Михаил Никольский - А-26 «Invader» Страница 14

Большой обтекатель антенны на нижней поверхности фюзеляжа позволяет легко определить модификацию данного «Инвейдера» – II- 26APQ-13, предназначенный для тренировок операторов РЛС AN/APQ-I3. В данной вариант модернизировали шесть самолетов.

«Z006» – один из партии самолетов В-267., закупленных правительством Франции у гражданских кампаний в США. Этот самолет использовался в ВВС Франции для буксировки мишеней.

Франции

B-26N

В 1961 г. ВВС Фрацнии модернизировали восемь самолетов В-26С в ночные истребители, предназначенные для перехвата легких транспортных самолетов, которые использовались в Северной Африке Национально-освободительной армией Алжира. Модрнизацию проводила фирма Юнион Аэромаритайм де Транспорт. Конверсия первого самолета (41 -39579) была завершена в январе 1961 г. Прозрачная носовая оконечность В-26С была заменена обтекателем, иод которым стояла антенна РЛС AI.Mk X, РЛС сняли с истребителя «Метеор» NF.Mk 11. Вооружение ночного истребителя состояло из четырех 12,7-мм пулеметов, установленных в контейнерах под крылом, и двух блоков НАР Матра-122 с 19 ракетами SNEB в каждом. Первый B-26N совершил испытательный полет с авиабазы Бон в Алжире в середине марта 1961 г.

На вооружение ночной истребительной эскадрильи 1/71 самолеты стали поступать с 9 мая 1961 г. Первый боевой вылет на перехват произведен 18 августа 1961 г. истребитель обнаружил вертолет противника, но сбить его не смог. Шансы на успешный перехват оставались невысокими прежде всего по причине малого количества целей. Самолеты B-26N в конце 1961 г. начали выполнять полеты на подсветку местности в темное время суток и для дневных штурмовок войск противника. После заключения перемирия 18 марта 1962 г., эскадрилью 1/ 71 перевели в Реймс. По состоянию на 31 августа 1962 г. в эскадрильи оставался один истребитель B-26N. Семь уцелевших ночных истребителей распределили по эскадрильям 1/30, 2/30 «Нормандия – Неман» и 3/30, где их использовали в качестве учебно-тренировочных; на вооружении эскадрилий состояли реактивные самолеты «Вотур IIN». Последний B-26N был снят с вооружения эскадрильи 3/30 в мае 1965 г.

RB-26P

Самолет RB-26P представлял собой французскую конверсию В-26С и RB-26C, оснащенную фотооборудованием французского производства одним АФА Омера-ЗО, двумя Омера-31 и тремя Омера-11. Фоторазведчики RB-26P можно идентифицировать по более угловатому окну под объектив фотокамеры в левой части носовой оконечности фюзеляжа. К моменту появления RB- 26Р на килях всех французских «Инвейдеров2 стали писать буквы, обозначающие модификацию. Логично, что кили разведчиков нанесли буквы «Р».

Прототип разведчика RB-26P был готов в августе 1960 г. За ним в начале 1961 г. модернизацию прошли шесть невооруженных самолетов В-26С из запасников ВВС Франции. Работы выполняла фирма Юнион Аэромаритайм де транспорт. Последний разведчик передали ВВС Франции в середине 1962 г. Большинство самолетов так и осталось невооруженными. В середине декабря 1964 г. четыре RB-26P из разведывательной эскадрильи 1/32 были направлены в Чад на базу Форт-Ламн. Эти самолеты вооружили подкрыльсвыми пулеметными контейнерами, но четыре контейнера на самолете. Последний полет французский RB- 26Р (44-35512) выполнил 2 июля 1968 г.

Разведчики французы продали в несколько стран. Самолет 44-34312 в августе 1967 г. продали Биафре. Тогда эта провинция воевала за независимость с Нигерией. Самолет разбился при перегоне в Африку в ночь со 2 на 3 декабря 1967 г. при посадке в Порт-Харкурге.

B-26D борт «908» французского исследовательского центра СЕV. До покупки французами самолет прошел модернизацию в пассажирский самолет фирмой Гранд Сентрал.

ВВС Индонезии применят «Инвейдеры» для борьбы с сепаратистами и во время аннексии Восточного Ириана. Позже самолеты использовались индонезийскими ВВС в качестве буксировщиков мишеней. «Инвейдер» с кодировкой «TNI-AV» летал даже в 70-е годы.

B-26R

Два французских «Инвейдера» (В-26В, 41-39531 и 44-34401) были переоборудованы в вариант B-26R. предназначенный для испытаний РЛС. Опытные радиолокаторы ставились в носовых оконечностях фюзеляжей. форма которых была изменена. На самолетах B-26R походили испытания РЛС «Антилоуп» и «Рафаль». Эксплуатация самолета 44-34401 завершилась в 1968 г.

Борт «531» II июля 1968 г. был продан авиакомпании Пан Еваразиан Трэйдинг из Люксембурга, а 22 сентября того же года самолет купил мистер Эрнст А. Кёниг. Хитрый мистер планировал загнать боевой в принципе самолет повстанцам Биафры. Самолет прибыл в аэропорт Инугу, Биафра, 29 июня 1967 г. будучи неокрашенным, цвета натурального металла. Африканцы выкрасили аэроплан целиком в черный цвет. Боевые вылеты на нем выполняли пилоты-наемники, в частности летали Джин Цумбах и Жак Лестред. После того как в носовой части фюзеляжа аэроплана были нарисованы зубы, «Инвейдер» получил прозвище «Акула». В носовой части «Шарка» был установлен один пулемет, ствол которого немного выступал за пределы обтекателя РЛС, самой РЛС на самолете естественно не было. Самолет бросили в аэропорту Инугу после того, как «Акула» 6 сентября 1967 г. получила повреждения в ходе боевого вылета от атаки самолета «Джет Провост» ВВС Нигерии. В октябре 1967 г. самолег был захвачен как трофей нигерийцами на летном поле аэропорта Инугу.

В-261 MR

Два французских В-26С (44-34756/157 и 44-34773/052) использовались для испытаний лазерных дальномеров. После переоборудования в летающие лаборатории самолеты получили обозначение B-26TMR. Как минимум один B-26TMR, «773», после завершения испытаний привели обратно к стандарту В-26С. Затем, в 1970 г., самолет своим ходом перелетел в Ле-Бурже, в музей авиации. То был последний полет французского военного «Инвейдера».

В 1961 г. на южновьетнамской авиабазе было сформировано подразделение «Фарм Гэйт», предназначенное для действий против партизан Вьет Конга. «Фарм Гэйт» стало первым подразделением ВВС США. принявшим участие в войне во Вьетнаме. По соображениям дипломатии и секретности бомбардировщики из «Фарм Гзйт» получили обозначение RB-26. Официально самолеты использовались для подготовки экипажей ВВС республики Вьетнам, на самом деле – наносили бомбо-штурмовые удары по Вьет Конгу, пилотировали самолеты при этом экипажи ВВС США. На снимке – В-26В, вооруженный НАР и контейнерами с напалмом.

В-26В из подразделения «Фарм Гэйт» в полете у борта крейсера «Провиденс», эстуарий реки Сайгон, январь 1964 г. В феврале боевые вылеты «Инвейдеров» во Вьетнаме были запрещены после того, как у одного самолета в полете отвалилась консоль крыла.

B-26Z

По поводу модификации B-26Z существует ряд измышлений. Чаще всего считают, что так обозначались девять «Инвейдеров», получивших бортовую кодировку от «Z001» до «Z009».

В реальности самолеты с номерами на «Z» следует разделить на две группы, закупленные французами в двух разных местах. В-26В «Z001» и В-26В «Z002» были куплены у частного лица в Мексике французским исследовательским центром CEV весной 1953 г. На этих машинах были написаны собственные имена «Е1 Fantasma» и «Е1 Indio», французы имена быстро закрасили.

Во вторую партию из семи самолетов входило минимум два В-26С. Их купили для ВВС Франции у Истерн Эйркрафт Сэйлз Корпорейшн в Нью-Йорке. Большинство самолетов на момент покупки имели гражданскую регистрацию и гражданскую окраску. Окраску эти машины сохраняли некоторое время и на «французской службе». Четыре самолета этой партии (Z004/41-39505, Z006/41-39538, Z00008/41-39154. Z009/41-39223) были оснащены оборудованием для буксировки мишеней. Самолет Z004 разбился 21 июня 1954 г. Самолеты Z-сернн из этой партии эксплуатировались во Франции с марта 1954 г. по февраль 1964 г.

B-26APQ-13

Самолет B-26APQ-13 представлял собой учебно-тренировочный аэроплан, предназначенный для подготовки операторов бомбардировочных РЛС Вестерн Электрик AN/APQ-13. РЛС стояла в переднем бомбоотсеке, обтекатель антенны РЛС выступал под фюзеляжем. Самолет сохранил возможность нести бомбовую нагрузку, хотя и меньшей, по сравнению с обычным В-26, массы. Внутри B-26APQ- 13 были оборудованы два рабочих места операторов РЛС; одно – в носовой части фюзеляжа, второе – в правой части кабины пилота. Стрелковое вооружение на самолете отсутствовало.

Возможно, прототипом самолета В- 26APQ-I3 послужил «Инвейдер» Z007. ВВС закупили два B-26APQ-I3. 44-35859 и 44-35957; модернизацию выполнила фирма Юнион Аэромарнтайм де Транспорт. Модернизация первого самолета была завершена в 1960 г. В 1961 – 1962 г.г. модернизацию в вариант B-26APQ-13 прошли еще четыре самолета.

После запрета па полеты «Инвейдеров», наложенном в феврале 1964 г., второе пришествие самолетов В-26 в Индокитай состоялось в июне 1966 г. в форме противопартизанских самолетов Он Марк А-26А. Эти машины имели радиопозывной «NIMROD» и действовали, главным образом, над тропой Хо Ши Мина до ноября 1969 г.