С. Иванов - Junkers Ju 52 Страница 13

ААС-1 также использовались французами для борьбы с партизанами на Мадагаскаре в марте 1947 г., принимали участие в знаменитом Берлинском воздушном мосте в 1948–1949 г.г. Последний «Тукан» был снят с вооружения ВВС и морской авиации Франции в 1960 г. В послевоенный период 45 самолетов ААС-1 эксплуатировались в авиакомпании Air France. Кроме того, самолеты ААС-1 имелись в чехословацкой авиакомпании CSA, чехословацкой обувной фирме Bata Shoe Company, в составе ВВС Португалии и Югославии.

Самолет C.4SA-352L (36-3) потерпел аварию из-за поломки шасси при посадке в Испанской Сахаре. На переднем плане — часть правой основной опоры шасси с колесом. Ju-52/3m испанского производства имели удлиненные капоты двигателей.

Фирма Шорт Бразерс переоборудовали летавший в люфтваффе транспортный самолет Ju-52/3m g8e в пассажирский. Работы выполнялась по заказу британской авиакомпании BE А, где он после переоборудования получил регистрационный номер G-AHOF. На киле можно различить эмблему авиакомпании BE А. Авиакомпания жсплуатировала Юнкерс на местных линиях с 29 ноября 196 г. по 25 сентября 1947 г. Самолет разобрали на металлолом в Уарипнгтоне в феврале 1948 г.

Г'идроплан Ju-52/3m ge (LN-KAF, Werk Nr. 589) норвежской авиакомпании Det Norske Luftfarlselskap (DNL) эксплуатировался на местных линиях до 1956 г.

CASA-352

В 1944 г. Германия продала лицензию на серийный выпуск самолетов Ju-52/3m g7e испанской фирме Construcciones Aeronautics SA (CASA). Лицензионной выпуск самолетов начался на заводе в Мадриде в 1945 г., машина получила обозначение CASA-352. Самые первые построенные самолеты поступили в Regimento Mixto No.l (1-й смешанный полк) ВВС Испании. Полк базировался на аэродроме Алкалади-Хинарес вблизи Мадрида.

106 построенных самолетов CASA-352 оснащались двигателями М-25А, стоявшими на советских истребителях И-15 и И-16. Советский двигатель мощностью 583 л.с. являлся копией американского мотора Райт SGR-1820F-3 «Циклон». Внешне самолет CASA-352 отличался от Ju-52/3m g7e лишь удлиненным капотом среднего двигателя.

За первой партией последовала серия из 352 усовершенствованных CASA-352L. На этих машинах стояли двигатели ENMASA-D3 мощностью по 673 л.с.

Двигатели выпускала фирма Empresa National de Motores (ENMASA) из Барселоны. Моторы ВЗ закрывались несколько большими, чем над Ju-52/3m, капотами NACA. На крайних моторах удлинили выхлопные патрубки. Антенна радиокомпаса размещалась в каплевидном обтекателе. Ниже двигателе монтировалось по три маслорадиатора, в сечение имевших форму треугольника.

Фирма CASA с 1945 по 1954 г.г. фирма изготовила 64 самолета CASA-352L, всего же — 170. Эти самолеты поступали только в ВВС Испании, где получили обозначение Т.2В. Существовало три модификации самолетов:

А-1 — десантно-транспортная;

А-3 — пассажирская;

С — учебно-тренировочная.

В феврале 1958 г. самолеты Т.2В принимали участие в борьбе с партизанами в Западной Сахаре. Местные повстанцы перерезали коммуникации между испанскими опорными пунктами с целью заставить Испанию уйти из Северной Африки. Самолеты Т.2В базировались на аэродроме Гандо в Лас-Пальмосе на Канарских островах. Испанские Юнкерсы сбрасывали десанты, доставляли людей и грузы, несколько машин переоборудовали в бомбардировщики. Это был последний в истории случай боевого применения Ju-52/3m. Испания покинула Западную Сахару в 1969 г., территория отошла к Марокко.

Ju-52/3m g4e (СССР-Л6) Аэрофлота сфотографирован в 1947 г. в аэропорту Ашхабада. Красная Армия в качестве трофеев захватила в годы войны внушительное количество Ju-52/3m, которые использовались затем в ВВС и Аэрофлоте. Аэрофлотовские Юнкерсы летали до 50-х годов.

Этот ААС-1 «Тукан» (OK-ZBB, серийный номер 111) использовался чехословацкой обувной компанией Bata Shoe Company для перевозки людей и грузов в 1945–1946 г.г. Кампания также использовала еще один «Тукан» (OK-ZBC, серийный номер 153), эта машина летала у Бати с 1945 г., 17 марта 1951 г. самолет продали во Францию. Штаб-квартира обувной фирмы находилась в Злине.

Два Ju-523m (VH-BL W к VH-BUV) авиакомпании Gibbes Sepik Ainrais. Снимок сделан в аэропорту Гамбурга в конце январе 1957 г. Работавшая на Папуа новой Гвинее авиакомпания Gibbes Sepik Airwais приобрела три Ju-52/3m в 1955 г. в Швеции. Самолеты эксплуатировались на Новой Гвинее до апреля 1960 г. Двумя годами позже их разобрали на металлолом и продали в Японию. На переднем плане — хвостовое оперение самолета Локхид «Супер Констеллейшн» авиакомпании Люфтганза.

С вооружения испанских ВВС самолеты CASA-352 начали снимать в 1965 г., процесс растянулся до 1978 г. В 1969 г. несколько машин из 71-й эскадрильи были перекрашены в цвета люфтваффе для съемок в кинофильме «Битва за Британию».

В настоящее время сохранилось 22 самолета CASA-352, часть из них пригодна к полетам, часть находится в экспозициях различных музеев. Один CASA-352L (серийный номер 067) принадлежит американской компании Commorative Air Force, самолет перекрашен в цвета люфтваффе, на него нанесен бортовой код «1Z+AR». Швейцарская компания Ju-Air Company переоснастила один CASA-352L (серийный номер 096) двигателями BMW-132, самолет регулярно принимает участие в различных авиашоу. Еще один CASA-352L (серийный номер 58, регистрационный код C-GARM) переделан в одномоторный Ju-52, он демонстрируется в коллекции Западно-Канадского авиационного музея в Виннипеге, провинция Манитоба.

Болгарские войска захватили Ju-52/3m g7e (LZ-UNO) у немцев в качестве трофея в конце Второй мировой войны. До лета 1949 г. самолет состоял на вооружении ВВС Болгарии, затем был передан в авиакомпанию Bulgarian Airlanes. До начала 50-л; годов самолет эксплуатировался на местных линиях. Руль направления окрашен в цвета болгарского цвета.

Ju-52/3m на гражданской службе в послевоенные годы

В 1947 г. британская авиакомпания ВЕА подписала контракт с фирмой Шорт Бразерс на переоборудование 11 ранее летавших в составе люфтваффе самолетов Ju-52/3m в 12-местные пассажирские авиалайнеры. На самолеты были установлены британские радиокомпасы с антеннами иной, чем у немецких, формы, изменилось расположение мачт натяжной радиоантенны, был зашит грузовой люк. 11 переоборудованных Юнкерсов получили в ВЕА регистрацию от G-АНВР и G-AHOC по G-AHOL. Авиакомпания эксплуатировала самолеты на маршрутах, пролегавших над Британскими островами. Первый рейс Ju-52/3m в цветах ВЕА выполнил 18 ноября 1947 г. на линии Лондон-Кройдон — Белфаст-Сиденхэм. Самолеты задержались в британской авиакомпании не надолго — последний рейс был выполнен 31 августа 1948 г.

Авиакомпания SAS (Scandanavian Airlines System) эксплуатировала гидросамолеты Ju-52/3m вплоть до лета 1956 г. Ju-52/3m в варианте гидросамолета также летали в послевоенные годы в норвежской авиакомпании DetNorske Luftfartselskap. Бывшие Ju-52/3m болгарский ВВС стали первыми самолетами авиакомпании Болгарские Воздушные Линии. Первый рейс на маршруте Враждебная — Бургас был выполнен 29 июня 1949 г., среди пассажиров в том полете находился Георгий Димитров.

Советский Аэрофлот летом 1944 г. использовал Ju-52/3m на линиях Москва — Пермь и Москва — Куйбышев. Аэрофлотовские Юнкерсы привлекались к срочной доставки необходимых материалов и деталей на оборонные заводы. На часть самолетов были установлены радиополукомпасы РПК-10 советского образца. В составе Аэрофлота Ju-52/3m эксплуатировались до 50-х годов.

После перехода Румынии из стана союзников Германии в стан ее противников, часть самолетов Ju-52/3m была передана из ВВС в государственную авиакомпанию LARES. Один из этих Юнкерсов доставил румынскую делегацию из Бухареста в Одессу, целью визита являлось подписание перемирия с советскими властями. Три Ju-52/3m летали в составе LARES на местных авиалиниях в 1946–1947 г.г.

В 1955 г. для эксплуатации на Новой Гвинее авиакомпания Gibbes Sepik Airways приобрела три Ju-52/3m у фирмы М. Ahrenberg из Швеции. Первый из этих самолетов (Werk Nr. 7256, VH-BUU) лично перегнал в октябре 1955 г. из Бромма, Швеция, в Горока, Папуа — Новая Гвинея, основатель авиакомпании ас времен Второй мировой войны уинг-коммендер Роберт Х.У. Гиббс. Два других Ju-52/3m (Werk Nr.7493, VH-BUV и Werk Nr.613756, VH-BUW) прибыли на Новую Гвинею в январе 1957 г. Все самолеты оборудовали дополнительными топливными баками, после чего самолеты стали способны держаться в воздухе по 10 часов.

Вскоре после прибытия самолетов на Новую Гвинею двигатели BMW-132 заменили 600-сильными звездообразными моторами Пратт энд Уитни R-130-SH-G австралийского производства. Изначально двигатели предназначались для учебно-тренировочных самолетов «Уирруэй». На моторах стояли трехлопастные металлические воздушные винты изменяемого шага.

Юнкерсы прекрасно подошли для эксплуатации с коротких и неровных взлетно-посадочных площадок страны папуасов. На таких с позволения сказать аэродромах не могли эксплуатироваться самые распространенные в мире транспортные самолеты Дуглас DC-3. Один Ju-52/3m (самую первую машину Гиббса — Werk Nr. 7256, VH-BUU) все-таки пришлось списать после вынужденной посадки 17 октября 1959 г. на реку Байер. Два других Юнкерса летали до апреля 1960 г., затем их разобрали на металлом в Маданге, Новая Гвинея.