С. Иванов - Су-25 «Грач» Страница 17

Борт «6019» похоже служил этюдникам для художников от авиации. Известно не менее трех дамских изображений, нарисованных на этом штурмовике. Ни одна девушка на самолете долго не задержалась. Вообще, девки часто надоедают. На внешней подвеске — топливный бак ПТБ-1150 и многозамковый держатель МБД-3 с бомбами ФАБ-100.

Крупный план счетверенных авиационных пусковых установок RM-122. ПУ снаряжались неуправляемыми ракетами S-13. Чешский вариант вооружения — альтернатива советским блокам НАР Б-8М1, рассчитанных на 20 ракет С-8.

Первый Су-25 появился на вооружении ВВС Азербайджана 8 апреля 1992 г., когда лейтенант Вагиф Курбанов угнал штурмовик с аэродрома Ситал-Чай (место базирования 60-го ОШАП) на контролируемый азербайджанцами гражданский аэропорт Евлах. В июне-июле 1992 г. самолет интенсивно использовался в войне с Нагорным Карабахом. Штурмовик наносил удары не только по наземным целям. Крубанов сбил два вертолета и повредил пассажирский Як-40. В конечном итоге азербайджанский Су-25 сбило армянское ПВО. В войне за Нагорный Карабах принимало участие еще несколько азербайджанских Су-25. Источник появления у Азербайджанцев этих самолетов не назывался, но вероятнее всего они были оставлены в Ситал-Чае после перебазирования 60-го полка в Россию согласно негласной договоренности между двумя странами. В то же время нельзя исключать возможности поставки самолетов из Грузи, где на заводе в Тбилиси оставался задел, позволявший достроить несколько самолетов. Пилотировали штурмовики наемники. Армяне сбили, как минимум, четыре Су-25: 24 июня, в июле, августе и 10 октября 1992 г. В августе был сбит самолет, который пилотировал наемник капитан Советской Армии Юрий Баличенко. Баличенко после катапультирования попал в плен, затем в результате длительных переговоров был выдан России.

На вооружении ВВС Белоруссии состоят порядка 80-100 штурмовиков Су-25. В ВВС наверняка имеются два полка, унаследованных от Советского Союза: 206-й ОШАП в Лидс и 378-й ОШАП в Поставах. Статус третьего «белорусского» полка ВВС СССР — 397-го, — не известен.

Грузия применяла штурмовики Су-25 во время войны с Абхазией. Потери грузинов в 1992–1993 г.г. составили семь-девять Су-25. Первый грузинский Су-25 был сбит 6 февраля 1993 г. в районе Нижних Эшер. Вероятно самолет сбили российские средства ПВО. 1 мая ракетой ПЗРК «Стрела» штурмовик Су-25 сбили абхазы. После окончания грузино-абхазской войны штурмовики применялись против вооруженных формирований сторонников экс-президента Звиада Гамсахурдия. По оценкам западных экспертов у Грузии имеются пять штурмовиков Су-25

После распада СССР республика получила (приватизировала) ощутимое количество штурмовиков Су-25. По западной информации в 2000 г. 46 Су-25 находилось на хранении.

По различным оценкам количество украинских Су-25 колеблется от 25 до 70. После распада СССР Украине отошли базировавшийся в Черткове 56-й ОШАП и 4070-я база хранения в Овруче и там, и там имелись штурмовики Су-25. Кроме того, морская авиация незалежной державы унаследовала штурмовики Су-25 (в том числе пять Су-25УТГ) базировавшегося в Саках 299-го ШАП Краснознаменного Черноморского флота.

Экспорт

Экспортные поставки штурмовиков начались практически одновременно с поступление новейших самолетов в ВВС Советского Союза. Первыми самолеты экспортной модификации Су-25К получили в 1984 г. ВВС Чехословакии.

Стволы пушки ГШ-2-30 первых Су-25 и су-25К имели индивидуальные дульные тормоза. На штурмовике с бортовым номером «6019» помимо ПТБ подвешен пушечный контейнер СППУ-22. Контейнер содержит одну двухствольную пушку ГШ-23 калибра 23 мм и боезапас 260 снарядов.

Первые четыре штурмовика Су-25 на аэродром Градец Кралове перегнали 2 апреля 1984 г. советские летчики-инструкторы. Все самолеты уже имели опознавательные знаки ВВС ЧССР и черные четырехзначные бортовые номера «5003», «5006», «5007» и «5008». Первый полет на новом самолете летчик ВВС Чехословакии выполнил 11 июня. Несколькими партиями были поставлены четыре штурмовика 5-й производственной серии (бортовые номера «5033», «5036», «5039» и «5040»), четыре штурмовика 6-й производственной серии (бортовые номера «6017», «6018», «6019» и «6020»), десять самолетов 8-й производственной серии (бортовые номера «8072», «8073», «8074», «8075», «8076», «8077», «8078», «8079», «8080» и «8081»), шесть самолетов 9-й производственной серии (бортовые номера «9013», «9014», «9093», «9094», «9098» и «9099») и восемь Су-25 10-й производственной серии (бортовые номера «1002», «1003», «1004», «1005», «1006», «1007», «1008» и «1027»). Бортовые номера соответствовали четырем последним цифрам заводского номера (например, самолет зав. № 25508105007 имел бортовой номер «5007»). Два Су-25УБК прибыли в Чехословакию 21 апреля 1988 г. (заводские номера 38220113237 и 38220113238, бортовые номера «3237» и «3238»).

Новейшие ударные самолеты поступили на вооружение 30-го Остравского истребительно-бомбардировочного авиационного полка, который входил в состав 34-й истребительно-бомбардировочной авиационной дивизии 10-й воздушной армии; полк базировался в Восточной Богемии на аэродроме Градец Кралове. В июне 1985 г. полк перебазировали в Пардубице, здесь полк 1 ноября 1985 г. сменил название на 30-й штурмовой авиаполк. После реорганизации ВВС Чехии и Словакии, произошедшей 1 июля 1990 г., полк вошел в состав 1-й смешанной воздушной армии.

При разводе чехи и словаки поделили имущество вооруженных сил ЧССР в пропорции 2:1. Штурмовики Су-25 в количестве 24 самолетов (бортовые номера «5003», «5006», «5007», «5008», «5039», «5040», «6019», «6020», «8076», «8077», «8078», «8079», «8080», «8081», «9013», «9014», «9093», «9094», «9098», «9099», «1002», «1003», «1004», «1005») и один Су-25УБК отошли Чехии. Остальные в октябре 1992 г. перегнали в Словакию, где поступили на вооружение 1-й эскадрильи 2-го смешанного авиационного полка 2-й авиационной базы в Пиштанах. Эскадрилья штурмовиков базировалась в Тренчине (Су-25 с бортовыми номерами «5036», «6017», «6018», «8072», «8073», «8074», «8075», «1006», «1007», «1008», «1027», Су-25УБК с бортовым номером «3237»), 23 сентября 1994 г. эскадрилью перебазировали на аэродром Малачки-Кучина, 1 января 1995 г. эскадрилью переформировали в 3-ю эскадрилью 33-й авиационной базы.

В ВВС Чехии штурмовики Су-25 поступили на вооружение 33-й тактической базы ВВС в Намечи-на-Осле. В ноябре 1994 г. подразделение Су-25 было переформировано в 332-ю тактическую эскадрилью.

Штурмовик Су-25 ВВС Чехии с бортовым номером «1003» был поврежден при посадке в Пардубице 1 ноября 1994 г., самолет отремонтировали. У словацкого Су-25 с бортовым номером «8072» 12 апреля 1994 г. на посадке на аэродроме Силач разорвало пневматик колеса шасси, штурмовик пришлось списать.

Штурмовики Су-25 в ВВС Чехословакии и Чехии имели камуфляжную окраску двух типов: оригинальную заводскую и новую, при перекраске самолетов. Машины окрашивались на заводе в Тбилиси следующим образом: верхние поверхности пятнами темно-зеленого (FS-34079), светло-зеленого (FS-34097), темно-коричневого (FS-30045) и светло-коричневого (FS-30215) цветов; нижние — в светлый серо-голубой (FS-35526). После перекраски цвет пятен камуфляжа изменился на темно-коричневый (FS-30117), светло-зеленый (FS-34151) и темно-зеленый (FS-34088), низ — светлый серо-голубой (FS-35526). Оттенок краски соответствовал Federal Standart. Штурмовики парковались на открытом воздухе, чехлами закрывались только носовая и центральная секции фюзеляжа, в остальных местах самолетов краска выгорала на солнце. Диэлектрические панели штурмовиков окрашивались в средне-зеленый цвет (FS-I4110), интерьер кабины летчика — светлый серо-зеленый (FS-24583), стойки основных опор шасси — светло-серые (FS-36559), диски колес — зеленые (FS-34227). Ниша носовой опоры шасси красилась в светлый серо-зеленый цвет (FS-34552), сама стойка — светло-серая (FS-36559), диск — зеленый (FS-34227).

Изначально бортовые номера наносились черной краской с белой окантовкой шириной 15 мм (самолеты 5-й и 6-й производственной серии). Су-25 8-й серии поставлялись с черными номерами, цифры имели белую окантовку. У штурмовиков 9-й и 10-й серий были бортовые номера белого цвета. Постепенно на всех самолетах цвет бортовых номеров стал белым (перекрасили). Один штурмовик (бортовой номер «1002») имел цифры номера белые с красной обводкой.

Многие чешские Су-25 получили разнообразные индивидуальные эмблемы и даже индивидуальную окраску. Наиболее часто встречаются изображения ля: ушек, обыгрывается западное наименование Frogfoot. Хорошо известен самолет (бортовой номер «9013») в «лягушачьем» камуфляже, перекрашенный в 1992 г. перед авиашоу в Боскомб-Дауне, Великобритания. Словаки также постарались над раскраской своих самолетов, особенно Су-25 с бортовыми номерами «8074» и «1027».