Александр Корганов - Загадка Скапа-Флоу. Рейд германской подлодки в святая-святых британского флота Страница 35

Высокая скорость течения быстро падает по мере расширения каналов в каждом из проходов: это – 4 узла между Бюррей Несс и Роуз-Несс и 2-3 узла между Роуз-Несс и Бюррей-Несс; 4 узла между Хоувекой-Хед и Глимс-Хольм в западном проливе Кирк-Саунд и еще ниже на 0,5 узла в западной части Скапа-Флоу.

Следуя на восток, течения формируют противотечение под юго-восточным побережьем острова Лэмб-Хольм в проливе Скерри-Саунд с течениями, идущими на юг в направлении Синклэйр-Скерри. С этими течениями и сильными южными ветрами, море начинает бурлить почти посредине прохода Холм-Саунд, делая эти каналы опасными для навигации. Когда течение направлено на запад, а ветер – с востока, море на входе в Скапа-Флоу, как правило, штормит.

V – Журнал боевых действий U-47

[30 Выдержки из Военно-морского ежегодника Brassey's 1948 г., Издательство William Clowes and Sons Ltd.]

Отрывок, касающийся операции в Скапа-Флоу.

Капитан-лейтенант Гюнтер Прин.

12-17-го октября 1939 года.

12.10.39 г.

Ветер – Зюйд-Ост 6-7 баллов. Пасмурно.

В течение дня лежали на грунте на подходах к Оркнейским островам. Вечером всплыл и подошел к берегу для уточнения места корабля. Англичане оказались настолько любезны, что с 22.00 до 22.30 включили все огни на побережье, чтобы я смог получить максимально точное место…

13.10.39 г.

Находимся к востоку от Оркнейских островов. Ветер – Норд-Норд-Ост 3-4 балла, легкая облачность, очень ясная ночь, Полярное сияние по всему горизонту.

04.37 – Легли на грунт на глубине 90 метров. Время отдыха для команды. В 16.00 – подъем. После завтрака в 17.00 начали приготовления к атаке Скапа-Флоу. Две торпеды помещены в положение для быстрой загрузки в аппараты №№ 1 и 2. Корабль подготовлен к взрыву для затопления по мере необходимости. Боевой дух экипажа исключительно высок. Всплыли в 19.15. После горячего ужина для всей команды, взяли курс на Холм-Саунд. Все шло по плану до 23.07, когда обнаружение торгового судна вызвало необходимость погрузиться непосредственно перед Роуз-Несс. Я не смог распознать судно ни в один из перископов, несмотря на очень ясную ночь и яркое сияние. В 23.31 снова всплыл и вошел в Холм-Саунд, следуя по течению. По мере приближения ясно просматривался затопленный блокшив в Скерри-Саунд, поэтому поначалу мне показалось, что мы уже в Кирк-Саунд, и я начал подготовку к атаке. Однако штурман, проанализировав счисление, заявил, что приготовления преждевременны, и я мгновенно осознал ошибку – в проливе находилось лишь одно затопленное судно. Резким поворотом вправо удалось избежать опасности. Несколько минут спустя, стал ясно просматриваться Кирк-Саунд.

Весьма жуткое зрелище. На берегу все темно, высоко в небе – мерцающее Полярное сияние, таким образом, залив, окруженный высокими горами, непосредственно освещался сверху. Блокшивы, лежавшие в проливе, чем-то напоминали театральные декорации.

Теперь мне воздается за усердие в изучении карт заранее, поскольку проникновение проходит с невероятной скоростью. Тем временем я решил обойти блокшивы с севера.

На курсе 270 разошелся с двухмачтовой шхуной, ориентированной в направлении 315° на значительной дистанции. В следующую минуту лодку развернуло течением вправо. В этот момент я обнаружил якорную цепь северного блокшива, направленную под углом 45° прямо по курсу. С застопоренным левым дизелем, правый дизель – малый ход, и рулем, переложенным лево на борт, лодка слегка коснулась грунта. Корма некоторое время касалась якорь-цепи, затем лодка освободилась, и ее потянуло влево, после чего она вернулась на курс, с трудом управляясь, однако мы тем временем вошли в Скапа-Флоу.

14.10.39

00.27. Все до неприятности просто. Весь залив освещен. К югу от острова Кава – ничего. Следую дальше. По левому борту в Хокса-Саунд обнаружил дозорный корабль, для которого в ближайшие несколько минут лодка может стать мишенью. В этом случае все будет потеряно; в настоящий момент к югу от Кавы кораблей не обнаружено, хотя видимость исключительно хорошая. Последующие решения:

00.55. К югу от Кавы никаких признаков судоходства; поэтому прежде чем сделать ставку на успех, следует предпринять все возможные предосторожности. Поэтому, поворачиваю влево. Следуем на север вдоль берега. Два линейных корабля стоят на якоре, и далее ближе к берегу – эсминцы. Крейсеров не видно, поэтому атакуем крупную дичь. Дистанция стрельбы примерно 3000 метров. Глубина хода торпед 7,5 метров. Начата стрельба в 01.16 (время, подвергнуто сомнению, отметка карандашом – предположительно в 00.58).

Одна торпеда выпущена по кораблю, расположенному севернее, две – по стоящему южнее. После долгих 3,5 минут наблюдали взрыв одной торпеды на северном корабле; судьба двух других торпед не известна.

Примерно в 01.21 (исправлено на 01.02) (время 01.23 помечено карандашом) произведен выстрел из кормового аппарата; в первом отсеке перезаряжены два аппарата, и трех торпед из носовых аппаратов. После трех напряженных минут наблюдали взрывы на ближайшем корабле. Раздался громкий взрыв, рев и грохот. Затем наблюдались водяные столбы, сопровождаемые столбами огня и массой осколков летящих по воздуху. Жизнь в гавани проснулась. Эсминцы включили прожектора, водя ими во все стороны, а на берегу, находившемуся в 200 метрах от меня, прослушивался шум автомобильных моторов на дорогах. Один линейный корабль потоплен, второй – поврежден, три торпеды попали в цель. Все аппараты пусты. Я решил отходить, потому что:

(1) С моими перископами я не мог выполнять ночные атаки из подводного положения. (Исходя из опыта на входе).

(2) Я не мог оставаться незамеченным, маневрируя в ясную ночь в спокойном море.

(3) Я был уверен, что обнаружен водителем автомобиля, который остановился напротив нас, развернулся и на предельной скорости помчался в Скапа.

(4) При этом я не мог продолжать следовать на север, сохраняя скрытность от эсминцев, которые до этого были едва различимы.

01.28. Уходим на полных ходах под дизелями. Все было просто, пока лодка не достигла мыса Скайлдакой-Пойнт. Там возникли большие неприятности. Была малая вода и встречное течение.

Я пытался уйти под дизелями на малом ходу. Из-за малых глубин был вынужден форсировать узкость по южной части прохода. Ситуация вновь осложнилась. Курс – 58°, скорость – 10 узлов. Никакого продвижения вперед. Наконец, удалось пройти южный блокшив практически впритирку. Действия рулевого – выше всяческих похвал.

Оба дизеля – полный ход, затем, самый полный. Проходим блокшивы, но впереди по курсу – мол! Снова и снова возникают трудности, но в 02.15 мы наконец-то вырвались. Жаль, что потоплен только один корабль. Промахи торпед объясняю ошибками скорости, и дрейфа. В аппарате № 4 – осечка. В течение всей операции экипаж вел себя блестяще…

02.15. Лег на курс Зюйд-Ост в базу. Имею на борту 5 торпед для возможных атак транспортов.

06.30. Широта – 57°58' сев. Долгота – 01°03' зап. Лежим на грунте. В течение продолжительного времени прослушивается грохот со стороны Скапа. По всей видимости, противник продолжает бросать глубинные бомбы.

19.35. Ветер Ост-Норд-Ост 3-4 балла, легкая облачность, временами дождь, видимость в направлении суши – плохая, в сторону моря – хорошая.

Всплыли в надводное положение, следуем курсом 180°, выбранным с расчетом возможной атаки судна, следующего под берегом, и расхождения с позицией U-20.

15.10.39

06.00 Широта – 56°20' сев. Долгота – 0°40' зап.

Погрузились, легли на грунт на глубине 72 метра. С 10.00 время от времени прослушиваются разрывы глубинных бомб на большом расстоянии. Подсчитано тридцать два разрыва. По этой причине остаюсь на грунте до наступления сумерек.

18.23. Ветер – Норд-Ост 5 баллов, море – 4 балла, зыбь с востока, облачно, видимость хорошая. Всплыли на поверхность. Прямо по курсу – норвежский пароход «Метеор». По ошибке радисты докладывают о том, что пароход ведет передачу по радио; по этой причине произвожу выстрел далеко впереди по курсу парохода, уже застопорившего ход. Пароход следует в Ньюкасл-он-Тайн с 238 пассажирами. Пароходу немедленно разрешено следовать дальше. Из радиорубки доложили, что пароход никаких сигналов не передавал.

16.10.39

07.02 Широта – 54°57' сев. Долгота – 2°58' вост. Ветер – Норд-Норд-Ост 2-3 балла, видимость хорошая. Генеральный курс – 180°. Погрузился на Доггер Банке. Обнаружено три плавающих мины: Широта – 54°58' сев. Долгота – 20°56' вост. Никаких мер не предпринималось из-за близости рыбацких судов. В течение дня двигались в подводном положении.

18.56 Широта – 54°51' сев. Долгота – 30°21' вост. Ветер – Норд-Вест 2 балла, легкая облачность, видимость хорошая. Всплыл, лег на курс 128° для захода на рекомендованный курс Канал № 1.

17.10.39

04.04 – Форсировали Канал № 1. С 04.04 охотился за рыбацким траулером – дозорным судном № 808; восемь раз подавал сигналы опознавания прожектором, оставшиеся без ответа. Этот дурак не реагировал до тех пор, пока мы не повторили запрос, сблизившись с ним до дистанции 500-600 метров. С такими дозорными кораблями инцидент, вроде проведенной нами операции, может случиться и в собственных водах.