Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 Страница 14

Fw 190А-8 из I./JG 26, Шомонт-ан-Вексан, Франция, июнь 1944 г. Пилот – Leutnant Хельмут Менге, был сбит 10 июня 1944 г. над Канном в ходе ближнего боя с истребителями Королевских ВВС Великобритании. В день высадки союзников в Нормандии, 4 июня 1944 г., II. Jagdkorps располагал только I./JG 2, Stab, I. и III./JG 26 для оказания сопротивления противнику. Подкрепление подошло очень быстро. В течение 36 часов на новый фронт были переброшены 200 истребителей и еще 100 – до 10 июня. Этим объясняется тот факт, что в то время самолеты с самой разнообразной маркировкой летали в небе Франции.

Fw 190А-8 из Stab JG 26, Буасси-ле-Буаз, Франция, 26 июня 1944 г. Пилот – Oberleutnant Geschwader- kommodore JG 26 Йозеф «Пипс» Приллер. Он, вне всякого сомнения, был одним из самых известных летчиков, воевавших на Fw 190, главным образом потому, что он был представлен широкой публике в качестве героя книги, а затем и фильма «Самый длинный день» как один из немногих пилотов, атаковавших плацдарм союзников в первый день их высадки в Нормандии. Назначенный инспектором истребительной авиации на на Восточном фронте в январе 1945 г., Приллер (101 сбитый самолет) прекратил летать после войны. Некоторые источники представляют этот самолет с желтой маркировкой на руле управления и под капотом мотора.

Fw 190А-8 из Stab JG 51, Крошево, Польша, ноябрь 1944 г. Пилот – Unteroffizier Гельмут Йоне. Линия, нарисованная сразу же за индивидуальным номером, перед «Balkenkreuz», имеет особую форму, принятую для Stabschwarm.

Fw 190A-8 из 1 ./JG 54, Шрунден, Германия, декабрь 1944 г. Пилот – Oberleutnant Йозеф Хайнцеллер (35 подтвержденных побед) – Staffelkapitan этого подразделения.

Fw 190А-8 из 1 ./JG 54, Рига, Латвия, сентябрь 1944 г. Пилот – Leutnant Хайнц «Пипи» Вернике – Staffelkapitan, сбивший свой 117-й самолет незадолго до того, как сам погиб, столкнувшись со своим однополчанином в небе над Курляндией 27 декабря 1944 г. Как можно видеть, крест на фюзеляже обозначен только черными угловыми контурами, а индивидуальный номер самолета нанесен на наспех закамуфлированный участок фюзеляжа.

Fw 190А-8 из I./JG 54, Скрунда, Латвия, ноябрь 1944 г. Пилот – Hauptmann Франц Айзенах, один из асов «Griinherz», назначенный в августе 1944 г. Gruppenkommandeur l./JG 54, а 1 января 1945 г. получивший звание Majora. Он закончил войну, сбив 129 самолетов, почти все из которых были советские штурмовики Ил-2.

Fw 190А-8 из 111 (n)./ JG 54, Гроссенхайн, Германия, март 1945 г. Буква «п» означает «пеие» (новый) и напоминает о том, что эта Gruppe была переформирована из остатков II./ZG 26. Точное значение диагональной белой полосы, пересекающей Hackenkreuz (свастику) на хвостовом стабилизаторе, неизвестно (это может быть связано с упомянутым переформированием). Однако такая маркировка встречалась на целом ряде самолетов этого подразделения, пилоты которых получили в конце войны приказ прикрывать мосты через р. Одер.

Fw 190A-8 из III./JG 54, Виллакубле, Франция, июнь 1944 г. Эмблема III. Gruppe нанесена на «Зеленое сердце». Эта Gruppe прибыла в Виллакубле 7 июня 1944 г., после того как месяцем ранее была «пересажена» на Fw 190.

Fw 190A-8 из III./JG 54, Ножен-ле-Руа, Франция, июнь 1944 г. Пилот – Feldwebel Мульдерс. Этот самолет был поврежден и брошен на аэродроме, когда подразделение отходило. III./JG 54 проявила себя как самое эффективное подразделение Люфтваффе после высадки союзников в Нормандии. В течение июля-августа 1944 г. каждый ее пилот совершал по два или три боевых вылета в день, в результате которых авиагруппа одержала в общей сложности 100 побед. Хотя союзники и обладали превосходством в небе, самолеты авиагруппы были хорошо укрыты в лесах вокруг Виллакубле и на протяжении всего лета оставались не тронутыми на земле.

Fw 190А-8 из 13./JG 54, Люблин, Польша, июль 1944 г. Пилот – Oberleutnant Карл Брилль – Staffelkapitan. Основная отличительная особенность этого самолета, вне всякого сомнения, – его персональный знак отличия – голова краснокожего индейца, что было несколько нетипично для самолетов Люфтваффе того времени.

Fw 190А-8 из Stab JG 300, Ютерборг-Вальдлагер, Германия, ноябрь 1944 г. Пилотировавший этот самолет Oberleutnant Вальтер Даль прослыл самым результативным «убийцей» Viermot в Jagdwaffe. В своих мемуарах он подтвердил тот факт, что им было сбито 36 тяжелых бомбардировщиков союзников, один из которых – воздушным тараном! После того как соединение JKG 300 перестало осуществлять миссию «Wilde Sau» («Дикий кабан»), на хвостовой части его истребителей появилась красная полоса, которая в январе 1945 г. была заменена на синюю и белую Reichsverteidigungsband, чтобы их не путали с самолетами соединения JG 1, имевшими такую же маркировку.

Fw 190A-8 из 6.(Sturm)/JG 300, Эрфурт, Германия, ноябрь 1944 г. Пилот – Unteroffizier Пауль Ликсфельд. Это бывший ночной истребитель, который, вероятно, раньше принадлежал соединению NJGr. 10, был затем переоборудован в Sturmjager. Он имеет некоторые интересные особенности: фронтальное кольцо, выкрашенное частично в желтый цвет, или же бронеплиты по бокам фюзеляжа серо-зеленого цвета – RLM 02. На левой – написан псевдоним.

Fw 190A-8/R8 из II./JG 300, Хольцкирхен, Германия, июль 1944 г. II./JG 300, вне всякого сомнения, была самой эффективной из всех Sturmgruppen Люфтваффе. В середине июня 1944 г. она была преобразована в авиакрыло дневных истребителей, Stab и II. Gruppe которого были задействованы совместно с Sturmgruppe Мориц (IV./JG 3), оснащенной самолетами Bf 109G-6, которые ей передала I. Gruppe. -

Fw 190A-8 из 12./JG301, Штендаль, Германия, ноябрь 1944 г. Пилот – Oberfeldwebel Вилли Решке. Родившийся в 1922 г., Решке только начинал свою военную карьеру в I./JG 302 (позднее переформированной в III./JG 301) в июне 1944 г. Тем не менее к окончанию военных действий он уже имел на личном счету 27 подтвержденных сбитых самолетов, 20 из которых – четырехмоторные бомбардировщики.

Fw 190А-8 из 3./KG 51. «Эдельвейс» была первым Kampfgeschwader, принявшим на вооружение реактивные самолеты Me 262. Этот «Антон», оснащенный закругленным фонарем кабины пилота, который был обнаружен в Бад-Айблинге (Германия) в мае 1945 г., вероятно, принадлежал эскадрилье прикрытия реактивных самолетов того же соединения. Фюзеляжный код соединения KG 51 («9К») нанесен мелким шрифтом перед крестом, как и на бомбардировщиках. Индивидуальный же номер написан крупной цифрой, как это было принято у истребителей.

Fw 190A-9 из Stab JG 6. 1 января 1945 г. в ходе операции «Bodenplatte» пилотировавший этот самолет Oberstleutnant Йоханн Коглер был сбит и взят в плен в Фолькеле (Голландия).

Fw 190А-9 из IV./JG 54, Мюнстер-Хандорф, Германия, май 1945 г. На коке винта этого самолета отсутствует классическая спираль, а вместо нее нанесено желтое пятно. Вероятно, это следствие того, что изначально самолет воевал на Восточном фронте, а затем был переброшен для нужд противовоздушной обороны рейха. Обратите внимание на особую форму маркировки IV. Gruppe, а также на новые оттенки камуфляжной раскраски самолета, введенные для истребителей в 1944 г.: серый цвет – RLM 75 и 76, коричневый – RLM 81 и зеленый – RLM 83.

Fw 190А-9 из 6./JG 54, Либау, Германия, февраль 1945 г. Пилот – Hauptmann Хельмут Веттштайн, Staffelkapitan этого подразделения.

Fw 190А-8 из II./SG 2 «Иммельман», Кицинген, Германия, май 1945 г. Пилот – Major Карл Кеннель – Gruppenkommandeur II. Gruppe. Этот самолет, камуфляжная раскраска которого продолжается и за крестом, был окрашен классическими тремя тонами серого цвета (RLM 75, 75 и 76). К раскраске также были добавлены пятна фиолетово-коричневого цвета (RLM 81), которые, вероятно, распространялись по всему фюзеляжу и створкам ниш колес шасси.

Focke-Wulf Fw 190A-3, сервисная маркировка

Focke-Wulf Fw 190A-3

Камуфляжная раскраска Fw 190A

Новый образец камуфляжной раскраски, названный «Тип 5», был принят для дневных истребителей Люфтваффе в апреле-мае 1941 г. Она состояла из трех оттенков серого цвета: RLM 74 Dunkelgrau (темно-серый), RLM 75 Mittelgrau (средне-серый) и RLM 76 Lichfgrau (светлосерый). Последний использовался для покраски нижних поверхностей самолета, а также для основной площади его боковых частей и хвоста, к которому могли быть добавлены более или менее плотно расположенные пятна краски RLM 74 и 75 и даже зелено-серой RLM 02 или темно-зеленой RLM 70. Такая система раскраски самолетов Fw 190А практиковалась до лета 1944 г. в отличие от Bf 109, камуфляж которого был более пестрым и разнообразным.