С. Иванов - Сверхмалые субмарины и человекоторпеды. Часть 1 Страница 2

Вооружение лодки состояло из мины, буксированной на тросе и подвешиваемой на специальном винте, как показано на рисунке. Через серьгу винта пропускался трос, что позволяло лодке удалиться на безопасное расстояние и дистанционно подорвать мину.

29 июля 1800 года Nautilus с Фултоном на борту и двумя другими членами экипажа двукратно погружался в Сене в районе Руана на глубину до 7,5 м. Несмотря на то, что обе попытки прошли удачно, Фултон не смог заинтересовать министра военно-морского флота Наполеона в использовании нового оружия против Англии. Не вызвало понимания у Наполеона и его министров и другое изобретение Фултона, а именно корабль с паровой машиной, который предполагалось использовать для прорыва морской блокады континента.

Раздраженный на французскую администрацию, Фултон в апреле 1804 года окольными путями выехал в Лондон и предложил свои услуги британскому Адмиралтейству, но и тут не встретил понимания. В октябре 1806 года Фултон уехал в Соединенные Штаты, где занялся постройкой кораблей с паровыми двигателями, благодаря которым и вошел в историю.

В 1815 году Фултон вернулся к идее постройки подводной лодки длиной около 25 м и диаметром 6,5 м. Лодка должна была приводиться в движение мускульной силой экипажа, численность которого достигала сотни человек! Фултон назвал свою лодку Mute. Но изобретатель не дожил до ввода своего детища в строй, умерев перед спуском лодки на воду. После смерти Фултона проект сразу забросили, и недостроенный корпус долгое время служил блокшивом на морской базе.

Одним из энтузиастов подводного плавания на переломе XVIII и XIX вв. был англичанин, капитан Джонсон из графства Гемпшир. Интерес к подводному плаванию капитана объяснялся очень просто — Джонсон был контрабандистом.

В ходе своей карьеры Джонсон попал в руки французских таможенников, но бежал из-под стражи. В 1820 году он предложил бонапартистам интересный проект — подводную лодку длиной около 30 м, с помощью которой он надеялся вывезти Наполеона с острова Св. Елены и доставить в Соединенные Штаты. Джонсону удалось заинтересовать потенциального заказчика и получить на реализацию проекта 40000 фунтов. Однако Наполеон умер быстрее, нежели лодку удалось построить.

Другим энтузиастом подводного плавания был немец, а точнее баварец — Вильгельм Себастьян Бауэр. Бауэр родился 23 марта 1822 года в Диллингене. Во время голландско-германской войны 1848 года он служил унтер-офицером в легкой конной артиллерии. Будучи свидетелем блокады побережья Шлезвиг-Голштейна голландским флотом, Бауэр решил создать подводную лодку для борьбы с кораблями противника. Немецкому правительству проект понравился, нашлись спонсоры, и уже в 1849 году в Киле началось строительство лодки, которую Бауэр назвал Brandtaucher. Поначалу строительство велось на металлургическом заводе в Регенсбурге, а затем его перенесли на верфь Howard в Киле.

Brandtaucher имел размеры 8,07x2,01 х2,63 м, водоизмещение 38,5 тонн. Трехлопастный винт диаметром 1.2 м и шагом 0,373 м приводился в движение вручную двумя членами экипажа, которые вращали два огромных маховика. Максимальпая скорость вращения маховиков составляла 20 об./мин, благодаря редуктору винт вращался со скоростью до 115 об./мин. Это позволяло лодке развивать скорость до 3 узлов. Оружием лодки Бауэра были мины, которые следовало подвешивать под днищем вражеских кораблей.

I февраля 1851 года в 9:00 Вильгельм Бауээр и два других члена экипажа — кузнец Томсен и плотник Витт — заняли место в лодке, которая начала погружаться. Поначалу испытания шли по программе: лодка погружалась с дифферентом 30 градусов на нос. Но на глубине 9.4 м внезапно лопнули листы обшивки левого борта, а тяжелые маховики диаметром 1.8 м соскочили с фундаментов. Спустя секунду лопнул гребной вал. Внутрь корпуса начала поступать забортная вода, стекавшая в носовую часть лодки, уже уткнувшуюся в дно.

Казалось, что трое подводников обречены на гибель, но Бауэр нашел выход в этой ситуации. Он дождался, пока вода затопит крышку люка, выровняв давление внутри и снаружи, после чего распахнул люк. Все трое испытателей буквально вылетели из лодки вместе с пузырями сжатого воздуха.

Морская комиссия посчитала подводную лодку потерянной, и 15 февраля списала ее. Brandaucher пролежал на дне 36 лет, прежде чем его подняли 5 июля 1887 года. После ремонта лодку поставили перед зданием Морской академии в Киле, где она стояла еще 19 лет. Затем ее перевезли в Берлин и передали в Морской музей. С 1972 года лодка находится в коллекции военного музея в Дрездене.

Неудача не сломила Бауэра. На протяжении следующих лет он пытал счастья в Вене. Лондоне и Санкт-Петербурге. Вторую лодку Бауэр построил в Лондоне, но и она затонула во время испытаний, унеся с собой в пучину весь экипаж. Третью лодку Бауэр построил в России. Эта лодка получила название Seeteufel.

Третья лодка была в два раза больше первой, имела размеры 16,32x3,45x3,92 м. Максимальная глубина погружения лодки оценивалась в 47 метров. Лодка оказалась удачнее предыдущих образов. Она совершила 134 успешных погружения, но 2 октября 1856 года во время учебной попытки подвести мину под дно судна, лодка затонула из-за ошибки командовавшего ей офицера.

Бауэр попытал счастья и при дворе Наполеона III, но там его планы одобрения не получили. Первый немецкий конструктор подводных лодок умер в Мюнхене 20 июня 1875 года.

Brandtaucher Вильгельма Бауэра (1850 г.).

Подводная лодка David (1863 г.) с паровым двигателем. 1. Котел. 2. Паровая поршневая машина. 3. Контактная мина па штанге.

Подводная лодка David IV.

Во время гражданской войны в США в 1863 году конфедераты построили корабль David. Автором проекта были инженеры Макклинток и Хаугейтс. Корабль можно определить как полуподводный. Над поверхностью воды торчала только труба и небольшой участок палубы с люком, через который внутрь лодки подавался воздух. Необходимость плавания с открытым люком стала причиной гибели нескольких модификаций лодки, которые, все же смогли достичь определенных результатов. 5 октября 1863 года лодка под командованием лейтенанта Гласселла подвела мину под линейный корабль Ironside. От взрыва корабль затонул, но и лодка пошла ко дну, залитая поднятой взрывом волной. Лейтенант У.Т. Гласселл попал в плен, а трое других члена экипажа — машинист Тумбе, рулевой И.У. Кеннон и матрос Дж. Салливан — спаслись и вплавь добрались до Чарльстона.

Странным представляется то обстоятельство, что конструкторы не догадались установить что-то вроде трубы на люк. через который подавался воздух. В таком варианте над поверхностью воды возвышались бы только две трубы, малозаметные ночью.

Гибель лодки не остановила конфедератов от дальнейших попыток построить подводную лодку. Новая модификация лодки уже могла полностью погружаться на непродолжительное время.

Эта субмарина, названная David II или Hunley по имени строившего его капитана Х.И. Ханли приводился в движение вручную семью матросами, вращавшими коленчатый вал. Лодка могла полностью погружаться под воду, но только на непродолжительное время, так как никаких дополнительных запасов воздуха внутри не имелось, тогда как кислород требовался девяти членам экипажа (девятый рулевой), к тому же занятым тяжелым физическим трудом. Второй David имел в длину 16 метров, его вооружение состояло из торпеды на шесте. Капитаном лодки стал сам Ханли.

Подводная лодка Джевецкого (1884 г.).

Й.П. Холланд в рубке одной из своих подводных лодок.

Подводная лодка Holland 1 (1877год).

Испытания новой модификации лодки закончились трагически. Лодка затонула, опять же из-за захлестывания волной люков. Из девяти человек, находившихся внутри, спастись никому не удалось. Но конфедераты продолжали строить новые модификации. 17 февраля 1864 года David IV успешно атаковал корвет северян Housatonic (водоизмещение 1264 т, 20 пушек). Но при взрыве торпеды затонула и лодка вместе со всем экипажем и командиром лодки лейтенантом Диксоном.

Первой подводной лодкой с механическим двигателем, работавшим под водой, была французская субмарина Le Plongeur, построенная в 1863 году на верфи Rochefort. Конструктором проекта был командор Буржуа.

Одна из очередных лодок типа Holland (Fenian Rum).

Holland IV.

Водоизмещение лодки 410 тони (для сравнения. водоизмещение Nautilus 9 тонн, а лодки Бауэра 59 тонн). На лодке стоял поршневой двигатель мощностью 80 л.с. Двигатель работал на сжатом воздухе, по этой причине почти весь объем лодки занимали баллоны со сжатым воздухом, каждый длиной 6 м и диаметром 1,20 м.

Среди конструкторов первых подводных лодок также был поляк, состоявший на царской службе — Стефан Джевецкий (1844–1938). В 1876 году он сконструировал небольшую одноместную подводную лодку длиной 4,5 м и диаметром 1.5 м. Лодка приводилась в движение мускульной силой человека. Спустя два года он построил несколько больший (6x2,5 м) подводный корабль со стальным корпусом сигаровидной формы. Экипаж лодки состоял из пяти человек, из которых четверо приводили в движение лодку с помощью велосипедных педалей. Максимальная скорость лодки едва достигала 4 узлов. Любопытной особенностью лодки стал впервые установленный на кораблях данного класса перископ, позволивший следить за поверхностью воды в погруженном состоянии. Очищение воздуха лодки осуществлялось с помощью фильтра, наполненного каустической содой.