеров и бессистемного размещения промышленных предприятий. В XVII–XVIII вв. отдельно стоящие промышленные предприятия были построены на реке Неглинной (пушечный завод), в Кадашах (полотняный двор), на Яузе (бумажная, пороховая фабрики, мельницы) и др. Преобладающее направление ветров, санитарно-гигиеническое благополучие повлияли на особенности расселения в Москве лиц разных сословий, разных профессий. На западном, северо-западном, юго-западном направлении от Кремля и в непосредственной близости от него сложились традиции расселения наиболее состоятельных, известных москвичей, занятых в основном на государственной службе, связанных с военным делом. Век от века, от десятилетия к десятилетию в этой части Москвы происходила концентрация интеллигенции. На восточном, юго-восточном, северо-восточном направлениях расселялись ремесленники, рабочие, мелкие служащие. Отголоски давних традиций зримо ощущаются и в наши дни.