С. Иванов - Gloster Gladiator Страница 19

Таким образом, в ходе зимней кампании шведы заявили 8 побед в воздухе и 3 уничтоженных на земле самолета, потеряв три истребителя.

Финский «Гладиатор Mk II» замаскирован ветками. Карельский фронт. Самолет стоит на опушке, несколько срубленных березок поставлены перед его крыльями. Двигатель закрыт брезентом.

«Гладиатор Mk II» ‹(11.-275) из LeLv 16, зима 1941 года. Самолет сохранил английский деконтрастирующий камуфляж Dark Green/Dark Earth — Light Green/Light Earth. Нижняя сторона левых крыльев черная, правых — белая. Финский опознавательный знак в годы Второй Мировой войны — голубая свастика (хакристи) на фоне белого круга.

Дания

Дания не имела своих «Гладиаторов», тем не менее датские пилоты участвовали в зимней кампании на самолетах Глостер «Гонтлет», а затем вошли в состав LLv 26 и летали на «Гладиаторах». Имена датских пилотов: лейтенант Йорн Ульрих (3 победы), лейтенант Кнут Кальмберг (1 победа) и лейтенант П. Христенсен (1 совместная победа). Датчане летали на машинах GL-257, GL-259, GL-260, GL-261.

Польша

В польских эскадрильях Королевских ВВС «Гладиаторы» использовались только на вспомогательных ролях. Например, офицер связи 25-й авиагруппы подполковник Ян Бялый использовал курьерские «Гладиаторы» К7927, К8049 и К8046. На «Гладиаторе Mk I» K7927 (прежде служившем в 603-й эскадрильи) летал на разведку капитан Кароль Пняк, служивший в экспериментальном авиаотряде в Даксфорде. «Гладиаторы» также использовались польскими летчиками, занимавшимися перегоном самолетов.

Окраска и обозначение

Первые «Гладиаторы», выпускавшиеся заводом в Брокворте, целиком выкрашивались серебристой (алюминиевой) краской. Краску наносили на полотняное покрытие, дюралевые листы оставляли как есть.

Опознавательные знаки (кокарды) наносили в шести позициях. На фюзеляже изображали кокарду «А» диаметром 25 дюймов, каждая концентрическая окружность имела ширину 5 дюймов. На верхней стороне крыльев также наносили кокарду «А», но диаметром 40 дюймов (толщина колец 8 дюймов). На нижней стороне крыла кокарда имела в диаметре 30 дюймов (толщина колец 6 дюймов). Серийный номер на нижней стороне крыльев наносился черной краской, литеры имели в высоту 20 дюймов (стандартная высота 30 дюймов, но на нижнем крыле не было места для больших букв). Черными 8-дюймовыми литерами серийный номер дублировался на фюзеляже.

Отдельные английские эскадрильи в качестве своих эмблем в описываемый период использовали геометрические фигуры.

72-я эскадрилья на бортах фюзеляжа несла три горизонтальные полосы: красные крайние, синяя внутренняя. Полосы образовывали прямоугольник, расположенный перед кокардой на фюзеляже, а за кокардой сходились в треугольник, направленный острым концом на серийный номер. На верхнем крыле проводились две параллельные красные полосы, соединенные на концах красными прямоугольниками. Между ними проходила синяя полоса, достигавшая кокард. Цветные метки звеньев имелись на колесных дисках, а также на килях машин командиров звеньев.

3-я эскадрилья в течение долгого времени использовала зеленую полосу, но с появлением «Гладиаторов» в 1937 году обозначение сменили на зеленый «вымпел» с закругленной передней частью. В центре «вымпела» находилась фюзеляжная кокарда. На верхнем крыле наносили зеленый широкий ромб между кокардами. Цветные метки звеньев наносились по той же схеме, что и 72-й эскадрилье.

54-я эскадрилья использовала свой герб, нанесенный на поле цвета звена.

80-я эскадрилья имела только свою эмблему.

65-я эскадрилья использовала красный шеврон, наносившийся по обоим бортам фюзеляжа и на верхнем крыле.

73-я эскадрилья использовала довольно сложную цветовую схему. На фюзеляже изображался «меч» сине-желтого цвета, частично заслоненный кокардой. На верхней стороне верхнего крыла похожий мотив изображался внутри от кокард.

87-я эскадрилья — на фюзеляже черный прямоугольник с зелеными змеями.

56-я эскадрилья — на фюзеляже и верхнем крыле прямоугольники с красно-белой клеткой.

В 25-й и 85-й эскадрильях цветные обозначения на «Гладиаторах» не встречались.

В период Мюнхенского кризиса истребители перекрасили. Самолеты получили камуфляж Dark Green/Dark Earth. Утвердили два типа камуфляжа: «А» и его инверсный вариант «В». В целом камуфляж «Гладиатора» был обычным для английских одномоторных истребителей-бипланов. От использования цветных обозначений отказались. Кокарды заменили на так называемые национальные опознавательные знаки военного времени тип «В» (сине-красные). На «Гладиаторах» новые эмблемы наносились так. Ширина красного кольца доводилась до 2/5 диаметра кокарды, а внутреннюю часть кокарды закрашивали синей краской. Таким образом, синий круг имел диаметр 25 дюймов, а красное кольцо было шириной 10 дюймов. На верхней стороне крыла эмблема была диаметром 40 дюймов в 16-дюймовым красным кольцом. На нижней стороне диаметр эмблемы 30 дюймов, ширина кольца 12 дюймов.

Пилот (слева) приветствует механика, прежде чем занять место в кабине «Гладиатора Mk И» (GL-264), Хервас, 28 июня 1942 года. Истребитель летал в составе 2-го звена LeLr 16. Эмблема подразделения — аллигатор — видна на руле направления. К 1942 году финские «Гладиаторы» были получили камуфляж Olive Green/Black + Liglh Blue.

Трофейный «Гладиатор Mk I» (NJ+BO/45829), захваченный гитлеровцами в Латвии в сентябре 1941 года. Самолет был отправлен в Германию для испытаний, а затем его передали в Egr.Gr.(S) I. Истребитель целиком выкрашен в серый цвет RAL 02 Grau. Кожух двигателя остался зеленым. Стандартные немецкие опознавательные знаки.

Изменилась и окраска днища самолета. Ввели так называемую схему «день-ночь» — одно крыло белое, другое черное (в оригинале Night-White). Существовало несколько вариантов этой схемы, которые заключались в том, что крылья действительно красили в черный и белый цвет, а вот фюзеляж между ними закрашивался по-разному. Чаще всего днище фюзеляжа и нижнюю поверхность горизонтальных стабилизаторов оставляли алюминиевого цвета. У некоторых машин серебристыми оставляли элероны и закрылки, или их красили в контрастный цвет цвету крыла.

Одновременно для обозначения эскадрилий ввели двухбуквенный код, заменивший разного рода цветные импровизации. Каждый самолет эскадрильи теперь имел трехбуквенный бортовой код. Две первые буквы слева от кокарды обозначали эскадрилью, а третья буква права от кокарды указывала на самолет в составе эскадрильи. Буквы наносились специально утвержденной для этих целей краской, известной под названием Sea Grey Medium (DTD 33B/157).

В процессе камуфляжа самолетов оказались закрашенными оригинальные серийные номера на крыле и бортах фюзеляжа. Эти номера снова нанесли черными 8-дюймовыми литерами на бортах фюзеляжа.

До начала войны на самолетах изображались и официальные эмблемы эскадрилий. В период Мюнхенского кризиса эскадрильи имели следующие буквенные обозначения: 3-я эскадрилья — ОР, 25-я эскадрилья — RX, 54-я эскадрилья — DL, 65-я эскадрилья — FZ, 72-я эскадрилья — SD, 85-я эскадрилья — NO, 607-я эскадрилья — LW.

С октября 1938 по май 1939 года были сформированы еще три эскадрильи: 603-я эскадрилья — RL, 605-я эскадрилья — НЕ, 615-я эскадрилья — RR.

К началу войны на «Гладиаторах» летали четыре эскадрильи. Две из них, отправленные во Францию, получили новые коды: 607-я эскадрилья — AF, 615-я эскадрилья — KW.

В 1939 году камуфляж бипланов изменился. В Королевском авиационном центре в Фарнборо разработали специальный камуфляж. Принцип окраски заключался в том, что затененные поверхности самолета окрашивались в более светлый цвет. Такая схема получила название «Shadow Shading». Как обычно, имелись два инверсных варианта камуфляжа: «А» и «В». Верхняя сторона верхнего крыла и верхняя часть фюзеляж (примерно до середины борта), а также верхняя сторона горизонтальных стабилизаторов окрашивались в цвет Dark Green и Dark Earth. Затененные поверхности (верхняя сторона нижних крыльев, нижняя сторона фюзеляжа, киль и руль направления) окрашивались в цвета Light Green и Light Earth.

Аналогичный камуфляж был предложен и для палубных самолетов. Освещенные поверхности камуфлировались цветами Extra Dark Sea Grey и Dark Slate Grey, а затененные поверхности — Dark Sea Grey и Light Slate Grey. Расположение пятен на самолетах разных типов зависело от расположения на них теней.

Позже светлыми красками покрывали только верхнюю сторону нижних крыльев. «Гладиаторы» получали новый камуфляж или в боевых частях или на складах. Такой камуфляж имели большинство «Гладиаторов», участвовавших в боях во Франции. Нижние поверхности окрашивали блестящей краской или красили по схеме «день-ночь».

Осенью 1939 года в очередной раз изменились опознавательные знаки. Телеграммой А. 949/32, отправленной во все части 30 октября, предписывалось в период с 5 по 10 ноября на все самолеты нанести кокарды типа «А» на верхние и нижние стороны крыльев. Исключение составили только ночные истребители и бомбардировщики, у которых нижняя сторона крыльев целиком заливалась черным цветом. У «Гладиаторов» на нижних крыльях кокарды «А» наносились на белый круг диаметром 15 дюймов. Диаметр красного центра уменьшили до 5 дюймов.