Рельсовая война. Железные дороги в военное время - Лев Николаевич Пунин Страница 17

Из указанных выше основных элементов в соответствующем сочетании первых двух, т. е. пути и тяговых средств, получается определенный вид транспорта, требующий особой организации в отношении надлежащей его эксплуатации.

В настоящее время имеется три основных вида транспорта:

а) водный (включая и подводный),

б) сухопутный с разделением на гужевой, автомобильный тракторный и железнодорожный,

в) воздушный, причем первый и последний разделяются в свою очередь на внутренний и внешний (морской).

Пытливый ум человека работает над комбинированным видом транспорта в виде плавающего автомобиля, летающей подводной лодки и т. п., а также не исключена возможность, что со временем и планеты окажутся досягаемыми для человека, и тогда явится на сцену новый вид междупланетного транспорта, но все это находится в стадии опытов и исканий, а пока что налицо мы имеем только указанные выше виды транспорта, к рассмотрению каковых теперь и перейдем, при чем сначала рассмотрим кратко водные, грунтовые, воздушные и морские пути и затем уже несколько подробнее наиболее интересующие нас железнодорожные.

Различные виды путей сообщения и транспорта

(Краткая характеристика их, роль, но отношению к ним и связь с ними полевых железных дорог.)

Воды внутренние и внешние

Воды внутренние и внешние издревле привлекали к себе особое внимание человека, как средство сообщений, и потому естественным стремлением его было селиться по берегам рек, озер, морей и пользоваться последними для связи между населенными пунктами и тем самым для установления правильных торговых сношений, откуда водные пути и получили название жизненных путей.

Постепенно в целях удобства пользования водными путями последние потребовали приложения к себе человеческого труда и техники, и таким образом стали появляться искусственные водные пути в виде каналов, шлюзованных рек, а также различные усовершенствования на существующих путях в виде плотин, пристаней, шлюзов и т. п.

Перевозочными средствами на воде первоначально были плоты, челноки, барки, затем весельные и парусные суда и, наконец, пароходы.

Водные пути, являясь важнейшим средством сообщения в прежние времена, имеют большое значение и ныне, и притом не только одно экономическое, но при умелом использовании их и для целей войны.

Характеристика водного транспорта

Желая дать возможно кратко оценку водному транспорту с военной точки зрения, мы укажем на его положительные и отрицательные, свойства и на основании их сделаем соответствующий вывод, причем пока будем иметь в виду только внутренний водный транспорт.

Положительные

1) Дешевизна эксплуатации и первоначального оборудования на естественных (речных) путях.

2) Большая пропускная способность.

3) Большая грузоподъемность.

4) Достаточная безопасность и срочность в пассажирском сообщений.

Отрицательные

1) Вынужденное направление (естественных речных путей).

2) Прекращение навигации (сезонность).

3) При разнообразии путевых качеств на различных участках большая изменчивость таковых, а следовательно, нарушение непрерывности сообщения вследствие перегрузки на суда различной осадки.

4) Малая срочность в грузовом сообщении.

Уже только перечисленные свойства указывают со всею ясностью на то, что для военных целей, требующих в определенном направлении непрерывного подвоза, водный транспорт как сильно изменчивое средство подвоза не может быть отнесен к категории главного вида транспорта. Но в то же время в силу приведенных здесь же его положительных свойств он должен получить возможно полное использование для всех и в том числе чисто воинских несрочных и второстепенных перевозок людей, животных и грузов, особенно массовых.

Таким образом, в военном отношении водный (внутренний) транспорт является только вспомогательным, значительно способствующим нормальной работе железнодорожного транспорта.

Роль полевых железных дорог по отношению к внутренним водным путям

Хотя водные пути и отнесены нами к вспомогательных железному виду сообщений, но тем не менее, по отношению к ним узкоколейные железные дороги в свою очередь могут быть названы вспомогательными, так как они зачастую по отношению к последним являются такими же подъездными путями, как и к железнодорожным, и действительно во многих случаях может быть полезным подвезти на пароходах или баржах материальную часть полевых железных дорог и уложить узкоколейку от той или другой пристани для подвоза на фронте необходимых войскам предметов довольствия, а в тылу для вывоза разных продуктов местного значения, как то: леса, камня, хлеба и пр.

Грунтовые обыкновенные дороги

Грунтовые дороги первоначально никакого особого устройства не имели и единственным их отличительным признаком являлась большая или меньшая наезженность таковых.

Дороги эти в древнейшие времена самостоятельного значения подобно водным не имели и скорее являлись подсобными к ним, ибо сначала они образовались как пути, связующие истоки двух рек, и по ним переволакивались челноки и лодки из одной системы вод в другую, в дальнейшем они сделались соединительными путями между параллельными реками и, наконец, они стали путями для уклонения в стороны от рек и озер и проникания в глубь страны с целью добывания там различных жизненных припасов и строительных материалов.

Естественные грунтовые дороги были пешеходные и конные.

Средствами передвижения по ним были первоначально самого примитивного типа тачки, лодки, повозки с людской, конной и вообще животной тягой.

С давних же времен для передвижения по грунтовым дорогам имели применение и вьючные животные.

Постепенно, в связи с увеличивающейся все потребностью человека, явилась необходимость в соединении дорогами пунктов, отделенных друг от друга различными препятствиями в виде леса, болота, оврагов, рек и т. п., и в устройстве более твердой и ровной поверхности дорог, и, таким образом, начали появляться усовершенствованные грунтовые дороги с особым земляным полотном, канавами по краям, гатью по болотам и мостами через овраги и реки.

При дальнейшем усовершенствовании грунтовых дорог образовались мостовые, шоссе, деревянные и, наконец, железные дороги.

Все дороги, по которым непосредственно, без специального устройства в виде рельсов, двигаются разных

Поскольку на смену им идет автотракторотранспорт, значение благоустроенных обыкновенных дорог возрастает еще более, и потому развитие последних в мирное время и должно быть особой заботой государства.

Роль полевых железных дорог по отношению к обыкновенным

Колесный, конный и автотракторный транспорт требует для своей работы наличия обыкновенных дорог, состояние которых должно удовлетворять определенным условиям.

Плохое состояние обыкновенных дорог и отсутствие последних в необходимом направлении приводят к бездействию автотракторный и даже конный транспорты и тем самым к прекращению подвоза в требуемом направлении.

Ввиду медленности и дороговизны их постройки таковая в подвижной войне будет иметь место разве только как исключение, и потому силою самих вещей при быстро и часто меняющейся оперативной обстановке пришлось искать разрешения вопроса в другой плоскости и обратиться к использованию в качестве путей подвоза облегченных переносных дорог типа «Дековиля», что в дальнейшем при усовершенствовании их и привело к применяемому ныне многими государствами для военных целей форменному типу так называемых полевых переносных железных дорог.

Воздушный транспорт

До империалистической войны значение воздушного транспорта было