Сергей Суворов - Боевые машины пехоты БМП-1, БМП-2 и БМП-3. «Братская могила пехоты» или супероружие Страница 20

Боевая машина NAMICA индийского самоходного противотанкового комплекса Nag (фото Сергея Суворова).

Модернизированная в Беларуси ВМП-2 с комбинированным прицелом «Рубеж-М» и автоматизированной СУО, а также усиленным бронированием бортов (фото ОАО «Пеленг»)

По собственному опыту эксплуатации БМП-2 могу сказать, что в вождении машина была поприятнее «единички» — та не так клевала носом, была более уравновешена. В конце ноября 1982 года наш 1-й танковый батальон 343 гвардейского танкового полка практически на месяц отправили на Хейдехофский полигон готовить матбазу для проведения показных занятий с командирами полков нашей 20-й гвардейской Общевойсковой армии. Жили на полигоне в палатках, личный состав под руководством офицеров работал на полигоне с утра и до захода солнца. А так как солнце в конце ноября садилось рано, то практически все работы к 17 часам сворачивались. Бойцы шли спать, офицеры тоже, кто спать, кто «пулю» расписать в своей палатке. Ну а что за «пуля» без пива? До ближайшей деревни Нейхов — километра три-четыре. Пешком идти туда и обратно далековато. В наших грузовиках бензина (тогда у нас «Уралы» еще на бензине ходили) только на обратную дорогу до полка. Зато в нашем распоряжении тут же стояли шесть танков Т-64А и Б и одна БМП-2. Зачем нам дали тогда БМП-2, никто не знал. Но вот для поездок в деревню она пригодилась. Исполняющий обязанности комбата капитан С. Дектярев обычно отправлял меня на той самой БМП-2. Взяв механика водителя и посадив его в башню, сам сел за штурвал. В деревне я подъехал к «гасштету», из него вышли несколько человек местных завсегдатаев. Я, поправив, свой черный берет (зима еще толком не наступила, температура воздуха ниже +5 градусов не падала), двинулся ко входу. Бармен вежливо поздоровался, я тоже. Я попросил несколько бутылок пива, кое-что из  еды, бутылку «витаколы» и пирожное механику-водителю и кружку пива себе. Бармен, увидев, что у меня нет никаких сумок, вежливо предложил плетеную корзинку «с возвратом» и все туда сложил. Выпив свое пиво, я двинулся к БМП, а бармен за мной. Выйдя на улицу, он попросил меня не разворачиваться на БМП на асфальтовой дороге, идущей к «гасштету». Я понял его. Дал команду механику-водителю занять место в отделении управления (после пива я за штурвал не садился, хоть там и не было никакого ГИБДД), объяснил ему, как проехать, чтобы не испортить асфальт. На следующий день все повторилось, я, от души прокатившись за штурвалом БМП-2, лихо подъезжал к «гасштету». Там отдавал корзинку и деньги, говорил, что все как в прошлый раз, мне снова загружали корзину продуктами, механик садился за штурвал — и «домой». Когда на следующий день я снова приехал, то, зайдя в «гасштет», увидел загруженную «стандартным набором» корзинку, кружку пива на стойке и улыбающегося хозяина «гасштета». Оказывается, он, уже услышав шум приближающейся БМП, собирал продукты и наливал мне пиво. Я отдавал пустую корзинку и деньги.

БМП-2 следует на Красную площадь для участия в параде. 7 ноября 1987 года (фото Н. Гаврилкина).

Погрузка БМП-2 на железнодорожную платформу для следования в район учений. Чехословацкая народная армия, зима 1987 года (фото ИТАР-ТАСС).

Так продолжалось целый месяц, и я практиковался в вождении БМП-2. Стрелять тоже довелось немало, и делал это с большим удовольствием. Стрелял с места, с ходу, из 30-мм пушки и спаренного с ней ПКТ, пускал ПТУРы «Конкурс». Стрелял днем, стрелял из БМП-2 и ночью. Скажу одно — машина прекрасная! В 1994 году мне пришлось разрабатывать, а затем и «обкатывать» в Ямпольском полку 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии новый Курс стрельб из БМП (1, 2 и 3). Как-то раз мой младший сын уговорил меня взять его с собой в Нару, ему было тогда восемь лет. Отработав дневную программу стрельб, мы стали готовиться к ночным стрельбам. Пока накрывали поле, я взял сына, посадил его на место наводчика-оператора БМП-2 и стал объяснять последовательность действий при стрельбе. В течение 30 минут он научился включать стабилизатор, переключать тип боеприпаса, устанавливать необходимый прицел для стрельбы из пушки и пулемета, разобрался с кнопками и тумблерами. Дали «добро» на начало стрельбы. Загрузили боеприпасы, подняли мишени. Сын по команде занял место наводчика-оператора, включил стабилизатор, доложил о готовности к стрельбе. Я его действия контролировал сидя на месте командира БМП-2 через прицел 1ПЗ-3. Вмешиваться в действия сына мне не пришлось. Он отстрелял достойно. После его стрельбы даже командир мотострелковой роты старший лейтенант Садовый похвалил его и привел в пример некоторым своим подчиненным. Этот случай из жизни я привел к тому, чтобы показать, что стрельба из БМП-2 не является чем-то сложным, надо просто немного учиться. Машина БМП-2 проста в эксплуатации и в обучении, за что ее и полюбили в армиях многих стран. Осваивали эту машину не только наши солдаты. БМП-2 стала со временем пользоваться спросом и за рубежом. О том, как приходилось испытывать машины перед тем, как потенциальный заказчик согласится ее купить, рассказывает Владимир Михайлович Аксентьев, начальник отдела испытаний СКБ КМЗ. С ним мне довелось в течение трех лет вместе работать в ОАЭ по БМП-3, и потом еще не раз встречались в ОАЭ и в Кургане:

«В 1989 году Объединенные Арабские Эмираты решили ознакомиться с БМП-2. Две машины с военными экипажами из Минска были отправлены на испытания. От завода направили меня и В.Д. Моторина. Арабы устроили испытания, каких я еще не видел. Мы прошли по самым труднодоступным местам Эмиратов. Ранее здесь проводилась проверка машин немецких, французских, китайских. Арабы начали с того, что стали пугать нас, показывая фото этих машин, застрявших в песках. Сложность маршрута заключалась в том, что приходилось вести машины по зыбучим пескам и вадям (высохшим руслам ручьев), напоминающим противотанковые рвы. Случалось, подъезжали к двухметровой отвесной песчаной стене, носом машины толкались в стену, она осыпалась, цеплялись гусеницами за получившуюся выбоину и постепенно поднимались наверх. Еще один пример. Засел в солончаках танк Т-72, казалось, не вытащить. Я предложил сцепить БМП-2 с танком и дернуть с разгона. Дернули — танк пошел, хотя БМП в три раза легче танка. Арабы были в восхищении и выкрикивали: «Биэмпи, би-эмпи!». БМП-2 арабам понравилась. Машина к тому времени была хорошо отработана. За тысячу километров не случилось ни одной поломки, только однажды вышел из строя пневморедуктор пневмосистемы. Из общения с военными ОАЭ мы поняли, что машины других стран имели гораздо больше проблем. Однажды мы не смогли преодолеть бархан, потому что песок в нем был мелкий, как мука. Машина провалилась по днище. Потом свалилась гусеница, пять часов мы ее одевали при 35-градусной жаре, но эвакуировались сами. После того случая два дня во рту была бесконечная жажда.

БМП-2 во время учений «Peace Making Force 95», проведенных в 1995 году в Таджикистане.

Экипажи БМП-2 индийской армии на учениях (фото из архива Я. Магнуского).

После проведенных испытаний мы вернулись в Курган, приобретя опыт работы с арабами. В 1990 году арабы решили проверить БМП-2, БТР, танк Т-72 в летних условиях. Мне обычно сны не снятся. А тут вдруг приснился сон, что я опять в Эмиратах. Пришел на работу, а мне звонят из ГИУ (Главное инженерное управление Министерства внешних экономических связей, занималось экспортом военной техники). Полковник Сухачев говорит: «Арабы опять нас приглашают к себе. Как ты думаешь, пройдем мы испытания в летних условиях?» — «Пройдем, конечно». — «Тогда формируй бригаду, в ней должны быть только заводские». Начались летние испытания, которые возглавил заместитель командующего сухопутными войсками ОАЭ генерал Аль Рьяни. Летом в тех краях стоит жуткая жара. Как только вошли в барханы, БТРы через метров 50 зарылись в песок. Танки тоже не смогли преодолеть подъем, пошли в обход. Аль Рьяни на джипе с широкими шинами пылил впереди. Мы следовали за ним на двух БМП-2 и двух рубцовских «Коршунах». Увидели, как подвезли и сгрузили с трейлера английскую БМП «Уорри-ер», которая присоединилась к пробегу. Режим пробега: два часа движения, 15 минут отдыха. Только мы встали отдохнуть, подошел «Уорриер». Вместе двинулись на бархан. Мы его преодолели, а англичане встали, забуксовали — на гидротрансформаторе гидромеханической трансмиссии не хватило тяги. В довершение ко всему у них еще и гусеница слетела. Мы ушли вперед. Вечером, когда англичане позже всех добрались до базы, мы увидели, как они копаются в своей ходовой. У нас было с собой оборудование, и мы предложили им помощь, которую они с благодарностью приняли. На другой день условия пробега были еще тяжелее. Мы шли вдоль границы с Катаром по очень жесткому каменистому фунту через сопки, которые были невысокие, но очень крутые. Возвращаясь, увидели, что «Уорриер» горит — английская БМП не выдержала высокого темпа и вибраций. Когда все вернулись на базу, мы выразили англичанам сожаление, подарили сувениры. Расстались друзьями, а на прощание они закатили нам грандиозный банкет в баре отеля.