Алексей Быстров - Первые броненосцы Германии Страница 10

Как учебное судно “Кёниг Вильгельм” вооружили только 16 88-мм пушками, а с 1915 года он имел всего 4 88-мм орудия.

Экипаж состоял из 36 офицеров и 694 матросов. Как флагман соединения дополнительно имел на борту ещё 9 офицеров, 47 матросов. Позже экипаж составлял 36 офицеров и 712 матросов, а после переоборудования в учебное судно 38 офицеров и 1290 матросов и кадетов.

Броненосный фрегат “Кёниг Вильгельм” занимает в истории германского флота место, которое в летописи русского флота принадлежит броненосным фрегатам “Генерал-Адмирал”, “Герцог Эдинбургский”, “Минин” и “Князь Пожарский”. Сотни немецких офицеров, тысячи матросов прошли обучение на палубе “Кёнига Вильгельма” в 1870-1890-х гг. Этот корабль видели во многих странах мира: Швеции и Дании, России, Великобритании и Франции, Испании, Италии, Греции, Австро- Венгрии, Японии и Китае.

На его мостиках стояли Альфред фон Тирпиц, Рейнхард Шеер, Максимилиан фон Шпее, Ингеноль, Гуго фон Поль, Франц Хиппер и другие деятели военно-морского флота Германии. К сожалению, экономическая ситуация начала 1920-х гг. и положение, в котором оказалась Германия после первой мировой войны не позволили сохранить “Кёниг Вильгельм”. Но и победители не додумались в те же годы навсегда сохранить для потомков знаменитый “Дредноут”.

а)

б)

в)

Броненосный фрегат “Кениг Вильгельм” (Наружный вид: а-в 1879, б-в 1896, в-в 1908 гг.)

Броненосный корвет “Ганза" (Наружный вид. 1876 г.) Официально числился “казематным батарейным судном 3 ранга”.

Броненосный корвет “Ганза”

Ганза – средневековый торговый союз германских приморских городов (Любек, Гамбург, Данциг, Киль и др.), игравший значительную роль в средневековой торговле Западной Европы, особенно северной её части. Именно с ганзейскими купцами вели активную меновую торговлю Новгородская и Псковская феодальные республики в XII-XV вв.

Проект корабля разработан Имперским морским ведомством в 1868 -1870 гг. “Ганза” стал первым броненосцем, полностью спроектированным и построенным в Германии. Корабль предполагался для колониальной службы. Вторично название “Ганза” появилось в Германском флоте очень скоро. Два десятилетия спустя так назвали новый бронепалубный крейсер типа “Виктория Луиза”. Знаменитый дизель-электроход “Советский Союз”, выполнявший каботажные рейсы на линии Владивосток – Петропавловск-Камчатский с конца 1940-х до середины 1980-х гг. и доставшийся СССР в качестве репараций с побеждённой Германии, в торговом флоте этой страны назывался “Ганза”.

Корабль построен на “Ronigische Werft” (впоследствии “Kaiserische Werft”) в Данциге, достраивался в Штеттине.

Заложен в 1868 г., спущен 26 октября 1872 г., вступил в строй 19 мая 1875 г. Как видим, строительство крупных боевых кораблей в объединённой Германии не отличалось в 1870-х гг. быстротой. Сравните несколько месяцев, прошедших от момента спуска на воду до ввода в строй “Кронпринца” и “Кёнига Вильгельма” и несколько лет, разделявших аналогичные даты в истории “Ганзы”. Стоимость корабля составила 3 665000 марок.

С 1884 г. использовался как брандвахтенное судно в Киле и одновременно – учебное для матросов и машинистов. Из-за сильной коррозии корпуса исключён из состава флота 6 сентября 1888 г. и затем использовался как плавказарма в Киле. В марте 1906 года его корпус продали на слом за 96000 марок и вскоре разобрали в Свинемюнде.

Основные элементы корабля:

водоизмещение 3950 т нормальное, 4404 т полное, длина 69,5 м по конструктивной ватерлинии, 73,5 м наибольшая, ширина 14,1 м по конструктивной ватерлинии, осадка 5,74 м носом и 6,80 м кормой, высота борта 9,4 м, глубина интрюма 8,55 м.

Корпус – композитный, детали набора из судостроительного железа, подводная часть обшивалась медными листами.

Бронировался кованой бронёй на тиковой подкладке. Пояс по ватерлинии: 114- 152-114 мм на двухслойной тиковой подкладке толщиною 306 мм. Суммарная толщина борта с бронёй и подкладкой равнялась 0,65-0,7 м, высота верхней кромки брони над ватерлинией 1 м. Броневая палуба защищалась железными листами небольшой толщины. Кормовой и носовой казематы (только на уровне нижней батареи) имели 114-мм бронирование. В 1885- 1888 гг. имел противоторпедные сети.

Главные механизмы: одна трёхцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения. Изготовлена в Штеттине заводом “A.G. Wulkan”. 4 коробчатых котла пролётного типа. Имелось одно машинное и одно котельное отделения. Корабль имел один трёхлопастный винт и один руль обыкновенного типа. Скорость, которую “Ганза” показал на испытаниях, составила 12,7 узла при мощности 3275 индикаторных л.с. и 63,4 оборотах винта. Запас угля равнялся 310 т, дальность плавания 1330 миль при скорости 10 узлов.

“Ганза” имел парусную оснастку корвета с площадью парусов 1760 кв. м.

Оказался достаточно устойчивым, хорошим судном и как парусник вполне себя оправдал. Легко выполнял повороты и маневрировал, но под парами оказался не таким маневренным, как ожидалось.

4 210-мм орудия стояли в верхнем каземате (боезапас 440 снарядов), 4 210-мм орудия в нижнем (боезапас 440 снарядов). Оси стволов орудий в портах нижнего каземата возвышались над водой на 2,25 м.

Экипаж состоял из 28 офицеров и 371 матроса. Шлюпочное вооружение: 2 баркас, 1 вельбот, 2 катера, 1 ял, 1 двухвесельный ял.

Башенные броненосцы типа “Пройссен”

В серию из трёх кораблей входили “Пройссен” (Пруссия), “Фридрих дер Гроссе” (Фридрих II Великий, король Пруссии в 1712-1786 гг., завоевал выход Германии к морю) и “Гроссер Курфюрст” (Курфюрст Бранденбургский Фридрих Вильгельм, 1620- 1688 гг., первым пытавшийся создать для Германии военно-морской флот).

Корабли строились в соответствии с первой немецкой программой строительства военного флота, разработанной морским министерством, по проекту Имперского морского ведомства (1868 г). Постройка этих броненосцев предполагалась по типу австрийского “Кустоцца”, в “классическом” казематном виде. Но в 1868-1869 гг., уже после закладки головного корабля, проект переделали в башенный в соответствии с новыми веяниями в морском ведомстве. Новым прототипом стал английский броненосец “Монарх”.

[* Башенный рангоутный броненосец “Монарх" был заложен в 1867 г., спущен на воду в 1869 г., вступил в строй английского флота в 1869 г. Водоизмещение 7770 т, длина между перпендикулярами 100,6 м, ширина 18,9 м, осадка 7,1 м. Мощность одновинтовой машинной установки 7840 л.с., скорость корабля равнялась 15 узлам. Бронирование: пояс 178 мм в средней части, 114 мм в оконечностях, траверзы 114 мм, башни 254-203 мм, рубка 203 мм. Вооружение: 4 305-мм и 3 178-мм дульнозарядных орудия.]

Первоначально вновь заложенные корабли предполагалось назвать “Боруссия”, “Кёниг Фридрих дер Гроссе” и “Гроссер Курфюрст”.

Головной “Пройссен” строился в Штеттине на верфи “A.G. Wulkan”. Заложен в 1871 г., спущен 22 ноября 1873 г., вступил в строй 4 июля 1876 г. Его стоимость составила 7 038097 марок.

“Фридрих дер Гроссе” заложен в Киле на верфи “Kaiserische Werft” в 1871 г., спущен 20 сентября 1874 г., вступил в строй 22 ноября 1877 г. Стоимость корабля составила 7 303417 марок.

“Гроссер Курфюрст” заложен на “Kaiserische Werft” в Вильгельмсгафене в 1869 г., спущен 17 сентября 1875 г., вступил в строй 6 мая 1878 г. Стоимость корабля 7 303000 марок.

Модернизировались корабли в Вильгельмсгафене, на “Kaiserische Werft”.

“Пройссен” в 1889-1890 гг., “Фридрих дер Гроссе” в 1890-1891 гг.

Два первых корабля серии долго служили в составе германского флота, осваивали вновь приобретённые морские базы в колониях в Африке и на Дальнем Востоке (Циндао). “Пройссен” с 1891 г. использовался как брандвахтенный, а с 16 ноября 1896 г. стал портовым судном в Вильгельмсгафене. 12 ноября 1903 г. переименован в “Сатурн” (16 октября 1903 г. был спущен на воду новейший броненосец класса “Брауншвейг”, которому “Пройсссен” передал своё имя). С 1907 г. его корпус использовался как угольный тендер для миноносцев. Только 27 июня 1919 года корабль продали на слом и в том же году разобрали в Вильгельмсгафене. Носовые украшения “Пройсссена” хранятся в музее вооружённых сил в Дрездене и Немецком музее в Мюнхене.

Броненосный фрегат “Пройссен” (Схема бронирования и расположения артиллерии)

“Фридрих дер Гроссе” с 16 ноября 1896 г. перечислен в портовое судно, 21 мая 1906 г. исключён из списков флота и использовался как угольный тендер для миноносцев, 27 июня 1919 г. продан на слом и в 1920 году разобран в Ренебеке.

“Гроссер Курфюрст” спустя три недели после вступления в строй, 31 мая 1878 г., находясь на манёврах в Дуврском проливе, в тумане был протаранен броненосным фрегатом “Кёниг Вильгельм” и быстро затонул. При этом погибло 269 моряков. Столь крупная трагедия (на море стоял полный штиль) объясняется слишком медленным спуском шлюпок с погибающего корабля и кораблей, находившихся рядом.