С. Иванов - СБ-2 Страница 12

Брошенный на аэродроме бомбардировщик СБ-2 с моторами М-103, лето 1941 г. К левому центропланы прислонена стремянка, по которой забирался в самолет пилот. Граница между верхней зеленой окраской и нижней голубой – четкая.

В первые недели войны с СССР немцы захватили немало СБ в разной степени исправности. Финны купили в Германии 16 бомбардировщиков СБ-2-М-103, Первые шесть самолетов (SB-9 – SB-14) 5 ноября 1941 г. Вторая партия из пяти бомбардировщиков (SB-15 – SB-19) была поставлена в апреле 1942 г. Последние пять СБ прибыли в Финляндию в августе 1942 г. Все самолеты прошли в Финляндии восстановительный ремонт, в ходе которого на некоторые самолеты поставили дополнительные воздухозаборники карбюраторов по бортам мотогондол.

Турели МВ-3 ставились ни многие самолеты СБ-2 с моторами М-103. Аналогичные турели стояли на дальних бомбардировщиках ДБ-3 и Ил-4.

Интерьер турели МВ-3, колпак откинут. Турель обеспечивала круговой сектор обстрела, в то время как турель ТУР-9, которыми ранее оснащались самолеты СБ, имела ограниченный сектор обстрела по горизонту. Прицел пулемета ШКАС примитивен.

Первый финский СБ-2-М-103 получил регистрацию VP-10. Это был самолет одной us ранних производственных серий с обтекателем отверстий для выброса стреляных пулеметных гильз в носу фюзеляжа. Финнам сей аэроплан достался во время Зимней войны. Самолет был отремонтирован и окрашен в светло-серый цвет. 15 октябре 1940 г. его передачи 6-й авиационной эскадрилье, которая базировалась в Наммела. Прорези носовых пулеметов щитками не прикрыты. Воздухозаборники радиаторов полностью открыты.

Финны самостоятельно поставили на СБ-2-М-103 (SB-11) нижнюю турель МВ-2. С винтов ВИШ-2 сняты коки. Самолет разбился в Мальми 24 сентября 1942 г., от удара о землю сдетонировили загруженные в СБ глубинные бомбы.

СБ-2-М-103 поздней постройки с не регулируемыми воздухозаборникам и. Финны установили на самолет лыжное шасси. Самолет был разбит 6 апреля 1942 г. при посадке в Мальми.

В сентябре 1941 г. регистрация первого финского СБ-2-М-103 была изменена с VP-10 на SB-1, тогда же бомбардировщик получил камуфляжную окраску из пятен черного и средне-зеленого цвета, нижние поверхности покрасили в светло-голубой цвет. Этот СБ отправил на дно Балтики две советских субмарины: М-95 28 мая 1942 г. и Щ-302 14 октября 1942 г. Подвижные створки воздухозаборников радиаторов полностью в выпущенном положении. SB-1 был поставлен на консервацию 2 февраля 1945 г., дальнейшая судьба самолета не известна.

Все 16 СБ-2М-103 поступили на вооружение трех звеньев 6-й авиационной эскадрильи в Нуммеле. Самолеты применялись для нанесения бомбовых ударов, ведения разведки, а также для борьбы с советскими кораблями и судами в акватории Финского залива. Лейтенант Виртанен на СБ (SB-1) 28 мая 1942 г. восточнее Суррсаари потопил советскую подводную лодку М-95. 14 июля 1942 г. несколько СБ сбросили глубинные бомбы на другую советскую субмарину. которая находилась в подводном положении в районе Пеллинки. Поданным штаба 6-й эскадрильи подводная лодка Щ-317 типа «Щука» была потоплена. «SB-1» атаковал и утопил 14 октября 1942 г. подводную лодку Щ-302.

В период «Продолжительной войны» 1941 – 1944 г. финны боевых потерь в бомбардировщиках СБ не имели, но шесть самолетов разбилось в результате ошибок летчиков и отказов матчасти. Экипажи финских СБ потопили три советских подводных лодки и еще несколько повредили. Также СБ из 6-й эскадрильи потопили один транспорт и четыре атера.

Наступление Красной Армии на Карельском перешейке вынудило Хельсинки заключить перемирие с Москвой 4 сентября 1944 г. Финляндия повернула свое оружие против недавней союзницы – против Германии. Началась скоротечная Лапландская война, в ходе которой финны очистили территорию своей Родины от немецких войск. В этот период на финских СБ были закрашены желтые опознавательные знаки самолетов стран Оси. В ходе Лапландской войны финские СБ выполнили 84 самолето-вылета на поиск субмарин кригсмарине, но успеха не добились. 1 апреля 1945 г. опознавательные знаки самолетов ВВС Финляндии были изменены со свастик голубого цвета на бело – светло-голубые – белые кокарды. Новые опознавательные знаки нанесли на все уцелевшие самолеты СБ-2М-103 ВВС Финляндии, как на боеспособные машины, так и на те, которые находились к этому времени на хранении или в ремонте.

На воздухозаборники карбюраторов поставлены фильтры прямоугольной формы, на снимке – СБ-2-М-103 (SB-7). Фильтры препятствовали попаданию в двигателю посторонних механических частиц, как-то пыли, песка, камней. Финнам этот самолет достался в период Зимней войны. Он летал до самого окончания войны в Европе.

Осенью 1944 г. финские СБ переключились на охоту за подводными лодками кригсмарине. После заключения перемирия между Финляндией и СССР желтые отличительные знаками самолетов ВВС стран Оси на финских СИ были закрашены. На переднем плане – SB-20, снимок сделан над Финляндией 21 октября 1944 г.

СБ-2М-103 на китайской службе

Китайцы применяли бомбардировщики СБ-2-М-103 в период японо-китайской войне. Первые самолеты прибыли в Китай вскоре после начала серийного выпуска СБ-2- М-103 на заводе № 125 в конце 1939 г. Бомбардировщики поступили на вооружение эскадрилий ВВС Китая, личный состав которых состоял из советских волонтеров. Однако как раз в это время начался вывод советских добровольцев из Китая. СССР продолжал поддерживать сопротивление Китая японской агрессии, но теперь предпочитал оказывать сугубо материальную помощь. На боеспособности китайских ВВС отзыв советских добровольцев сказался крайне отрицательно. Неопытные китайские пилоты во всю гробили самолеты, а неопытные техники не обеспечивали надлежащего обслуживания матчасти. Китайцы поставили СБ на прикол, вместо того, чтобы привлекать самолеты к участию в боевых действиях. 27 декабря 1939 г. три бомбардировщика СБ с экипажами из числа последних оставшихся в Китае советских добровольцев, взлетев с аэродрома Хиньчжанг, нанесли удар по японским войскам в районе перевала Куньлунь. Бомбардировщики эскортировали три последних боеспособных истребителя Глостер «Гладиатор» из 28-й эскадрильи. После отзыва советских добровольцев из Китая, все уцелевшие СБ были сосредоточены в 1- й и 2-й группах китайских ВВС.

СБ с китайскими экипажами иесли тяжелые потери в боях с отлично подготовленными японскими истребителями. СССР поставил Китаю в начале 1941 г. 100 новеньких СБ-2-М-103, в том числе и самолеты поздней постройки. Бомбардировщики предназначались для восполнения потерь в СБ, понесенных китайцами в боях и летных происшествиях. Китай стал последним импортером бомбардировщиков СБ. Всею Китай получил от Советского Союза 392 самолета СБ. 13 апреля 1941 г. Сталин подписал в Москве с министром иностранных дел Японии Йосуки Муцуоки договор о нейтралитете. Согласно подписанному договору Москва прекратила военную помощь Китаю, но СБ продолжали оставаться на вооружении ВВС Китая. Так. в сентябре группы СБ-2-М-103 трижды бомбили японские войска, форсировавшие озеро Тунг Тинь. а также выполнили рейд на Ичань.

В Китае самолеты СБ-2-М-103 эксплуатировались до 1943 г. В нескольких боевых вылетах СБ сопровождали истребители Кертисс Р-40 из легендарной американской добровольческой группы «Летающие Тигры».

Новенький СБ-2-М-103 китайских ВВС, еще без опознавательных знаков. Только на вертикальном оперении нанесен заводской номер 0109 белого цвета. Чуть выше цифры «9» – совсем мелка В-1727. Ниже центроплана – иллюминатор прямоугольной формы. Самолет сверху окрашен в темно-зеленый цвет, низ – в светло-голубой цвет.

СБ-2-М-103 (черный «36») на заснеженном аэродроме Китая. На заднем плане – транспортные самолеты С-47 ВВС армии США. Воздухозаборники двигателей СБ закрыты створками. На самолет цвета натурального металла нанесены китайские опознавательные знаки, руль направления покрашен голубыми полосами. Интересно, что белая краска при нанесении опознавательных знаков и полос не использована.

Туполев ПС-40

Туполев разработал гражданский вариант бомбардировщика СБ -2-М-100А с трехлопастными винтами для советской гражданской авиакомпании Аэрофлот в 1937 г. ПС-40 (ПС – Пассажирский Самолет) стал самым скоростным самолетом Аэрофлота. Первую партию самолетов ПС-40 Аэрофлот получил в августе 1938 г. ПС-4- работали на линиях Москва – Владивосток и Москва – Тбилиси- Баку до начала Великой Отечественной войны. Самолеты перевозили грузы высшего приоритета, включая почту и газеты. Каждый самолет мог перевозить шестерых пассажиров. Максимальная взлетная масса самолета ПС-40 составляла 6400 кг, крейсерская скорость полета на высоте 3800 м достигала 341 км/ч.