Сергей Трубицын - Линкоры второстепенных морских держав Страница 11

— скорость: 21 узел (проектная);

— запас топлива: уголь — 900 т (нормальный), 2120 т (максимальный), нефть — 710 т;

— дальность плавания: 3400 миль со скоростью 10 узлов только на угле, 5300 миль со скоростью 10 узлов на угле и нефти;

— экипаж: 976 человек.

Стоимость каждого корабля оценивалась в 2 500000 ф. с.

Линейный корабль “Эрин” (б. “Решадие”). (Наружный вид и вид сверху в 1915 г.)

Первым 1 августа 1911 г. на верфи “Виккерса” в Барроу заложили линкор “Решад V”. Спустя несколько месяцев 6 декабря 1911 г. на верфи “Армстронг” в Эльсвике был заложен второй дредноут “Решал и Хамисс”.

Известие о закладке турецких дредноутов вызвало тревогу в России, и вскоре Государственная Дума приняла закон об усилении Черноморского флота, а русские линейные корабли на Черном море начали отрабатывать тактику боя с дредноутами.

Встревожилось и правительство Греции. Но вскоре после закладки своих линкоров Турция оказалась вовлеченной в водоворот войн. Итало-турецкая и две балканские войны истощили казну, и стало ясно, что строящиеся дредноуты не выкупить. Уже в 1912 году пришлось отказаться от строительства линкора на заводе “Армстронга”, но “Решад V”, сменивший к тому времени название на “Решадие”, английское правительство разрешило строить в кредит, дав гарантию, что если Турция не сможет заплатить, то линкор будет приобретен британским флотом.

Его спустили 3 августа 1913 г. и к началу мировой войны предъявили к испытаниям, когда на борту уже находился турецкий экипаж. Сразу после вступления Англии в войну линкор был реквизирован британским правительством и 22 августа 1914 г. вошел в состав королевского флота под именем “Эрин”.

Англичане были не особенно довольны своим приобретением. В частности, ужас вызывали условия жизни команды. Маленькие каютки младших офицеров и их кают-компания, куда выходила дверь гальюна, резко контрастировали с роскошными салонами адмирала и командира, которые по размерам напоминали кубрики: там стояло до двадцати кроватей.

5 сентября 1914 г. корабль присоединился к Гранд-Флиту и вошел в состав второй бригады линейных кораблей. В октябре его перевели в состав четвертой бригады. Служба во время войны не отличалась разнообразием. Выходы в море на учения или на перехват германских кораблей были редки. Небольшие изменения вносились в вооружение корабля. На кормовой надстройке было установлено 76-мм орудие.

31 мая 1916 г. “Эрин” принял участие в Ютландском бою. Он не получил повреждений. Остальное время до самого завершения войны прошло для корабля без серьезных испытаний. Продолжалось его совершенствование.

Для управления огнем главного калибра была установлена система центральной наводки, посты управления огнем противоминного калибра смонтировали на бывших прожекторных площадках треногой мачты по правому и левому бортам. Увеличилось число 76-мм зенитных орудий. В 1918 году был установлен дальномер для измерения больших дистанций, а на башнях “В” и “Q” сооружены стартовые площадки для самолетов.

После войны “Эрин” перевели в состав третьей бригады линкоров Хоум Флита, а вскоре он был выведен в резерв и использовался в качестве учебного корабля в Чатеме. В июле 1920 года прошел ремонт в Девонпорте.

В 1921 году после подписания Вашингтонских соглашений “Эрин” вывели из состава флота и в мае 1922 года исключили из списков флота и 19 декабря того же года продали на металл. Весной 1923 года его разобрали в Квинсборо.

В начале 1914 года по тому же, слегка измененному проекту планировали построить еще один (третий) корабль этой серии “Фатих”. О нем мало что известно. Его заказали 29 апреля 1914 года фирме “Виккерс”, но строить планировали в Турции. Проект так и остался неосуществленным.

Линейный корабль “Эрин” (б. “Решадие").

Готовясь к возможной войне с Англией, немцы разработали свой тип линейного крейсера, который фактически был быстроходным линкором. Одним из таких кораблей стал линейный крейсер “Гебен”, заложенный 28 августа 1909 г. (по программе 1909 года) как второй корабль типа “Мольтке” на верфи “Бломм унд Фосс” в Гамбурге. Его спустили на воду 28 марта 1911 г., и он вошел в состав флота 2 июля 1912 г. Корабль обладал следующими тактико-техническими характеристиками:

— водоизмещение: 24999 т;

— размерения: 186,5 х 29,5 х 9,2 м;

— бронирование: пояс 270 мм, горизонтальное бронирование — верхняя палуба над казематами 25 мм, броневая палуба 50 мм, противоторпедная переборка 50 мм, башни: лоб 230 мм, борта 180 мм, крыша 90 мм, барбеты 250 мм, казематы противоминного калибра 150 мм, боевая рубка 350 мм;

— механизмы: 2 турбины Парсонса, 24 угольных котла;

— мощность: 52000 л.с.;

— скорость: 25,2 узла (на испытаниях “Гебен” достиг 28 узлов);

— запас топлива: уголь 984 т нормальный, 2957 т полный;

— дальность плавания: 4120 миль со скоростью 14 узлов;

— вооружение: 10 280-мм, 12 150-мм, 12 88-мм орудий и 4 500-мм торпедных аппарата;

— экипаж: 1053 человека;

После прохождения приемных испытаний “Гебен” был направлен в Средиземное море, и в октябре 1912 года он пришел в Стамбул “для защиты германских подданных”. В это время бушевала Балканская война, и на одном рейде с немецким крейсером стояли корабли многих стран, в том числе и российские — линкор “Ростислав” и крейсер “Кагул”. Флагманом международной эскадры был французский крейсер “Леон Гамбетта”.

До начала первой мировой войны “Гебен” побывал во многих портах Средиземноморья. Известие о возможности открытия боевых действий застало немецкий корабль в порту Специи. Адмирал Сушон — командир бригады германских крейсеров в Средиземном море понял, что его корабли очень скоро окажутся под ударом превосходящих сил британского флота. Необходимо было сделать какой-то сильный ход. Можно было прорываться в австро-венгерские порты или оставаться в итальянских водах. Но была еще одна возможность — путь в Турцию.

Незадолго до истечения срока британского ультиматума, предъявленного Германии 4 августа 1914 года, за ним начали следить два британских линейных крейсера. “Гебен” и сопровождавший его легкий крейсер “Бреслау” сумели уйти от погони. 7 августа они обстреляли французские порты Бар и Филипвиль, затем оторвались от следовавших за ними британских легких крейсеров. 10 августа “Гебен” и “Бреслау” вошли в Дарданеллы.

В Стамбуле уже знали о конфискации турецких линкоров англичанами. Можно напомнить, что часть средств на строительство этих кораблей была собрана на добровольные пожертвования. В Турции негодовали. Прибывшие германские корабли были тут же проданы Турции и вошли (со всей командой!) в состав ее флота. 16 августа адмирал Сушон был назначен главкомом турецкого флота, и ему постепенно удалось привести его в боеспособное состояние.

Появление “Гебена”, ставшего “Явузом Султаном Селимом”, и “Бреслау”, получившего имя “Мидили”, резко изменило ситуацию на Черном море как на стратегическом , так и на тактическом уровне.

В октябре 1914 года турецкий флот привели в порядок. Германия убеждала турок, что для них самое лучшее — начать войну с Россией. Однако многие члены турецкого руководства все еще колебались. Адмирал Сушон решил поставить правительство перед свершившимся фактом. 29 октября “Явуз ' Султан Селим” обстрелял Севастополь, нанес тяжелые повреждения миноносцу “Лейтенант Пущин” и потопил минный заградитель “Прут”. Это была грандиозная провокация, и она увенчалась успехом. Россия и Турция начали боевые действия.

“Явуз Султан Селим” продолжал свои операции в Черном море. 18 ноября 1914 года у мыса Сарыч он вступил в бой с русским линейным флотом, добился попадания в линкор “Евстафий”, но и сам получил повреждение. Русский снаряд разорвался в каземате противоминной артиллерии. Число пострадавших достигло сотни. 26 декабря 1914 г. он подорвался на двух русских минах. В корпус поступило 600 т воды. Из-за отсутствия в Турции дока, способного принять дредноут, корабль пришлось чинить с помощью кессона.

Весной 1915 года с “Явуз Султан Селим” были сняты два 150-мм орудия. Их установили на побережье для обороны проливов. Корабль не принял участия в отражении попытки союзников прорваться в Дарданеллы. С британскими и французскими додредноутами он, может быть, и смог бы справиться, но в состав британской эскадры уже входил “Куин Элизабет”.

Линейный крейсер “Явуз” (б. “Гебен”).

Линейный крейсер после устранения повреждений возобновил рейды в Черное море. Снова короткие бои с русскими кораблями. В 1916 году кормовые 88-мм орудия заменили на зенитные того же калибра. В 1917 году стало ясно, что Россия, не выдержав напряжения, вот-вот выйдет из войны, ее вооруженные силы практически отказались сражаться. В конце 1917 года было принято решение провести неожиданный рейд в Эгейское море, благо, удалось заполучить карту британских минных полей.