Алексей Быстров - Первые броненосцы Германии Страница 16

Что же касается броненосца “Wurtemberg”, то у него пробило борт с правой стороны, часть трюма наполнилась водой, а сам броненосец накренило на 10°. Немедленно приняли меры к его выпрямлению, для чего перевезли на броненосец “Deutschland” боевые запасы и все, что можно было снять с правой стороны. Затем, в виду невозможности пользоваться машиной броненосца “Wurtemberg”, его отвели на буксире броненосца “Deutschland” в Киль, где его ввели в сухой док для исправлений.

В газете “Deutsche Heeres-Zeitung” передают, со слов “Kreuz-Zeitung”, что столкновение случилось при совершенной темноте, около 10 часов вечера 8 (20) сентября, в окрестностях острова Рюген, неподалеку от Sasnitz. Пасмурность не позволяла видеть дальше 100 метров, поэтому, когда с носа броненосца “Friedrich Karl” увидели “Wurtemberg”, то столкновение оказалось уже неизбежным. На броненосце “Friedrich Karl” скомандовали: “стоп машина”, “задний ход” и “лево на борт”. Вследствие этого удар произошел не под прямым, а под острым углом, в правый борт “Wurtemberg’a”. Та же газета добавляет, что по приходе в Киль броненосец “Wurtemberg” немедленно ввели в док, а броненосец “Friedrich Karl” стал на якорь на рейде, вместе с броненосцем “Deutschland”.

Другое несчастье произошло 10 (22) сентября на миноносце S-4, с которого был смыт волной лейтенант Колле, командовавший миноносцем. Как это случилось, никто не заметил.

Третий случай произошел на броненосце “Baden” 11 (23) сентября. Убит комендор, который чистил одну из револьверных пушек Готчкисса. Комендор предполагал, что пушка совсем разряжена, а между тем в одном из стволов ее оказался патрон.

Наконец, 17 (29) сентября на миноносце D- 5, возвращавшемся с маневров умеренным ходом, разорвало правый паровой котел, причем жестоко обожгло 5 человек. Двое оказались убитыми на месте, двое умерли немного спустя, а пятый получил сильные ожоги рук и головы. Надеются, однако, что последний поправится и что от него можно будет узнать причины разрыва котла. Миноносец D-5 отвели в Киль на буксире двух других миноносцев.

На броненосцах стояли по 2 тронковые горизонтальные трёхцилиндровые паровые машины простого расширения. Для “Байерна” и “Бадена” их изготовил завод “A.G. Vulkan” в Штеттине, для “Саксена” и “Вюртемберга” “F.A. Eggels” в Берлине. Позднее, при модернизации, установили две горизонтальные четырёхцилиндровые паровые машины двойного расширения.

На каждом стояло по 8 коробчатых котлов, пролётного типа (при модернизации их заменили). Котлы Дюрра для трёх кораблей изготавливались для “Саксена” и “Бадена” на трубокотельной фабрике в Дюссельдорфе, для “Байерна” на заводе “A.G.Vulkan” в Берлине, для “Вюртемберга” – котлы Торникрофта на заводе “A.G. Germania” в Берлине.

Броненосцы типа “Саксен” (Сечение в районе броневых плит пояса)

Корабли имели два машинных и два котельных отделения, один руль обыкновенного типа с паровым и ручным приводами и по 2 четырёхлопастных винта (при модернизации был уменьшен их диаметр). Запас угля составлял 420/700 тонн (после модернизации 576 – 615 тонн и 280 тонн вестфальского прессованного угля в мешках). Дальность плавания составляла 1940 миль при скорости 10 узлов и 700 миль полным 14-узловым ходом. На модернизированных “Саксенах” увеличилась дальность плавания до 3000 миль 10-узловым ходом, но уменьшили до 500 миль 14-узловым.

Электроэнергетическая установка включала 3 динамо-машины мощностью 69 кВт (напряжение 69 В). Позднее на корабли установили более современные динамо-машины мощностью 69-74 кВт. На “Вюртемберг” в 1908 г., установили динамо-машины напряжением 110 В.

Корабли вооружались стальными нарезными казнозарядными орудиями Круппа. На каждом стояло по 6 260-мм орудий весом 18 т с боезапасом из 480 снарядов (по 80 на орудие), 6 87-мм пушек с боезапасом 600 снарядов, 4 88-мм орудия (установлены после вступления в строй) с боезапасом 2000 снарядов.

На них стояли 3 350-мм торпедных аппарата (1 кормовой поворотный и 2 носовых) с запасом из 12 торпед (позднее уменьшили до 8). Позднее установили еще 2 450-мм бортовых торпедных аппарата с запасом из 5 торпед.

Экипаж состоял из 32 офицеров и 285 матросов (как на флагмане, на “Саксене” находились ещё 7 офицеров и 34 матроса). Позднее, в процессе службы численность экипажа менялась.

В “Journal et the Royal United Service Institution” за сентябрь помещены некоторые подробности о взрыве заряда на германском броненосце “Baden”, вследствие чего было убито два лейтенанта и семь нижних чинов. Во время взрыва на носовом мостике находился принц Генрих Прусский с адмиралом Шредером и другими офицерами.

Броненосец “Baden" вооружен шестью 26- см (10,2-д.) тяжелыми, четырьмя 4,2-дюймовыми, двумя 6-фунтовыми скорострельными и шестью пушками ружейного калибра.

Взорвался 26-см заряд одного из носовых башенных орудий, причем заряд зажало в канале. Затем пришлось употребить большие усилия и крайнюю осторожность, чтобы выстрелить снаряд из орудия. Последнее обложили своего рода валом из камней, мешков с песком и толстыми дубовыми брусьями. Когда все было готово, броненосец вышел в море; команду послали вниз, и выстрел произвели с помощью электрического привода.

По осмотре нашли, что снаряд подвинулся вперед только на несколько дюймов. Тогда сделали второй выстрел, большим зарядом, но с таким же результатом. Наконец сделали выстрел полным боевым зарядом, и тогда снаряд вылетел, причем разорвался, когда ударился о воду.

Преждевременное воспламенение заряда на броненосце “baden” (Из журнала “Морской сборник” № 4 за 1895 г.)

260-мм казематное орудие на броненосце типа “Саксен”. С гравюры того времени.

В состав артиллерии названного броненосца входят, как известно, шесть крупповских 26- см (10,24-д.) орудий, при заряжании одного из которых и имел место описываемый ниже несчастный случай. Именно при вкладывании в камору картуза с зарядом в 48 кг черного призматического пороха последовало воспламенение этого заряда. Снаряд продвинулся при этом почти до дульного среза; два офицера и семь человек прислуги, находившиеся сзади и по- бокам от орудия, были убиты, и восемнадцать человек легко ранены.

Так как заклинившаяся в канале орудия зарядная труба не позволяла вдвинуть затвор,чтобы затем произвести выстрел для освобождения орудия от снаряда, то прибегли к временной заделке казенного отверстия дубовыми клиньями.Употребленный вначале заряд в 30 кг призматического пороха не дал никакого результата. Тогда увеличили заряд до 48 кг, произведенным выстрелом труба была разбита на куски и выброшена из канала орудия. После этого сделалось возможным вдвинуть затвор и произвести выстрел зарядом 30 кг, результатом чего был вылет снаряда из дула. При осмотре орудия в нем не оказалось никаких повреждений, и его можно было употребить при дальнейшей практической стрельбе. Причины преждевременного воспламенения заряда остались, по словам “Journal de la Marine”, невыясненными.

Шлюпочное вооружение включало 1 паровой катер, 1 баркас, 1 вельбот, 2 гребных катера, 1 ял и 1 двухвесельный ял.

Созданием броненосцев типа “Саксен” Германия почти завершила выполнение кораблестроительной программы 1873 года.

Серьёзная модернизация, безусловно, продлила срок службы этих броненосцев, но никак не могла повлиять на значительное усиление мощи флота в начале 1900- х гг., т.е. именно в тот период, когда наиболее остро обозначилось военно-морское соперничество с Англией. Обновлённые “Саксены” не могли восприниматься в качестве кораблей “первой линии” не только любым потенциальным противником (Россией, Англией, Францией), но и командованием германского флота.

Броненосцы типа “Саксен” (Наружный вид. 1881 г.)

Броненосцы типа “Саксен” (Наружный вид. 1900 г.)

Даже в роли броненосцев береговой обороны в начале XX века они серьёзно уступали новейшим кораблям типа “Эгир” и не могли соперничать с русскими типа “Адмирал Ушаков”. Стоимость модернизации четырёх “Саксенов” была равна стоимости постройки ещё одного броненосного крейсера типа “Принц Генрих” (на модернизацию немцы истратили около 16 млн. марок, а “Принц Генрих” обошёлся с вооружением в 16588 тыс. марок). Броненосцы типа “Виттельсбах”, сходившие со стапелей в 1900-1901 гг., стоили/немецкой казне от 21678 тыс. до 22740 тыс. марок каждый, а более новые “Брауншвейги”, заложенные в 1901-1902 гг., около 24700 тыс. марок каждый.