С. Иванов - Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3 Страница 13

Уже в конце дня, когда советские пилоты праздновали удачный день, в воздух была поднята дюжина Як-9Т, ведомая И.В.Федоровым. Когда у них уже заканчивалось горючее, и нужно было возвращаться на аэродром, они обнаружили пятьдесят четыре Не-111 идущих строем девяток. Оставался шанс только на одну атаку и Федоров решил использовать мощное вооружение своих Яков, дав одновременный залп из всех стволов. Шесть Як-9Т атаковали головную девятку Не-111 и эффект этой атаки был ошеломляющим: выпушенные с дистанции около 100 м снаряды, разорвали на куски три бомбардировщика. Четвертый, поврежденный «хейнкель» был добит Федоровым. Мощь огня пушки НС-37 была так велика, что у Не-111 отвалилось крыло — он упал к западу от Большого Токмака. Вероятно, единственной потерей, в этот полный побед день, был подбитый огнем стрелков другой группы Не-111, над Щербановкой, истребитель Як-9Т А.Машенкина, этот пилот попал в плен. Всего 25 сентября истребители из 812-го ИАП уничтожили 13 немецких самолетов, в основном, очень ценных для немцев бомбардировщиков.

Заправка горючим Як-9Т. Машина стоящая рядом с Яком, это аэродромный заправщик типа БЗ-335, на базе шасси ЗиС-6.

В этот же день в бой с Як-9 вступили венгерские пилоты. Утром первый лейтенант Деброду и сержант Ковач получили приказ эскортировать немецкие Не-111, которые направлялись к линии фронта, в район Киева. Венгры тотчас же стартовали и летели ниже серых туч на высоте 4000 м. Бомбардировщики не прибыли в точку встречи в назначенное время, однако вместо них появилось несколько Як-9. После того как советские пилоты заметили Bf-109, они атаковали. Два истребителя скрылись в тучах наверху, два других спикировали, а затем перешли в набор высоты, идя наперерез «мессерам». Во время атаки головного истребителя Деброду сманеврировал вверх и влево, Як-9 повернул, дав возможность противнику открыть огонь — очередь пушек Bf-109 попала в крыло, кабину и двигатель Яка. В этот самый момент Деброду так же получил попадание. Он попытался отвернуть свой самолет, но двигатель потерял мощность, а из-под капота появились языки пламени. Его преследовали, для прыжка с парашютом было слишком венгру пришлось совершить вынужденную посадку в 15 км от линии фронта, на советской территории. Его самолет разбился, но Деброду избежал плена, и после двухдневных, полных приключений, блужданий, переплыв Днепр, вернулся в свою часть.

После этого короткого перерыва вернемся к успехам главных героев публикации.

15 октября 1943 года. Для участия в воздушном бою стартовало 12 Як-9 из 18-го ГИАП. Во главе этой группы был командир полка А.Я.Голубев. С земли их навели на две группы вражеских самолетов, по двенадцать Ju-88 каждая, которые прикрывали две группы FW-190. Голубев, направил на немецкие истребители группу Запаскина, свою же восьмерку развернул на передний строй «юнкерсов». Ему удалось сбить один бомбардировщик и два повредить. Немцы не выдержали атаки и повернули назад. Теперь можно было заняться арьергардом. В дальнейших атаках победы одержали так же Г.Хосроев и И.Селиванов, но Як-9 последнего, получив попадания от оборонительного огня бомбардировщиков, взорвался, а пилот погиб. В бою с истребителями группа В.Запаскина так же добилась успеха. Запаскин и В.Баландин сбили по одному FW-190.

Когда усталые советские пилоты садились на свой аэродром, на старт выруливали следующие двенадцать Як-9 из этого же 18-го ГИАП. Группу вел К.Ф.Федоров. Противниками советских пилотов стали двадцать семь Не-111, сопровождаемые восемью FW-190. Распределение сил было примерно такое же, как и в предыдущем бою — группа из второй эскадрильи была направлена против FW-190, а две четверки Як-9 из третьей эскадрильи взялись за бомбардировщики. Группы возглавляли К.Ф.Федоров и В.Серегин. Советские истребители обычно старались в первую очередь сбить ведущий бомбардировщик, в этом случае им это удалось: Федоров и Г.Яскевич сбили два летящих впереди Не-111.

Другая группа занялась дюжиной «хейнкелей» летящих в хвосте. На этот раз объятые пламенем упали три самолета. По одному уничтожили Н.Замковский и Н. Даниленко, третий был записан как групповая победа. Н.Даниленко присовокупил к своим сбитым еще один FW-190. Всего в этих двух боях немцы потеряли одиннадцать машин, а советская сторона подтвердила потерю только одного Як-9.

23 октября 1943 года пилоты 821-го ИАП имели довольно редкую возможность поохотиться на Hs-129. В районе Данило-Ивановки на Украине, четыре Як-9Т, которые вел И.В.Федоров, встретили три вражеских самолета летящих на высоте 100–150 м. Первый «хеншель» разорвали снаряды Як-9 Федорова. В тот момент в этом районе находилось еще восемь Hs-129. Из них советские пилоты сбили два — успеха добились Шишкин и Максимов. Третий «хеншель» поврежденный Федоровым пошел на вынужденную посадку на своей территории.

Благодаря публикации «Hs-129- истребитель советских танков» можно проверить эту информацию. В тот день было потеряно три Hs-129, все на Украине. Машина № 140759 принадлежала (Pz)Sch.G9, ее пилот погиб, так же погиб пилот самолета № 140748 из 14.(Pz)Sch.G. Третий штурмовик № 141271, принадлежал ВВС Румынии. Самолеты были, вероятно, сбиты огнем зенитной артиллерии, не исключено, что они пали жертвами Яков из 812-го ИАП.

Як-9К после вынужденной посадки. Так как в непосредственной близости от него нет ни строений, ни деревьев, то самолет можно легко эвакуировать. В противном случае его неразъемные крылья доставили бы немало хлопот.

Двумя днями позднее, 25 октября 1943 года, группа Яков из 812-го ИАП под командованием И.В.Федорова обеспечивала воздушное прикрытие войск. В его ходе советским пилотам удалось уничтожить несколько немецких самолетов различных типов, так Федоров и Калугин сбили на своих Як-9Т по одному Ju-88.

В этот же день в 11 часов 40 минут шесть Як-1 под командованием лейтенанта Мартыненко уничтожили один Ju-88 и один Bf-109. Почти в то же самое время произошли еще три воздушных боя с участием шести Як-7, во главе которых был И.В.Федоров. При встрече с Bf-109 советские пилоты сбили один истребитель. Наконец в 13 часов 08 минут шестерка Як-7 перехватила к западу от Акимовки два Hs-129. Один из них закончил свою карьеру, будучи сбитым лейтенантом Максимовым; второй сбежал.

Возвратимся к труду Мартина Пегга: «В этот день на вынужденную посадку сели поврежденные в воздухе над собственными войсками два румынских «Хенкеля», № 140739 и № 141239". Возможно, и на этот раз здесь приложили руку пилоты знакомого нам 812-го ИАП.

Необычного успеха добился 3 ноября 1943 года один из пилотов 519-го ИАП, старший лейтенант В.А.Башкиров. Во время перелета на своем Як-7А, с механиком, сидящим в задней кабине, он наткнулся на Ju-88 и сбил его. Но не это принесло ему славу, позже он был атакован четырьмя FW-190, и три из них ему удалось сбить! Так написано в труде «Тактика в боевых примерах». Правда второй, сбитый FW-190, врезался в своего соседа и разрушил его, но факт остается фактом — Люфтваффе потеряли три «фокке-вульфа».

Качество этого снимка ужасно, однако этот Як-9Д имеет интересную доработку — зеркало заднего обзора в кабине.

Воздушная стычка восьми Як-9Т из 148-го ИАП с «фокке-вульфами», вероятно принадлежавшими к JG54, окончилась со счетом 8:3. 15 февраля 1944 года, Яки-9Т эскортировали штурмовики Ил-2, которые атаковали аэродром Неведриц. Пилоты Щерба и Ордин сбили четыре истребителя, по одному записали на свои счета: Луценко, Савченко, Парада и Дронов. В своих машинах разбились И.Карпенко, Н.Пашков и Дронов.

Тремя днями позднее, 12 февраля, пилоты JG 54 разгромили группу советских самолетов, в которую входило шесть Як-9Д из 66-го ГИАП и несколько штурмовиков Ил-2. В районе Старого Села (Прибалтика) они были перехвачены двенадцатью FW-190. Немцы сбили три Яка, а еще три были сильно повреждены. Информации о потерях штурмовиков нет, однако можно догадаться, о том, что могли сделать «фокке-вульфы» с неохраняемыми Илами. Немцы потеряли только одну машину.

Необычное задание выполнили Як-9 из 3-го ИАК (Истребительный авиакорпус). 17 марта 1944 года был сбит Ил-2КР, однако он не разбился, и его секретное оборудование оказалось цело. Советское командование не могло позволить, чтобы оно попало в руки врага. До какой степени важным считалось это задание можно судить по составу группы, которой было поручено уничтожение Ила: командир корпуса генерал Савицкий, командир 812 ИАП И.В.Федоров и два опытных пилота которые шли с ними ведомыми. Очевидно, поставленная задача была выполнена.

4 апреля 1944 года восемь Як-9 из 195-го ИАП под командованием капитана В.А.Макарова, получили задание воспрепятствовать бомбовому удару тридцати трех Ju-87 охраняемых двенадцатью FW-190. Макаров во главе группы атаковал бомбардировщики, и они вместе со своим ведомым, лейтенантом И.Н.Савельевым, сбили по одной «Штуке». Когда четыре FW-190 атаковали самолет Савельева, на помощь пришел лейтенант Б.Н.Карамышев, нанеся немецкому истребителю повреждения. Еще один FW-190 был сбит Савельевым, который воспользовался замешательством в рядах врага. Группа Як-девятых лейтенанта Н.П.Беседина прибавила к этому еще один FW-190, таким образом, немцы потеряли пять машин. Советские пилоты сели без потерь.