Вацлав Шуббе - Крым: путеводитель Страница 4

Хотя Крым практически полностью окружен Черным морем, добраться до полуострова по воде не так-то легко. Помимо паромов через Керченский пролив Крым с материковой частью России связывают только скоростные катамараны, курсирующие между Анапой и Феодосией. Билеты в одну сторону стоят 1500 руб.

Власти Крыма планируют в перспективе организовать водное сообщение Анапы или Новороссийска с Ялтой, однако проект пока далек от реализации.

Поездка в Крым на автомашине вполне возможна, хотя подобный ход наряду с плюсами имеет и минусы. К числу последних относятся длительность путешествия, занимающего при выезде из Москвы примерно сутки, не считая паромной переправы, и вполне возможные заторы на дороге, особенно у Керченского пролива, где из-за штормов ожидание посадки на паром может длиться и несколько часов, и даже сутки. Плюсами являются повышенная мобильность, возможность посмотреть в Крыму больше интересных объектов и невысокие расходы, особенно если ехать семьей или компанией. Если записаться на паром не удается, то лучше приезжать в порт ночью, когда поток машин значительно уменьшается. Для машин, в которых находятся беременные женщины, вынашивающие плод более 26 недель, пассажиры с детьми меньше 1 года, многодетные семьи, у которых больше 3 детей, инвалиды 1 и 2 групп, предусмотрен внеочередной проезд к паромам.

Для тех, кто не хочет возиться с переправой автотранспорта через пролив, непосредственно в порту «Кавказ» и рядом с его территорией созданы несколько охраняемых стоянок. На них можно оставить машины на длительный срок, оплачивая пребывание «железных коней» из расчета 200 руб. в сутки. Нетрудно подсчитать, что перевоз легкового автомобиля в Крым и обратно стоит примерно столько же, сколько 17 дней стоянки.

Симферополь

История

По сравнению с такими крымскими городами, как Евпатория, Керчь, Феодосия, основанными много веков назад в античную эпоху, Симферополь выглядит, если так можно выразиться, бедным родственником. И в самом деле: датой основания административной столицы Крыма считается 1784 г.

Правда, не все историки придерживаются подобной точки зрения, ряд патриотов города полагает, что отсчет существования Симферополя следует вести с III в. до н. э., времени основания городка Неаполис, столицы государства древних скифов. Нашествие готских племен в III в. н. э. привело к разорению Крымского полуострова, и Неаполь Скифский стал одной из жертв вторжения. На месте бывшей скифской столицы возникло небольшое поселение, существовавшее на протяжении раннего Средневековья.

Следующая попытка основания города относится к XIII в. Пришедшие в Крым татары, обосновавшись, сделали столицей полуострова городок Кырым, ныне известный как Старый Крым, а потом, когда был отстроен Бахчисарай, ханский двор перебрался туда. А на территории современного Симферополя возник ничем не примечательный город Ак-Мечеть. «Белая мечеть», как переводится его название, был типичным восточным селением со множеством кривых, запутанных улочек, многочисленными мастерскими ремесленников, караван-сараями. Главными достопримечательностями той поры были две соборные мечети и дворцовый комплекс калга-султанов, не очень удачное подражание Бахчисараю.

Самой, пожалуй, удачной оказалась третья ипостась города: после присоединения Крыма к России требовалось как следует обустроить административный центр новой Таврической губернии, а расположенный в центре полуострова населенный пункт прекрасно подходил для этой цели. Рядом с центром Ак-Мечети началось строительство сразу нескольких современных кварталов с регулярной планировкой. Новостройки слились в единое целое со старым ядром, прежнее название ушло в прошлое, и город, так же как Евпатория с Севастополем, получил имя на греческий манер: Симферополь в вольном переводе означает «полезное место».

В первой половине XIX в. развитие Симферополя шло ни шатко ни валко; специалисты выяснили, что тогда у городских улиц даже не имелось официально утвержденных названий. Подъем местной экономики произошел лишь после прокладки в 1872–1875 гг. железной дороги на Севастополь. Тогда столица Таврической губернии превратилась в крупный торговый центр. Интересно, что по статистическим данным к началу XX в. в Симферополе работало меньше 50 промышленных предприятий, зато имелось больше 1200 торговых точек.

За время революции 1917 г. и Гражданской войны власть над столицей Крыма не раз переходила и рук в руки, захватом города отметились даже немецкие войска. Немцам удалось захватить Симферополь и в Великую Отечественную войну, город был оккупирован в период с 1 ноября 1941 г. по 13 апреля 1944 г.

Послевоенное время стало для Симферополя переломным: он не только был восстановлен, но и превратился в промышленный и транспортный узел Крыма. При этом многие старые здания сохранились в прежнем виде, а к исторически сложившимся паркам прибавились новые зеленые массивы.

Поскольку других аэропортов в Крыму пока нет, весь поток воздушных пассажиров идет через Симферополь. В силу этого с городом так или иначе сводит знакомство большинство туристов, прибывающих на отдых. Однако мало кто делает в крымской столице длительную остановку, обычно прилетевшие курортники стремятся поскорее добраться до побережья. Из-за такого подхода достопримечательности Симферополя остаются почти без внимания, а они хоть числом и не слишком велики, посещения все-таки заслуживают. Так что не стоит торопиться уезжать из Симферополя: даже один день, отведенный на отдых после перелета, может оставить интересные впечатления от города.

Транспорт

Прибыв по воздуху в Крым, можно довольно легко добраться до основных курортов прямо из аэропорта Симферополя. А если требуется попасть именно в столицу республики, то лучше всего держать курс на городской железнодорожный вокзал, куда приходят как аэроэкспрессы, так и обычные троллейбусы. Во-первых, от вокзала рукой подать до центра Симферополя и основных его достопримечательностей, во-вторых, рядом с вокзалом располагается автостанция «Курортная», откуда отправляются рейсы в популярные города Крыма.

Что касается Центрального автовокзала Симферополя, то, вопреки названию, он находится вовсе не в центре, а, по сути, на окраине. Там выбор направлений наиболее полный, и вариантов проезда больше всего. Чтобы попасть на Центральный автовокзал из аэропорта, следует сесть на автобус маршрута № 49, а для тех, кто уже добрался до города, подходят троллейбусы № 1, 4, 6, 12, 14.

В Симферополе также существуют Западная и Восточная автостанции, но их пассажиропоток невелик и обслуживают они главным образом те направления, которые не пользуются большим спросом у туристов.

Транспортная сеть Симферополя состоит из автобусов, троллейбусов и маршруток. Значительное число линий проходит мимо железнодорожного вокзала, так что прибывшие в город авиапассажиры могут без труда уехать туда, куда им нужно. Для осмотра достопримечательностей хорошо подходит, например, троллейбус маршрута № 5, идущий через центр. Цена билета на проезд по Симферополю в 2016 г. равняется 10 руб. Важный нюанс: с 1 апреля 2016 г. согласно распоряжению городских властей поменялась нумерация троллейбусных маршрутов – это нужно учесть при планировании поездки.

Достопримечательности

Пусть достопримечательности Симферополя не настолько хороши, чтобы ради них затевать отдельную поездку, как, например, часто делают курортники, отправляющиеся на день в Феодосию или Керчь, однако если раз авиапассажиры непременно сводят знакомство с городом, почему бы им не осмотреть его памятники… Тем более что начать изучение симферопольских достопримечательностей можно сразу по прибытии: приехавших в центр столицы Крыма отдыхающих первым делом встречает импозантный вокзальный комплекс, совсем не похожий на вокзал. Здание, возведенное по проекту архитектора А. Н. Душкина, отличается элегантностью и продуманностью композиции. Оно отчасти подражает итальянским палаццо – тут вам и многоколонные галереи, и уютный внутренний дворик, и высокая башня с часами. Последняя, достигающая высоты 42 м, является главной доминантой центра Симферополя.

Вокзал мог бы быть еще более симпатичным, если бы проект, предусматривавший строительство над внутренним двориком стеклянной крыши и превращение пространства в зимний сад, был полностью воплощен в жизнь. Увы, комплекс строился в 1946–1951 гг., и реалии послевоенного времени не позволяли излишеств. Но и в таком, несколько урезанном виде, вокзал Симферополя смотрится великолепно.