Валерий Мужеников - Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вестфален» «Рейнланд» «Позен» Страница 11

К корме за 7-го шп. по ДП в помещении в районе от -1-го по -4-й шп. установили кормовой подводный TA с запасными торпедами. Конец трубы TA снаружи закрывался водонепроницаемой крышкой. С 7-го по 9-й шп. побортно находились румпельные отделения ручного управления обеими рулями, для чего в каждом установили по два ручных штурвала и различные кладовые.

II -й основной отсек ниже броневой палубы длиной 4,8 м располагался с 12-го по 16-й шп. Через него проходили обе палубные платформы. Трюм отсека разделили четырьмя продольными переборками. В нём по ДП проходила передняя часть туннеля среднего гребного вала, по ЛВ разместили цистерну спирта, по ПрБ помещение кладовых запасных частей машин и механизмов. Побортно от цистерны спирта и помещений кладовых проходили туннели боковых гребных валов.

На нижней палубной платформе по ПрБ находилось помещение боевых головных частей торпед и практических отделений торпед, по ЛБ, кладовая красок, а также помещение кормового шкафа с аккумуляторными батареями аварийного освещения. На верхней палубной платформе по правую и левую сторону от прохода находились помещения основных и резервных рулевых машинок, с расположенными ближе к бортам кладовыми запасных частей. Переднюю часть прохода занимало помещение, где производили переключение рулевого управления с основных и резервных рулевых машин на резервный ручной привод. В двойном борту № I по ПрБ и ЛБ имелось по одной цистерне.

Линейные корабли типа "Нассау" (Планы батарейной и промежуточной палуб)

III -й основной отсек ниже броневой палубы длиной 6,0 м занимал пространство корпуса с 16-го по 21-й шп. Трюм отсека разделили двумя продольными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № 2, на три туннеля гребных валов. В более широком туннеле среднего гребного вала с 16-го по 20-й шп. по ПрБ оборудовали четыре выгородки под цистерны смазочных масел: машинного, для смазки цилиндров, турбинного масла, а по ЛБ разместили кладовые запасных частей. Оба бортовых туннеля гребных валов без перерыва проходили от переборки на 12-м шп. до 21-го шп.

Помещение на нижней палубной платформе по высоте до броневой палубы, ограниченное продольными переборками и шпангоутами, разборной фигурной выгородкой разделили на два отсека задних бортовых TA ПрБ и ЛБ. С 16-го по 18-й шп. по ЛБ расположили хранилище стрелкового оружия и сигнальных ракет. Дверь в верхней части разборной фигурной выгородки под броневой палубой служила для транспортировки торпед.

В двойном борту по ПрБ и ЛБ между стрингерами №№ 4 и 6 в специальных водонепроницаемых наделках установили концевые части труб TA. Концы труб TA снаружи закрывались водонепроницаемой крышкой. Начиная с Ш-го основного отсека, в двойном дне имелись герметичные цистерны.

В IV-м основном отсеке ниже броневой палубы длиной 6,0 м пространство корпуса от 21-го до 26-го шп. двумя палубными платформами разделили на три помещения. Трюм отсека разделили двумя продольными переборками на три помещения, в которых установили упорные подшипники гребных валов. На нижней палубной платформе эти же две продольные переборки образовали три погреба боеприпасов, в которых по ЛБ и ДП расположили 280-мм заряды кормовой башни и их подъёмники, а по ПрБ – 150-мм снаряды и заряды. Последний погреб на 24-м шп. отделял достаточно большой тамбур, из которого имелся доступ во все погреба боеприпасов.

На верхней палубной платформе пересечение двух продольных и двух поперечных переборок, проходящих на 21-м и 26-м шп., обеспечило жёсткое подкрепление барбета кормовой башни. По ЛБ расположили погреб 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов. По ДП в подбашенных подкреплениях имелся погреб и подъёмник 280-мм снарядов кормовой орудийной башни, а по ПрБ – погреб 88-мм унитарных патронов. По обе стороны от бортовых погребов с 21-го шп. начинались защитные угольные ямы.

В V-м основном отсеке длиной 7,2 м проходила только одна верхняя палубная платформа. В трюме в расположенных рядом трёх отдельных помещениях установили конденсаторы главных паровых машин. На верхней палубной платформе по ПрБ и ЛБ имелись помещения кормовых динамо-машин (по две в каждом) и по ДП, помещения для двух опреснителей и двух воздушных компрессоров TA и с 30-го шп. пост управления № I. Между 31 и 32-м шп. имелся поперечный проход в обе стороны от ДП, идущий через довольно широкие защитные ямы до двойного борта.

В VI-м основном отсеке ниже броневой палубы длиной 10,8 м пространство корпуса с 32-го по 41-й шп. занимало машинное отделение (MO). От настила двойного дна до броневой палубы двумя противоторпедными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № 4, и двумя продольными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № I, MO разделили по всей высоте натри помещения главных паровых машин. В каждом установили главные паровые машины и различные вспомогательные механизмы.

Линейные корабли типа "Нассау"

(Планы броневой и нижней палубной платформы)

Рядом с помещениями бортовых паровых машин за 30-мм противоторпедными переборками располагались защитные ямы, за ними коффердамы, разделённые настилом на верхнюю и нижнюю части, и далее по две верхних и нижних цистерны двойного борта. Снизу под цистернами двойного борта располагалось двойное дно. На каждой стороне от среднего килевого листа стрингера №№ I? 2а и 4 и водонепроницаемая переборка на 37-м шп. делили его на 12 цистерн. Цистерны с 32-го по 37-й шп. использовали для хранения запаса питательной воды, с 37-го по 41-й шп. – запаса мытьевой воды.

VII-й основной отсекдлиной 6,0 м занимал пространство корпуса с 41-го до 46-й шп. ниже броневой палубы. Через него проходили верхняя и нижняя палубные платформы. В трюме по обе стороны от среднего килевого листа образовали два прохода высотой 1,75 м и шириной 1,4 м для трубопроводов системы осушения и кренования, доступ в которые осуществлялся из среднего помещения главных паровых машин и из заднего КО.

Пространство трюма двумя противоторпедными, двумя продольными переборками и средним килевым листом, доходящим до броневой палубы, разделили на четыре погреба боеприпасов. На пастиле двойного дна по обе стороны от среднего килевого листа расположили погреба 150-мм снарядов и зарядов, под задними бортовыми 280-мм орудийными башнями – погреба 280-мм снарядов и их подъёмники. Через откидные двери эти погреба сообщались между собой. Эти же противоторпедные, две дополнительные продольные переборки и средний килевой лист на настиле нижней палубной платформы также образовали четыре погреба боеприпасов. В двух средних расположили 280-мм заряды, ещё в двух совместных, у бортов под задними бортовыми башнями, также 280-мм заряды и их подъёмники и 88-мм унитарные патроны.

На верхней палубной платформе по ДП проходил центральный коридор, с обеих сторон к нему примыкало по проходу главных паропроводов шириной I м. По обеим сторонам от этих проходов дополнительные продольные переборки также образовали четыре погреба боеприпасов. В двух средних расположили 150-мм снаряды и заряды, а два крайних были общие для 280-мм зарядов и их подъёмников двух задних бортовых 280-мм орудийных башен и 88-мм унитарных патронов.

Побортно от погребов боеприпасов располагались те же защитные ямы с углём, коффердамы и двойной борт, а ниже трюма – двойное дно.

Линейные корабли типа "Нассау" (Планы нижней палубной платформы и обшивки внутреннего дна трюма)

В VIII-м основном отсеке длиной 9.6 м пространство корпуса с 46-го по 54-й шп. от настила двойного дна до броневой палубы, ограниченное с боков 30-мм противоторпедными переборками, без перерыва занимало заднее котельное отделение (КО). По ДП КО условно поделили пополам на две кочегарки, каждая с двумя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Вдоль ДП под броневой палубой, опираясь на пиллерсы, проходил центральный коридор. Вдоль каждой кочегарки расположили продольную расходную угольную яму, наружные стенки которой являлись противоторпедными переборками. Побортно за продольными угольными ямами и противоторпедными переборками находились защитные ямы с углем, коффердамы и двойной борт. Первые представляли собой единое помещение, коффердамы настилом разделили на два уровня, последние имели по две цистерны. В двойном дне имелось восемь цистерн.

В IX-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса ниже броневой палубы с 54-го по 62-й шп. точно так же занимало среднее КО с четырьмя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Устройство среднего КО было аналогично кормовому. Продольные расходные угольные ямы, защитные ямы с углём, коффердамы и двойной борт были устроены так же, как и в VIII-м основном отсеке; в двойном дне тоже имелось восемь цистерн.