Pафаил Мельников - Крейсер I ранга "Рюрик" (1889-1904) Страница 18

5 фл. экипаж мичман Алексей Вейс – вахтенный офицер

7 фл. экипаж мичман Александр Колчвк-вахтенный офицер

18 фл. экипаж штабс-капитан Александр Коробицын – ст. штурманский офицер

18 фл. экипаж мичман Федор Матисен -мл. штурманский офицер

18 фл. экипаж ст. инж. мех. Григорий Иванов – ст. суд. механик

18 фл. экипаж пом. ст. инж. мех. Николай Тихонов – пом. старший судовой механик

18 фл. экипаж помошник ст. инж. мех. Генадий Евгениев – трюмный механик

7 фл. экипаж коллежский советник Александр Бунге -ст. судовой врач

Кронштадтского морск. госпиталя лекарь Владимир Яновский-мл. судовой врач

18 фл. экипаж коллежский регистратор Федор Сушинин -шхипер

18 фл. экипаж губернский секретарь Александр Сухов-арт. содержатель

18 фл. экипаж коллежский советник Гавриил Зимин – машинный содержатель

Вольный механик Михаил Головнин -младший механик

Священник не указан

В эскадре Средиземного моря

Средиземное море – древняя морская дорога, свидетель рождения и гибели великих цивилизаций прошлого, многовековая арена ожесточенных сражений – ив конце XIX в. оставалось одной из главных сфер интересов европейских держав. В разных частях этого обширного бассейна, омывающего берега трех материков, происходили события, которые затрагивали, а иногда и прямо решали судьбы народов Средиземноморья. Противоречия, особенно обострившиеся здесь в последнее десятилетие века, привели в 1894-1898 гг. к ближневосточному кризису.

Массовая резня армянского населения в Турции в 1894 и 1896 г. и ответные акции националистов, план вторжения флотов шести великих европейских держав в проливы в ноябре 1895 г. и намерение России и Франции помешать этому, восстание греческого населения Крита в феврале 1897 г. и последовавшая за высадкой греческого десанта на остров греко-турецкая война, блокада Крита флотами европейских держав и обеспечение автономии острова с 1898 г.- вот лишь краткий перечень событий, совершавшихся в этом регионе. Тогда же произошел фашодский кризис (в июле-октябре 1898 г.), когда, по выражению В.И. Ленина, Франция и Англия были на волосок от войны и когда началась безудержная германская экспансия в Турции, включавшая планы сооружения багдадской железной дороги в 1898 г.

Интересы держав представляли плававшие в Средиземном море их флоты и эскадры. Основную силу русской эскадры в Средиземном море составляли корабли, высылавшиеся из Балтики: обычно броненосец, крейсер и канонерская лодка. К ним могли присоединиться находившиеся в распоряжении посланников в Пирсе и Стамбуле две ежегодно сменявшиеся канонерские лодки Черноморского флота. Наконец, состав эскадры мог быть усилен эа счет кораблей, шедших на Дальний Восток или возвращавшихся оттуда в европейскую часть России.

Базированию эскадры в греческих водах (в Пирейской гавани) благоприятствовали династические связи русской и греческой монархий, установившиеся с 1867 г., когда дочь генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича Ольга вышла замуж за короля Георга I. Королева эллинов с подчеркнутым вниманием встречала приходившие с родины корабли, почти всегда посещала их лично, устраивала для офицеров приемы при дворе, делала подарки командирам и кают-компаниям кораблей. Русские чувствовали себя в греческих водах почти как дома.

В конце XIX-начале XX в. Средиземноморской эскадрой командовали, сменяя один другого, контр- адмиралы С.О. Макаров (1894-1895), П.П. Андреев (1896-1898); Н.И. Скрыдлов (1898-1899), К.Р. Вальронд (1899), А.А. Бирилев (1900-1901), А.Х. Кригер (1901-1903), П.П. Молас (1903).

“При обыкновенных мирных обстоятельствах, – говорилось в инструкции, данной управляющим Морским министерством адмиралом Н.М. Чихачевым С.О. Макарову 22 ноября 1894 г.,- назначение эскадры судов в Средиземном море заключается главным образом в поддержании политического влияния России на Востоке”. Одновременно эскадре отводилась роль резерва “на случай усиления наших морских сил в Тихом океане”. Предусматривалась также возможность участия в крейсерских операциях на путях сообщения противника.

Вместе с систематической боевой учебой кораблей в инструкции предлагалось постоянно изучать “морские силы и вообще боевые средства государств, имеющих морские силы в Средиземном море”. Указывался обширный перечень сведений о вооруженных силах иностранных государств. Эти сведения следовало пополнять. Все вопросы политического характера рекомендовалось решать только через посланников и других дипломатических представителей России, которым для поддержания их престижа следовало отдавать установленные Морским уставом почести, причем в возможно “изысканной и внушительной для посторонних форме”; всеми “зависящими” средствами предлагалось также налаживать с дипломатическими представителями такие контакты, чтобы отношения с ними всегда были доверительными и чтобы они всегда “охотно делились сведениями, которыми располагают”. Хорошие отношения следовало поддерживать и с населением прибрежных государств, а также с турецкими властями и со всеми представителями иностранных флотов; было указано также “не отдавать предпочтения одним перед другими… быть крайне осторожным в действиях и еще более в политических разговорах”.

При подготовке офицеров, указывалось в инструкции, необходимо помогать им в овладении специализацией, штурманским и артиллерийским делом, заботиться об их подготовке к занятию самостоятельных должностей. Нижние чины предлагалось обучать по программам, разработанным ГМШ в 1889 г., уделяя особое внимание учебе подручных по всем специальностям и систематическим занятиям по повышению грамотности, “облегчающей нижним чинам приобретение специальных знаний”. Практические стрельбы приказано было проводить всегда за пределами территориальных вод, минные учения – вблизи малонаселенных островов архипелага, например, у о-вов Порос и Парос. Предметы снабжения кораблей рекомендовалось доставлять преимущественно с черноморского берега. Практические плавания кораблей ограничивались лишь задачами обучения машинной команды и нормой ежегодного расхода угля для каждого корабля. Иными словами, кораблям приходилось большую часть времени стоять на якорях.

Инструкция предостерегала адмирала и от грозивших убытками навигационных аварий: большие и дорогостоящие корабли по мелководным фарватерам и в малообследованные местности посылать запрещалось.

Такие наставления, противоречившие учебным и политическим задачам, стоявшим перед эскадрой, не могли удовлетворить С.О. Макарова, и он уже в декабре 1894 г. ставит вопрос о проведении (по примеру английской и французской эскадр) систематических обходов различных районов Средиземного моря. В западной части моря адмирал собирался плавать с января по март, в районе архипелага – с апреля по июль, в Адриатическом море – с августа по ноябрь. Чтобы не вызвать возражения начальства чрезмерными расходами, С.О. Макаров умышленно отказался от посещения Корсики, Сардинии. Балеарских о-вов, Гибралтара и Танжера, хотя с этими пунктами для возможного в будущем рандеву флота также следовало ознакомиться.

Доводы адмирала подействовали: был разрешен первый обход, пока что до Крита, Корфу, Патраса и Ионических о-вов. Далеко отлучаться из района архипелага и восточной части Средиземного моря было признано небезопасным: англичане, писал в своей резолюции Н.М. Чихачев, “с некоторых пор держат беспрерывно эскадру у входа в Дарданеллы, как бы находясь наготове для противодействия нам на Черном море”. Поэтому для обхода дальних портов рекомендовалось использовать корабли, которые шли из Балтики для обновления состава эскадры или возвращались обратно. Эту же роль, понятно, должны были выполнять и корабли, шедшие на Восток.

Именно так в начале 1895 г. прошли совершавшие поход двумя группами канонерские лодки “Гремящий” и “Отважный” с приписанными к ним парами миноносцев “Котка” – “Свеаборг” и “Борго” – “Ревель”. Собственно эскадру, стоявшую в Пирейской гавани, составляли пришедшие из Балтики броненосец “Император Николай 1”, крейсер “Владимир Мономах”, императорская яхта “Полярная звезда” и канонерская лодка “Кубанец” из Черного моря. Но уже в январе вся эскадра, кроме яхты и канонерской лодки, под командованием С.О. Макарова спешно ушла на Дальний Восток для присоединения к Тихоокеанской эскадре.

“Рюрик” в дальнем плавании. У орудий.

Лишь в конце года место Средиземноморской эскадры ненадолго занял отдельный отряд судов под командованием недавнего черноморца контр-адмирала Л.К. Кологераса. Отряд составляли шедшие на Дальний Восток новые корабли: крейсер “Рюрик", канонерская лодка “Грозящий”, крейсер “Дмитрий Донской”, возвращавшийся в состав Тихоокеанской эскадры после модернизации в Кронштадте, а также шедшие на ремонт в Россию крейсера “Рында” и “Разбойник”. Черноморский флот тогда в Средиземном море представляла канонерская лодка “Черноморец”.