Валерий Мужеников - Линейные корабли “Гельголанд”, “Остфрисланд”, "Ольденбург" и "Тюринген" . 1907-1921 гг. Страница 13

Разницу в уровне для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы перекрывали поперечными вертикальными броневыми переборками цитадели, согласно Вгауег [6], толщина этих переборок составляла 90, 235, 300-235 мм; Conwey [7], 210-90 мм.

От -2-го и до -6-го шп. в корму бронированная палуба проходила под наклоном вниз и перегибалась в настил пола задней части помещения кормового ТА и его выпуклой части. Боковые части (80-мм скосы) палубы в районе -2-100-го шп. проходили под наклоном 30° вниз, где стыковались с нижней кромкой главного броневого пояса.

Отверстия в броневой палубе в основном прорезали только в расположенной выше КВЛ горизонтальной части. Кожухи дымовых труб, трубопроводы подачи и слива воды, горловины угольных бункеров, погрузочные механизмы и различные кабели проходили через отверстия только в этой части палубы.

Люки трапов и горловины угольных ям, расположенные вне цитадели, имели броневые крышки толщиной, соответствующей толщине палубы, и легко открывались одним человеком.

В расположенных ниже КВЛ частях броневой палубы между в районе 0-го шп. побортно имелись два отверстия для рудерписа (баллера) руля, закрываемые съёмными водонепроницаемыми броневыми листами на болтах. Между 16/17-м и 106/107-м шп. оборудовали по одной водонепроницаемой бронированной шахте, проходящих от расположенной ниже КВЛ частей броневой палубы до высоты кормового и носового бронирования. Между 87 1/2 и 88 l/2-м шп. прорезали водонепроницаемое отверстие для бронированной шахты коммуникационной трубы.

Световые фонари и вентиляционные отверстия площадью более 0,3 кв.м, а также проходы для дымовых труб обложили броневыми колосниками из обычной судостроительной стали с размерами отверстий 40x100 мм.

Дополнительно отдельные части палубы покрыли броневыми плитами: над цитаделью таким образом, чтобы перекрыть бронёй казематы; вокруг оснований 150-мм орудий для усиления бронирования батарейной палубы. Двумя слоями броневых плит покрыли верхнюю палубу над казематом и вокруг барбетов носовой и кормовой 305-мм орудийных башен.

Бронирование 305-мм орудийных башен. Согласно источнику [10], барбеты всех шести башен имели внутренний диаметр 8,5 м. Ось вращения кормовой башни «D» располагалась по ДП на 26-м шп., носовой «А» по ДП на 97 1/2-м шп.; оси вращения задних бортовых башен «С» (п\б) и «Е» (л\б) на 47 1/2-м шп. и передних бортовых «В» (п\б) и «F» (л\б) 77 1/2-м шп. в расстоянии на 7 м от ДП.

Расстояние между осями вращения кормовой башни «D» и задних бортовых «С» и «Е» составляло 25.8 м, между осями задних «С» и «Е» и передних бортовых «В» и «F» 36 м, между осями последних и носовой башни «А» 24 м. Расстояние между осями вращения башен: носовой «А» и кормовой «D» составляло 85.8 м, что с учетом наружного диаметра барбета (около 9 м) требовало установки 300-мм главного броневого пояса длиной не менее 96 м (фактически установили пояс длиной 92,4 м или 55,5% длины корпуса по КВЛ), против, соответственно, 78 м или 54% у типа «Нассау».

Барбеты расположенных по ДП башен собрали из нескольких броневых плит различной толщины. Установленные на бронированной палубе, они возвышались на 1,5 м выше верхней палубы. Станины орудий и подкрепления под барбеты этих башен установили на верхней палубной платформе. Их очертания в плане имели восьмиугольную форму, которая постепенно расширялась вверх, принимая контуры окружности с диаметром 7,65 м. Листы обшивки подкреплений под орудия проходили от бронированной палубы до верхней. На верху обшивки установили круговое основание лафета (станину орудия).

Линейные корабли типа “Гельголанд”. 1912 г. (Продольный разрез, сечение в районе миделя и планы палуб с указанием бронирования и расположения артиллерии).

Барбеты четырёх бортовых башен собрали из нескольких броневых плит различной толщины. Установленные на бронированной палубе, они возвышались на 1,5 м выше верхней палубы. Для подкрепления круговых оснований лафета (станин орудий) и защиты вращающейся шахты между верхней и батарейной палубами образовали основание эллиптического сечения соединённых между собой броневых плит. Станины орудий (и подкрепления под орудия) бортовых башен расположили на бронированной палубе, их очертания в плане имели форму многоугольника и, проходя до батарейной палубы, приобретали там постепенно увеличивающуюся выпуклость.

Защищенные достаточно толстой броней барбеты и орудийные башни имели, согласно Вгауег [6], толщину стенок барбетов 270 мм, толщина стенок/крыши 305-мм орудийных башен составляла 300, 250, 170/100 мм; Conwey [7], барбеты 300/60 мм, башни 300/70 мм; Groner [8], башни 300/100 мм.

В ряде помещений на верхней палубной платформе, бронированной и батарейной палубах оборудовали платформы для укладки боеприпасов, помещения ручных лебёдок и перегрузочные камеры. Между бортовой обшивкой и наружной частью подкрепления под орудие бортовых башен расположили I и IV-й верхние угольные бункера с проходами для транспортировки угля. В каждом подкреплении под орудие, а также барбетах расположенных по ДП башен имели на бронированной палубе по одной нижней и верхней закруглённой двери.

Бронирование боевых рубок. Согласно источнику [10], переднюю боевую рубку высотой 6,7 м от верхней палубы в плане в виде перевёрнутого усечённого конического четырёхгранника с выпуклыми овальными стенками, повёрнутого большим основанием кверху, установили на верхней палубе в районе 86-89-го шп. Нижний ярус боевой рубки от верхней палубы до палубы надстроек (спардека) собрали из четырёх 250-мм, верхний из семи 400-мм броневых плит цементированной высокопроцентной никелевой стали. Оба яруса соединили с перекрытием броневых плит, имевших разную толщину. Броневые плиты соединили между собой шпунтами, накладками, стяжками и болтами, а нижний ярус с верхним перекрытием на болтах. В задней стене верхнего яруса имелся вход шириной 450 мм, закрываемый броневой дверью.

Посредством вертикальной разделительной перегородки верхний ярус боевой рубки разделили на два отделения, из которых переднее использовали для управления непосредственно кораблём, а заднее для управления всей артиллерией.

Эту разделительную перегородку и днищевую платформу изготовили из 22-мм броневой стали с высоким содержанием никеля. Внутри боевой рубки в разделительной стенке побортно имелись двери, через которые можно было попасть из одного отделения в другое. В верхней части передних и боковых стенок обеих ярусов на высоте 10,45 м (управление кораблём) и 11,7 м (управление артиллерией) от KBJ1 проделали смотровые щели. Защищенные достаточно толстой броней боевые рубки для управления кораблем в бою, согласно Вгауег [6], толщина стенок/ крыши передней боевой рубки 400/100 мм, задней 200/50 мм; Conwey [7], рубки 300/100 мм; Groner [8], передней боевой рубки 400/100 мм, задней 200/50 мм.

Нижний и верхний ярусы боевой рубки разделили друг от друга днищевой платформой из 22-мм стали с высоким содержанием никеля, расположенной внутри рубки на высоте 2,8 м от настила пола переднего отделения. В днищевой платформе, разделявшей боевую рубку на два яруса, в артиллерийском отделении оборудовали люк, снабжённый раздвижной броневой заслонкой, через который можно было попасть из верхнего в нижний ярус рубки на уровне верхней палубы и ещё ниже в каземат на батарейной палубе. В переднем отделении управления кораблём на высоте 0,9 м от днища боевой рубки установили 8-мм стальной днищевой настил, имевший небольшие зазоры со стенками боевой рубки и разделительной стенкой. Чтобы избежать передачи сотрясений стенок боевой рубки на имеющиеся в ней устройства управления, их установили на этом днищевом настиле, не соприкасавшимся со стенками рубки. В этом же днищевом настиле имелся люк для перехода в нижнюю часть отделения и броневую коммуникационную трубу.

В передней части отделения управления артиллерией на высоте 1,6 м от днищевого настила боевой рубки установили лёгкий металлический настил, а с задней стороны на том же расстоянии от разделительной стенки раздвижную металлическую стенку. Переходная платформа на высоте днищевого настила командного отделения боевой рубки служила для сообщения с ним.

Основанием передней боевой рубки служили броневая коммуникационная шахта и установленные на верхней, батарейной и бронированной палубах продольные и поперечные переборки. Коммуникационная шахта, изготовленная из четырёх броневых плит, проходила от бронированной палубы до настила пола верхней части передней боевой рубки. Внутри этой трубы проходили тяги к золотнику рулевой машинки, машинного телеграфа, электрические и телефонные кабели, переговорные трубы и другие устройства управления в расположенный под бронированной палубой центральный коридор. Кроме того, через неё можно было попасть из боевой рубкой в центральный командный пост.

Заднюю боевую рубку установили на задней палубной надстройке (спардеке) в районе 33-35-го шп. на 8-мм надстроечной палубе на основании из кованных стальных пиллерсов высотой 750 мм.; в плане она имела круглую форму диаметром 2,4 м. Стенки боевой рубки собрали из трёх 200-мм броневых плит, в которых на высоте 1,55 м от настила пола проделали смотровые щели. Вход с носовой стороны закрывала броневой дверь шириной 450 мм, которую посредством изогнутого щита можно было отодвигать на 0,5 м. Настил пола рубки изготовили из двух слоев броневой стали, крышу рубки из 50-мм никелевой стали с низкопроцентным содержанием никеля.