Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 Страница 17

На установленной под фюзеляжем стойке ЕТС 501 могла крепиться боевая нагрузка (как и в случае с А-8, она была несколько выдвинута вперед из-за нового топливного бака, установленного внутри фюзеляжа). Две другие стойки ЕТС 503 были смонтированы под крыльями. Ближе к концу войны, когда фронт продвигался все ближе к авиабазам и когда штурмовые атаки стали приобретать все большую важность, также использовались стойки ЕТС 71, на которых крепились четыре 110-фунтовые{71} бомбы. При такой модификации самолет получил кодовое наименование G-8/R5 (всего таким образом было модифицировано 150 машин). Его вес составлял 11 440 фунтов{72} , а дальность полета – 690 миль{73} .

Первым подразделением, на вооружение которого были поставлены Fw 190G, стала авиагруппа ll./SchG 2, воевавшая в Тунисе с конца 1942 г. За ней в феврале следующего года последовало авиасоединение SchG 1. В марте 1943 г. I. Gruppe этого авиакрыла уже располагала тремя Staffeln Focke-Wulf и одной эскадрильей Henschel 129, в то время как II. Gruppe имела в своем распоряжении только три Staffeln Focke-Wulf.

Особенно активно «Густавы» использовались во время Курской битвы в начале июля 1943 г. Прежде всего речь идет об I. и II./SchG 1. Немецкая авиация прилагала огромные усилия, стараясь сдержать наступление советских танков, и пилотам приходилось совершать несколько боевых вылетов в день.

В октябре 1943 г. подразделения штурмовой авиации были передислоцированы. В январе 1944 г. I. и II./SG 4 воевали в Италии на других версиях Focke-Wulf 190G, в то время как 4./LSG 5 была задействована в Финляндии, a 11./SG 10 – на юге России. Что же касается II./SG 2, то она находилась в стадии переквалификации на использование самолетов Fw 190G. Когда II./SG 77 получила свои «Густавы», единственным подразделением штурмовой авиации, вооруженным «Штука», оставалась авиагруппа III./StG 2 под командованием знаменитого Ганса Ульриха Руделя. Одной из последних миссий, возложенных на Fw 190G, было разрушение некоторых мостов с целью замедлить наступление противника весной 1945 г. Летчики использовали боекомплект, состоявший из трех 960-фунтовых{74} бомб и выполняли боевую задачу в условиях, равноценных самоубийству.

Fw 190F-2 из 5./Sch.G 1, Деблин-Ирина, Польша, весна 1943 г. SchG 1 – первое Schlachtgeschwader, перевооруженное Fw 190 в январе 1943 г., было особенно активно задействовано в Курской битве. Индивидуальная буква наносилась на фюзеляж самолета цветом, присвоенном Staffel – красным, который также использовался для окраски кончика кока винта. Теоретически черный треугольник – символ первых соединений штурмовиков (Sch.G 1 и 2) наносился на фюзеляж после креста у самолетов I. Gruppe и перед ним – у II. Gruppe. Стандартными цветами камуфляжной раскраски Fw 190 был серый RLM 74 и 75 для верхних частей поверхности самолета и RLM 76 – для нижних. Отличительной чертой самолетов, предназначавшихся для Восточного фронта, было использование маркировки желтой краской RLM 04.

Fw 190F-2 trop из II./SG 2 «Immelmann», Восточный фронт, 1943 г. 5. и 6./Sch.G 2 были отправлены на фронт в феврале 1943 г., оснащенными Fw 190A-5/U3, специально модифицированными в заводских условиях для борьбы с наземными целями, сначала на Украине, а затем – на Северном Кавказе. В начале июня 1943 г. эти подразделения стали получать F-2 и F-3.

Fw 190F-2 trop из II./SG 4, Рига-Спилве, Латвия, август 1944 г. Подразделения штурмовой авиации использовали те же опознавательные коды, что и истребители. Разница состояла в том, что цифры заменялись цветными буквами, а за крестом на фюзеляже изображался символ, обозначавший принадлежность к соответствующей авиагруппе.

Fw 190F-2 из 10(Jabo)./JG 26, Канн-Карпике, Франция, осень 1942 г. 10. Staffel «Schlageter» использовалась главным образом для миссий по устрашению гражданского населения в Великобритании. Для выполнения таких заданий она получила, начиная с февраля 1943 г., специально модифицированные А-2 и A-2/U3. Самолеты этой Staffel имели особую маркировку, указывавшую на их специализацию – шеврон, за которым следовал дефис, или изображение бомбы за крестом на фюзеляже.

Fw 190F-8 из l./SG 2, Грац, Австрия, март 1945 г. Этот самолет представляет собой истинный калейдоскоп чуждых друг другу элементов, произведенных на разных предприятиях и имеющих поэтому разную окраску («триколор» на верхних плоскостях крыльев: RLM 77, 75 и 83; верхняя часть фюзеляжа – RLM 75 и 83; хвостовое оперение – RLM 76 или светло-серая грунтовка, потому что скорее всего оно было просто «позаимствовано» у другого самолета). Он также имеет желтую опознавательную полосу вокруг капота мотора, которая появилась у истребителей в последние недели военных действий (март 1945 г.).

Fw 190F-8 из 2./SG 2, Ксар, Венгрия, январь 1945 г. Камуфляжная раскраска этого самолета состоит из белых волнистых линий, нанесенных поверх традиционной (RLM 74 и 75, а для нижней части – RLM 76). Авиагруппа «Immelmann» была отозвана из Венгрии в феврале 1945 г. и переведена на авиабазу в Гроссенхайне для участия в противовоздушной обороне рейха. I./SG 2 часто выполняла боевые задания над территорией Чехословакии.

Fw 190F-8 из 5./SG 2, Аутхаузен, Германия, 8 мая 1945 г. Чтобы избежать пленения советскими войсками, пилотировавший этот самолет Feldwebel Ойген Лёрхер вместе со своей невестой, спрятанной в задней части фюзеляжа, совершил посадку в Аутхаузене. Его камуфляжная раскраска несколько необычна, поскольку большая часть фюзеляжа, включая подбрюшье, оставлена вообще неокрашенной. В то же время крылья и верх фюзеляжа – серые (RLM 74 и 75), а руль направления покрыт красноватой грунтовкой.

Fw 190F-8 из 9./SG 4, Кёльн-Ван, Германия, январь 1945 г. Пилотировавший эту машину Feldwebel Рудольф Файе был сбит недалеко от Сен-Трон во время операции «Bodenplatte» 1 января 1945 г.

Fw 190F-8, возможно, из SG 10. Он был обнаружен в Будейовице (Чехословакия) в мае 1945 г. Как можно видеть, спираль на коке винта не была прерогативой исключительно самолетов Jagdwaffe, а являлась просто первой опознавательной маркировкой, принятой в 1943 г.

Fw 190F-8 из III. Gruppe, неустановленного соединения. Обратите внимание на достаточно неумелую ретушь, скрывающую более ранний индивидуальный номер на фюзеляже.

Fw 190F-8 из SG 77, Хрудим, Чехословакия, май 1945 г. После реорганизации подразделений штурмовой авиации в августе 1943 г. индивидуальные буквы на фюзеляже стали постепенно заменять на номера, как у истребителей, что сделало идентификацию самолетов еще более сложной. Дело в том, что самолеты Fw 190 типов А и F внешне были очень схожи.

Fw 190F-8 из II. Gruppe, неустановленного соединения, весна 1945 г. Новый код на фюзеляже был наспех нанесен поверх предыдущего. При этом, что довольно необычно, значительная часть капота мотора выкрашена в желтый цвет.

Fw 190F-8 из 102/1 Zuhano Bombao-Szazad (эскадрилья истребителей-бомбардировщиков) Magyar Kiralyi Honved Legiero (Венгерские ВВС), Бёргёнд, Венгрия, январь 1945 г. Пилот – сержант Тимлер. Поскольку Венгрия воевала на стороне стран «оси», она получила в октябре 1944 г. 72 самолета Fw 190F-8. Некоторые из этих машин были лишь частично перекрашены в цвета новых хозяев и даже сохранили некоторые элементы оригинальной немецкой маркировки (кресты на верхних плоскостях крыльев). В данном случае национальный флаг был нарисован на верхнем углу руля направления.

Fw 190F-8 из 102/1 Zuhano Bombao-Szazad (эскадрилья истребителей-бомбардировщиков) Magyar Kiralyi Honved Legiero (Венгерские ВВС), Бёргёнд, Венгрия, январь 1945 г. Обратите внимание на то, что, как и его немецкие «коллеги», этот «Фридрих» носит желтый шеврон на нижней плоскости левого крыла (по 10 дюймов (25,4 см), расположенные под углом 45°). В сентябре 1944 г. все самолеты стран «оси» обязаны были иметь такую маркировку. В противном случае они могли быть сбиты, осуществляя полеты в зоне менее 20 миль{75} от линии фронта.

Fw 190F-2 из Stab Sch.G 1, Ворошиловград, СССР, весна 1943 г. Это был личный самолет Oberleutnant Альфреда Друшеля – Geschwaderkommodore ударного авиакрыла. Он пропал без вести 1 января 1945 г. во время операции «Bodenplatte». На его счету было 800 боевых вылетов. Обратите внимание на то, что полоса на фюзеляже узкая и имеет наклон.

Fw 190F-8 из Stab II./SG 2, Мимон, Чехословакия, 8 мая 1945 г. Согласно некоторым источникам, на самом деле это А-8.

Fw 190F-8 из l./SG 5, Иммола, Финляндия, июнь 1944 г. Пилот – Major Фриц Шрётер – Gruppenkommandeur I./SG 5. Индивидуальная литера «А» повторяется на створках ниш колес шасси. Обратите внимание на то, что это подразделение использовало такую же систему кодирования, как KG и ST.G, состоявшую из четырех знаков, первые два из которых (Q9) официально означали принадлежность к авиасоединению SG 5.