Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский” Страница 17

Деятельность "Ладоги” в 1910-1913 гг., как и деятельность других судов Отряда заградителей Балтийского моря, сыграла огромную роль в подготовке русского флота к использованию минного оружия в ходе предстоявшей войны. Во время боевой подготовки для тренировки личного состава заградителей использовались учебные мины с боевыми якорями, что дало возможность проверить якоря всех боевых мин. имевшихся в то время на Балтике.

По результатам инспекторского смотра “Ладоги”, состоявшегося 1 марта 1914 г. в Свеаборгском порту, вынесли следующее мнение о пригодности корабля к выполнению функций военного времени: “Заградитель очень старый, обладающий малым ходом и слабой артиллерией, но для местных позиционных заграждений может еще прослужить небольшое число лет”.

Такое мнение, казалось бы, почти исключало возможность участия заградителя в боевых действиях, но начавшаяся вскоре война подтвердила, что старый корабль еще рано списывать со счетов. В первые же дни первой мировой войны “Ладоге" наряду с другими минными заградителями и кораблями Балтийского флота пришлось участвовать в выполнении чрезвычайно важной задачи, предусматривавшейся планом, разработанным русским военно-морским командованием. 27 июля 1914 г. "Ладога” и другие заградители отряда сосредоточились в Порккала-Удде в полной готовности к постановке мин на центральной позиции, прикрывавшей вход в Финский залив, и в шхерах.

31 июля отряд вышел из Порккала- Удда и в 6 час. 56 мин. приступил к постановке центрального минного заграждения. Она осуществлялась около четырех часов под прикрытием линейных кораблей, крейсеров и подводных лодок. Выставлено 2124 мины, которые шли линиями с углублением 4.9 м при интервалах 45.7 - 85,7 м. Это заграждение надежно преградило путь германскому флоту в Финский залив. 6 марта 1915 г. “Ладога” на время войны была перечислена из 2 в I ранг.

Минный заградитель "Ладога” в Гельсингфорсе.

Последнее заграждение (540 мин) “Ладога” выставила в августе 1915 г. в районе маяка Бентшер. Возвращаясь из похода, корабль 2 августа 1915 г. в 4 часа 17 минут утра подорвался у о. Эре вблизи полуострова Ханко на минном заграждении, поставленном. вероятно, немецкой подводной лодкой. и в 7 часов утра затонул. Во время гибели "Ладоги” погибли 5 матросов и I офицер и 23 матроса были ранены.

Как писал командующий флотом Балтийского моря вице-адмирал В.Л. Канин (ранее командовавший Отрядом заградителей и прекрасно знавший "Ладогу”) начальнику Морского генерального штаба вице-адмиралу Л.И. Русину, "...погибла “Ладога”, как я и предполагал. Эту работу (имеется ввиду постановка минного заграждения — А. Б.) надо было сделать, и она грозила той же опасностью всякому. Работа выполнена прекрасно. Жаль, что из-за отдавшихся якорей "Ладога” не смогла выброситься на мелководье”.

Только полтора года спустя, 28 марта 1917 г., "Ладогу" исключили из списков судов флота.

Капитан I ранга Назимов Павел Николаевич, с 29 марта 1876 г. по 30 августа 1882 г.

Капитан 1 ранга Гренквист Рейнгольд Андреевич, с 30 августа 1882 г. no 1 января 1887 г.

Капитан 1 ранга Благодарев Вадим Васильевич, с 1 января 1889 г. по 9 ноября 1889 г.

{прибыл 1 августа 1889 г., списан по болезни 9 ноября 1889 г).

Капитан 1 ранга Энегельм Федор Петрович, с 13 ноября 1889 г. по май 1890 г.

Капитан 1 ранга Бирилев Алексей Алексеевич, с 11 июня 1890 г.

Капитан 2 ранга Петц Александр Германович, с 2 октября 1906 г. no 1 сентября 1909 г. (с 6 декабря 1906 г. капитан 1 ранга)

Капитан 2 ранга Криницкий Евгений Иванович, с 10 августа 1909 г. (с 28 декабря 1909 г. капитан 1 ранга).

Капитан 2 ранга Кроткое Николай Васильевич, с 27 августа 1912 г. до гибели корабля 2 августа 1915 г. (с 6 апреля 1914 г. капитан 1 ранга)

Источники

РГА ВМФ. Фонды. 249, 417, 418. 421. 479.

Отчет Кораблестроительного департамента Морского министерства за 1865 г. СПб.. 1866.

То же за 1866 г. СПб.. 1867.

Всеподданнейшие отчеты по морскому ведомству с 1870-1913 гг. СПб., 1874-1914.

Судовые списки. СПб., 1890,1898,1904 гг.

Макарон С.О. Документы. Т. 1. М., 1953.

Морской сборник. 1865. № 10. 1867. № ю. 1868. 9. 1869. № II. 1879. № I. 6. 1880. № I. II. 1883. № II. 12. 1884. № I. 2. 3. 10. 1885. № I. 9. II. 12.

(извлечения из рапортов командиров “Минина" и "Князя Пожарского").

Литература

I. Грабовский Н.Ю. Русские броненосные корабли переходного периода // Судостроение. 1983. № 3.

2. История отечественного судостроения. Т. 2. СПб.. 1996.

3. Мельников Р.М. Полубронеиосный фрегат "Минин" // Судостроение. 1979. № 3.

4. Мельников Р. М. Фрегат "Князь Пожарский" 7/ Судостроение. 1979. № 2.

5. Моисеев С.И. Список кораблей русского парового и броненосного флота (с 1861 по 1917 г.). М.. 1948.

6. Мордовии /7. Русское военное судостроение в течение последних 25 лст.й // Морской сборник. 1881.

7. Обзор деятельности морского управления в России в первое двадцатипятилетие благополучного царствования государя императора Александра Николаевича. Сост. под рук. К.А. Манна. Ч. I. СПб., 1880.

8. Флот в первой мировой войне. Под ред. И.Б. Павловича. Т. I. М.. 1964.

9. Шевырев А.П. Русский флот после Крымской войны: либеральная бюрократия и морские реформы. М., 1990.

10. Шершав А.П. История военного кораблестроения с древнейших времен и до наших дней. М.-Л.. 1940.

Приложения

Фрегат “Минин”

1) В Англии, после неоднократных споров о башенных и батарейных броненосных судах, стали отдавать предпочтение первым, потому в особенности. что из башен удобнее, чем из батарей, действовать тяжелыми пушками, хотя бы они были дажетяжслее вводимых теперь пушек в 12 т, которыми в батареях действовать теперь уже крайне неудобно.

Наши фрегаты “Минин” и “Князь Пожарский”. для которых чертежи были составлены в 1864 году на основании указанных в то время данных. тоже полагается вооружить тяжелыми пушками. в коих каждая со станком и платформой будет составлять весу более 1000 пудов. Нельзя не опасаться, что в тесной батарее сих фрегатов, какую допускает ширина их, управление и действие такими тяжелыми орудиями должно быть неудобно. Поэтому для предотвращения предвиденного неудобства, хотя на том из поименованных судов, которое еще не было начато постройкой, именно: на фрегате "Минин”, — составлен новый проект на основании вновь указанных в последнее время усовершенствований для более выгоднейшего достижения военной цели судами этого рода. Проект этот, ближе подходящий к современным требованиям и потому заслуживающий предпочтение перед прежним. Комитет рекомендовал для руководства. на случай, если будет признано возможным изменить контракт, заключенный на постройку этого судна.

Проектом этим положено: 1) уменьшить до возможной степени поверхность брони, чтобы увеличить толщину ее для более надежной защиты, особенно у воды; 2) снабдить фрегат механизмом в 4000 индикаторных (800 нарицательных) сил, чтобы допустить возможно большую ходкость (14 узлов на пробной миле); 3) вооружить четырьмя пушками за броневым траверзом в носовой части. Хотя при этом будет на фрегате всего только 6 пушек, вместо 8-ми, предназначенных по-прежнему чертежу, но действие их на один борт будет не менее выгодно.

При составлении нового проекта приняты в соображение условия, служившие основанием к проектированию, в недавнем времени спущенного в Лондоне для итальянского правительства, корвета “Афондаторе”. который Его Императорское Высочество Генерал-Адмирал изволил признать достойным к принятию в образец для переделки трехбашенных фрегатов; но в них. по вычислениям. оказалось невозможным сделать изменения при удержании того числа пушек, какое назначено и какое необходимо им. как судам,строимым собственно для обороны Кронштадта.

Однако в упомянутом новом проекте “Минина" сделано и усовершенствование против корвета “Афондаторе”, которое заключается в следующем: по новому проекту положено среднюю часть бортов — на всем том пространстве, за которым находятся башни и механизм, покрыть броней до самого планшира; на итальянском же корвете эта часть бортов, как и остальные части, покрыты броней только до палубы, весьма близкой к воде (на этом корвете пояс брони оканчивается 2 ф. над водой, а выше идут только легкие борта, подлежащие расстреливанию их всяких малых пушек), а башни ограждены, каждая отдельно, особыми в палубе броненосными кожухами.

Вышеупомянуто, что по новому проекту полагается на фрегате “Минин" два орудия в носовой части — за броневым траверзом. Эти орудия предназначены для более выгодного действия во время погони за неприятелем, но они служат и для усиления, в данном случае, общего действия всей артиллерии на фрегате. При том же этот траверз удобно устроить так. как фрегату необходимо иметь бак для укладки якорей, для удобства в приспособлениях по вооружению и вообще для того, чтобы быть вполне мореходным крейсером, которому низкая носовая часть была бы весьма невыгодна при сильном волнении. Траверз поставлен однако довольно далеко от форштевня — там, где шпангоуты имеют довольно значительную подводную полноту — чтобы меньше вредить судну при килевой качке.