Р. Мельников - Первые русские броненосцы (сборник статей и документов) Страница 18

4. Отчет кораблестроительного департамента Морского министерства за 1861 г. СПб., 1862 с. 88–90; за 1862 г. СПб., 1863, с. S6-87; за 1863 г. СПб., 1864. с. 39; за 1864 г. СПб., 1865, с. 20.

5. Отчет но Морскому ведомству за 1863 г. СПб… 1864, с. 19.

6. Отчет о занятиях кораблестроительного технического комитета в 1866 г. СПб., 1867. с. 22. 56–69. 70.

7. Белавенец и.о. О магнитном состоянии железного броненосца "Первенец". Морской сборник, 1865, № 2.

8. Спецификация железной винтовой броненосной батареи. СПб., 1862.

9. "Кронштадтский вестник". 1908, № 107. с. 2.

10. ЦГА ВМФ ф. 12, оп. 2, д. 43; ф. 164, o^1, д. 529; ф. 283, оп. 3. д. 2298; ф. 410, оп. 2, д. 2743; ф. 930, оп. 7, д. 311, д. 321; ф. 410, оп. 2. д. 476; ф. 421, on. I, д. 439; ф. 421, on. I, д. 1241; ф. 241, он. 1, д. 78; ф. 930. on. 25. л. 150. ф. 930, оп. 7, л. 21S; ф. 410, оп. 2, д. 4383;

ф. 410, оп. 2, д. 4370; ф. 410, on. I, д. 65; ф. 930, оп. 7. д. 218; ф. 930. оп. 2. ф. 206; ф. 410. on. I, а. 27; ф. 164, on. I, д. 550; ф. 930. on. 27, д. 46; ф. 930, оп. 7, л. 518; ф. 410, оп. 2, д.

4761; ф. 93. оп. 2, д. 220: ф. 421. on. I. д. 599; ф. 412, on. I. д. 195; ф. 930. оп. 7, л. 442.

Приложения

Приложение № 1 Как были устроены первые русские броненосцы

Оба эти фрегата деревянные, первого класса, обращенные еще до окончания постройки и броненосные.

Фрегат "Севастополь".

Постройка его начата в Кронштадте 7 сентября 1860 г.; заложен 16 марта 1861 г., а 26 июня 1862 г. приступлеио к перестройке его, для покрытия броней. Вот размерения его корпуса.

Длина от задней кромки ахтерштевня до передней кромки шпунта форштевня, по грузовой ватерлинии 300 ф… ширина без обшивки 49 ф. (ширина увеличилась на I ф. 9 д.).

Углубление в полном вооружении: форштевень 24 ф… ахтерштевень 26 ф., среднее 25 ф. (углубление увеличилось на 2 ф, 6 д.)

Полная площадь G.W.L. 1 1890 кв. ф. (после переделки в броненосный 12790 кв. ф.).

Полная площадь подводной части миделя 898 кв. ф. (после переделки в броненосный 1040 кв. ф.)

Полное водоизмещение по чертежу 5212 т (после переделки в броненосный 6257 т).

Тяжесть на I дюйм погружения у G.W. L. 300 т.

Центр величины от G.W.L. 8,47 ф. (после переделки в броненосный 9,56 ф.).

Метацентр от центра величины 10,86 ф. (после переделки в броненосный 10,96 ф.).

Метацентр отG.W.L. 2,39 ф. (после переделки в броненосный 1.4 ф.).

Глубина ннтрюма 18 ф. 2,5 д. Строевых тонн 3869.

16 октября 1863 г. фрегат этот бы л выведен из северного Петровского дока, а 19 октября переведен о южный, где в начале декабря было приступлено к сгибанию и пригонке плит, что и было окончено в конце июля 1864 г. Окончательно же выведен фрегат из доки 12 августа, а 8 октября уже вышел из гавани для пробы своих машин.

Расположение плит брони этого фрегата составлено строителем его инженер-полковником Шаумбургом. Проект же обращения его в броненосный составлен в Кораблестроительном техническом комитете.

Броня доставлена из Англии отг. Брауна и К° в Шеффилде. Четыре плиты для носового тарана изготовлены на адмиралтейских Ижорских заводах; причем, по новости у нас работ по пригонке и приделке плит брони, нанят мастер г. Пристли, находившийся при обшивке бронею английского фрегата "Valiant" и знакомый, сверх того, с установкою всех вспомогательных для работ станков и механизмов. Число всех положенных плит 314, вес их около 860 т. В носовой части поперек судна, для защиты его от продольных выстрелов поставлена блиндированная переборка с 2 портами для орудий. Толщина брони посредине 4.5 д. С 50-ти же фут от штевней она утоньшается до 4,3 и 3 д. Толщина тиковой подкладки 10 д. при середине, а у оконечностей 6 д. Крепление подводной части медное, надводной — железное.

Порты в батарейной палубе на фрегате, который до обращения его в броненосный уже был доведен до трех четвертей постройки, для избежания затруднительных переделок, оставлены с прежнею высотою в свету и на прежней высоте от палубы, как они были уже сделаны для 60-ф. орудий, а именно: 2 ф. от настилки палубы и высотою в свету в 3 ф. 4 д.; в ширину же переделаны по примеру английских броненосных судов, в 2 ф. снаружи у брони и 4 ф. на внутренней стороне. Толщина стен у портов 2 ф. 6 д. Фрегат назначено вооружить 16-ю 8-д. стальными нарезными орудиями.

Машина "Севастополя", в 800 л. с, изготовлена на адмиралтейских Ижорских заводах. Винт 2-х лопастной, неподъемный, так как на фрегат полагалась только небольшая трисельная парусность, при которой всегда необходимо ходить под парами. Кроме того, при неподъемном винте представилась возможность скренить корму надежнее прежнего, что для броненосного судна существенно необходимо. Впрочем, и предполагавшийся трисельный рангоут на фрегат не поставлен, и все вооружение его ограничено одними флагштоками, так как он не нуждается в рангоуте для плавания в Балтийском море, где при большом запасе топлива, крейсируя под малыми парами, не потребует возобновления запаса угля ранее 14 дней. Между тем ход судна без рангоута будет лучше, и, кроме того, фрегат при сбитом рангоуте не рискует запутать свой винтв снастях.

Стоимость переделки фрегата, по приблизительному исчислению, с бронею и пошлинами простирается до 990000 руб. Механизм же. без установки на место, обошелся в 312201 руб.

Фрегат "Петропавловск".

К строению фрегата "Петропавловск" приступлено 12 января 1861 г… а закладка его произведена 9 сентября. 29 октября последовало решение об обращении его в броненосный. Фрегат этот строился по чертежу "Севастополя", и вот главные размерения его после переделки: длина 298 ф… ширина 55 ф. 8 д. Строевых тонн 4289 т. Водоизмещение 6040 т. Углубление по чертежу: форштевнем 23 ф. 2 д., ахтерштевнем 25 ф… среднее 24 ф. 1 д. Высота портов от грузовой W.L. 7 ф.

Так как вопрос об обращении фрегата в броненосный явился тогда, когда весь набор его был уже поставлен, то для увеличения водоизмещения фрегата, чтобы не перегрузить его при обшивании броней, надо было уширить поставленный набор, что и было сделано по преекту строителя г. Иващенко, который увеличил таким образом ширину его до 4.5 ф… а водоизмещение на 760 т. Плиты брони для этого фрегата заказаны в Англии также у г.г. Брауна и К°. Плиты же для тарана изготовляются на адмиралтейских Ижорских заводах. Толщина брони посредине 4.5 д., с 50-ти ф. от штевней она утоняется до 4, 3,5 и 3 д., в нижней же части кормового подзора доходит до 2 дюймов. Подкладка тиковая, в середине 10 д… в оконечностях же 5 д.

В носовой части судна на палубе будет поставлен так же, как на "Севастополе" блиндированный бруствер с двумя портами для погонных орудий, а позади грот-мачты небольшая, покрытая броней башня для командира и рулевого, с бойницами для ружей. Плиты брони кладутся на тонкий войлок и спускаются на 5 ф. ниже грузовой ватерлинии, причем медная обшивка фрегата не доведется до брони на 3 д… и пространство между ними заберется деревом.

Верхняя часть форштевня фрегата отклонена назад для того, чтобы он мог действовать тараном. С этою же целью он не будет иметь и бушприта. Бимсы верхней и батарейной палуб фрегата будут железные, и обе палубы покроются под настилкою листовым железом, толщиною у борта в 0.5 д., а в середине в 0,25 д… на ватервейсы же положится железный поястолщинй в 0.5 д… скрепленный с бортом угловым железом.

Проба машин фрегата "Севастополь”

8 июля в Кронштадте члены Кораблестроительного технического комитета производили испытание машин нашего нового броненосного фрегата "Севастополь". Испытание это, имевшее блестящие и, сказать правду, неожиданные для большинства моряков результаты, показало самым ясным образом, чего можем мы ожидать на будущее время и теперь даже требовать от наших судов и машин, изготовленных на Ижорских адмиралтейских заводах.

Средняя скорость составила 13,966 узлов. Блестящий результат этот был так неожидан, что для удостоверения е справедливости его Комитет просил проверить расстояние между вехами, которое оказалось совершенно верным, так что в выведенной скорости фрегата не оставалось никакого сомнения.

Машина работала весьма исправно, без малейшего стука и разогревания, и, по общему отзыву техников, механизм по своей силе и по тщательности пригонки частей может быть поставлен на ряду с произведениями самых лучших заводов. Нам особенно приятно заявить об этом, потому что машина изготовлена, как известно, на наших Ижорских заводах. Надеемся, что впредь произведения этих заводов будут вполне соответствовать современным требованиям и в результатах опытов над ними не будут уже сомневаться и проверять вехи.

Говоря о машине, мы забыли представить еще некоторые данные, по которым можно судить о достоинстве ее. Индикаторная сила машины была определена при этом в 3379 л. с, т. е. почти в 4.5 раза более номинальной. Углубление фрегата, имевшего во время пробы провизии на 3 месяца и 435 тонн угля, было: форштевнем 23 ф. 6 д., ахтерштевнем 25 ф. 3 д. Дифферент 1 ф. 9 д. Пагода во время пробы была тихая, с маловетрием от W. без волнения.