С. Иванов - Ил-2 Ил-10 Часть 1 Страница 14

Второй из этих модификаций был Ил-2У (учебный) появившийся осенью 1942 г, вместе с двухместным Ил-2, но большие потерн штурмовиков не позволили запустить Ил-2У в серийное производство, что бы не останавливать сборочные линии. Самолет практически ничем не отличался от боевой версии, за исключением иной кабины и модифицированной (в основном за счет заднего топливного бака) топливной системы. Благодаря этому, а так же демонтажу всех ненужных боевых элементов самолет стал легче почти на 1 т. безопаснее и удобнее в пилотировании. Ил-2У который пилоты требовали еще с 1941 г… был запущен в производство только в 1943 г. Собирали его в небольших количествах в течении 1943 и 1944 г. на базе ранних экземпляров «летающего ганка», часто одноместных. Вначале его направляли в запасные части, но со временем там стали оставлять только основную часть Ил-2У, а остальные передавали в боевые полки, где по 1–2 экземпляра этих самолетов использовались для обучения новоприбывших пилотов. В 1945 г. большая их часть была передана в летные школы, где в течении долгих лет они служили как буксировщики мишеней. В этом месте стоит отметить, что согласно некоторым источникам в 1941-42 гг. в полевых условиях до стандарта Ил-2У было доведено неизвестное количество списанных боевых Илов, которые потом использовались в неофициальных дивизионных школьно-запасных эскадрильях или запасных тренировочных подразделениях.

Подобная судьба была и у Ил-2КР. Этот вариант так же первоначально возник в полевых ремонтных мастерских и только позднее, летом 1944 г. было начато его серийное производство. Ил-2КР (Корректировщик-Разведчик — т. е. самолет для корректировки огня артиллерии и наблюдения) отличался от стандартного штурмовика мошной радиостанцией дальней связи, установленной между кабинами пилота и стрелка (над уменьшенным топливным баком), а так же специально переделанной фотокамерой АФА-1 либо АФА-1M. установленной за местом стрелка. Внешне Ил-2КР отличался от других Илов только мачтой антенны перенесенной с крыши кабины на козырек пилота. Первые серии этих самолетов имели низкие мачты, более поздние — высокие. После введения фотоаппаратов в состав оборудования стандартных Илов. производство этой специализированной версии было прекращено.

Здесь и далее следуют фото деталей конструкции Ил-2 тип 3

Детали ниш шасси и бомболюка

Лючки выброса стреляных гильз

Ил-2 одного из штурмовых авиаполков, зима 1942/43 г.

Два варианта памятных надписей.

Ил-2КР из 96-го отдельного корректировочного авиаполка, 1944 г.

Ил-2 одного из полков 233-й ШАД, Вос точная Пруссия, зима 1944/45 г.

Ил-2 командира 2-й эскадрильи 198- го ШАП 233-й ШАД капитана А. Н. Ефимова, зима 1944/45 г.

Двухместный Ил-2 первых серий.

Ил-2 из 90-го ГШАП 4-й ШАД, 1944 г.

Ил-2 из неизвестной части.

Ил-2 из неизвестной части.

Ил-2 из 715-го ШАП 10-го ШАК, Венг рия, 1945 г.

Ил-2 из неизвестной части.

Использовавшийся в люфтваффе трофейный Ил-2

Ил-2 с дополнительными ребрами жесткости на фюзеляже

Трофейный Ил-2 венгерских ВВС

Ил-2м ВВС Черноморского флота

Ил-2 тип 3 из 281-й штурмовой авиадиввпзии