Евгений Темежников - Виртуальный меч Сталина Страница 41

Однажды мать моего школьного товарища рассказала, что она до войны занималась в парашютной секции ОСОАВИАХИМА. Учились укладывать парашюты, прыгали с вышки. Но как только дело дошло до реальных прыжков, от всей секции осталось несколько человек. Остальные не струсили. Их просто не взяли. Может, парашютов не хватало, а может, авиабензина было мало. Не объяснили. Но в списки подготовленных парашютистов отсеянных включили. А почему бы и нет. Дан план, подготовить столько–то парашютистов. Что бывает за невыполнение плана? Можно сколько угодно оправдываться, ссылаясь на нехватку парашютов или бензина. А не проще ли раздать значки всем желающим? Столько сколько требуется, плюс еще один. В. Суворов вопрошает: «Миллион или больше?» Полагаю больше. Их подготовили 1000001.

Почему же вдруг во время войны вдруг возникла проблема с комплектованием ВДВ. Может, так получилось, что весь миллион или больше подготовленных парашютистов погибли в самом начале войны, и корпуса пришлось комплектовать зелеными новобранцами? Хотя подобное маловероятно, предположим, что так и есть. Если в корпуса набрали новобранцев, то, что мешает им в военное время совершить хотя бы по одному прыжку? Может парашютов не хватает? Так куда же они девались, если перед войной их было наделано такое количество, что позволило подготовить миллион или больше десантников? Что это в нашей стране, как только начинается война, все, что для нее заготовлено, таинственным образом куда–то девается. Может, транспортных самолетов не хватало?

В годы войны из США поступило 704 транспортных самолетов С-47, да еще у нас было построено около 3000 Ли‑2 [3, с 152–153]. Это, в сущности, те же самые самолеты, которые у нас именовали «Дугласами». Каждый такой самолет вмещал 28 парашютистов. Если бы все они выбросили десант всего по одному разу, то по одному прыжку совершили бы 103712 человек, что с лихвой хватило бы на укомплектование всех 10 корпусов и 5 маневренных бригад. Для невыполнимого норматива в три прыжка, им пришлось бы совершить по три вылета. Это за всю войну! Конечно, самолеты поставлялись не все одновременно. Некоторые в самом конце, и они не успели бы совершить так «много» вылетов. Но ведь некоторые поступили в самом начале. Правда, самолеты Ли‑2 использовались дальней авиации в качестве ночного бомбардировщика. Это вообще то странно, ведь бомбардировщиков в РККА по официальным данным было достаточно. Зачем же использовать транспортник с низкими летными характеристиками не по назначению? Ядро советской ВТА составляли «Дугласы» американского производства. Конечно, кто–то скажет, что американские «Дугласы» поступали в Гражданский Воздушный Флот (ГВФ) и потому использовались для перевозки важных грузов и пассажиров, а не для тренировок десантников. Да, это так. Но ГВФ был включен в ВВС, и, следовательно, должен был быть привлечен для подготовки парашютистов. Должен–то должен, а для чего использовался можно узнать из воспоминаний начальника Главного управления тыла РККА генерала А. В. Хрулева. Дело в том, что тов. Хрулев в свое время просил товарища Сталина передать ГВФ в распоряжение командующего тылом (в свое то есть). Сталин поручил разобраться с этим Маленкову. А Маленков поддался уговорам авиационных генералов и передал ГВФ в ВВС. Но Сталин этого не знал! Вот что пишет по этому поводу сам Хрулев.

«Когда мы вели переговоры о получении самолетов Си‑47 из США, в это самое время Сталин поручил Маленкову рассмотреть мое предложение о ГВФ. Одновременно я и Новиков должны были подготовить проект об образовании на базе Гражданского Воздушного Флота и полученных самолетов из Америки авиационной транспортной организации при начальнике Тыла Красной Армии. Маленков, возглавив специальную комиссию, стремился всячески затормозить рассмотрение этого вопроса. Он собирал комиссию только для того, чтобы я выслушал возражения против моих предложений. Но так как по этому вопросу было достаточно ясное поручение Сталина, то Маленков не решался докладывать Сталину без моего согласия, что передача транспортной авиации в ведение начальника Тыла нецелесообразна. Маленков хотел, чтобы я сам сказал об этой нецелесообразности, но поскольку я этого сказать не мог, вопрос затягивался и Сталину не докладывался. Спустя два года Сталин вдруг вспомнил об этом в связи со случайным разговором о том, что транспортная авиация была использована руководителями ВВС РККА для личных целей. Он предъявил мне претензию, сказав, что я не за тем передавал в распоряжение начальника Тыла транспортную авиацию, чтобы она занималась перевозками вещей или предметов для личного пользования работников РККА (интересно каких, мандарины из Сухуми возили? — Е. Т.). И только после того, как я заявил Сталину, что никакой транспортной авиации не получал и поэтому никакой ответственности за транспортные самолеты нести не могу, Сталин назначил новую комиссию в составе Берии, Маленкова, Булганина. После длительного разбирательства этого вопроса комиссия его замяла, и я не знаю, в каком освещении он докладывался Сталину. Позднее сам по себе или какими–либо другими путями вопрос был снят с повестки дня и вновь больше не возникал» [2, с.413].

Так что с тем, кто скажет, что товарищ Сталин держал все под контролем и потому никакой обман был невозможен, я спорить не буду. Только спрошу: почему же он не знал, в чьем подчинении Гражданский Воздушный Флот находится? Ну, может, запамятовал за два года, бывает. Правда, донос об использовании кем–то авиатранспорта для личных нужд получил. Но почему не вызвал одновременно Новикова и Хрулева и не спросил: «А ну сукины дети, сознавайтесь, кто из вас ГВФ командует и для личных целей использует». Почему для выяснения этого надо было целую комиссию в составе столь важных персон (члены Политбюро и ГКО) создавать, и что она так долго выясняла? И так ведь и неясно осталось: узнал товарищ Сталин истину или нет. Но американские «Дугласы» из ГВФ фактически остались в ВВС.

Вернемся к нашим парашютистам. Даже если использовать только ленд–лизовские машины, то только они одним вылетом выбрасывали два воздушнодесантных корпуса. А еще было построено 550 маленьких дешевых транспортников Ще‑2. Пусть они вмещали всего 9 парашютистов, но в одном вылете только они могли подготовить больше половины воздушно–десантного корпуса. А ведь в ВТА были переданы и использовались тяжелые бомбардировщики ТБ‑3. Каждый брал до 35 десантников. Использовались и другие типы.

«Тренировочные прыжки выполнялись с самолетов П-5, У-2, подъемных привязных аэростатов — «колбас» и планеров А-7, буксируемых теми же У-2» [3, с.143].

Особенно просто использование колбас. Пусть она берет мало человек, но ведь ее можно использовать как конвейер, непрерывно. Посадил десантников, поднял на высоту, они спрыгнули. Опускай и загружай следующих. И так непрерывно. Почти как на парашютной вышке.

Вообще, меня очень умиляют упоминания о парашютной вышке в каждом парке. Если были вышки, значит, готовили молодежь в ВДВ. Можно развить эту мысль. Ведь в каждом парке кроме вышки были еще и карусели с конями! Факт подготовки подрастающего поколения в красную кавалерию налицо. Даешь Варшаву! Даешь Берлин!

Но если серьезно. Может, вся пресловутая парашютная подготовка вышками в парках и ограничивалась? Если секретарь обкома получил указание готовить парашютистов, то с чего он начнет? А начнет он с того, что всем показать можно. А вышку и показывать не надо. Ее издалека видно. Любая комиссия еще при подъезде к городу увидит торчащую в небеса парашютную вышку. А уж молодежи у этой вышки всегда избыток. Я сам застал еще ее в Приморском парке Победы. Чтобы прыгнуть с нее приходилось выстаивать громадную очередь. При этом еще и деньги заплатить. Так что это выгодно и бюджету города. Любая комиссия будет удовлетворена видом вышки и толпой молодежи вокруг нее. Поэтому напишет хороший отзыв о подготовке в уездном городе М воздушных десантников. Так что можно смело раздавать значки и рапортовать об успехах парашютного дела. Вот только вышки эти имели к ВДВ такое же отношение, как карусели с коняшками к кавалерии.

Литература.

[1] Гейвин Д. М. Воздушно–десантная война. М.: Воениздат, 1957.

[2] Куманев Г. А. Рядом со Сталиным. Смоленск: Русич, 2001.

[3] Ненахов Ю. Ю. Воздушно–десантные войска во Второй Мировой войне. Минск, Литература, 1998.

[4] Хейдте. Парашютные войска во Второй Мировой войне. Итоги Второй Мировой войны. Сборник статей. М.: Иностранная литература, 1957.

[5] Зимняя война. 1939–1940. Кн. 1–2. М.: Наука, 1999.