Р. Мельников - Первые русские броненосцы (сборник статей и документов) Страница 20

Рангоут на этой батарее такой же, как и на первой, по железный. Она будет вооружена пятнадцатью 8-д. стальными нарезными орудиями. В настоящее же время, по неготовности их. носит двадцать два 60-ф. орудия.

Механизм ее в 450 л.с., старый, с корабля "Константин", изготовлен в 1858 г. в Англии на заводе Гомфрейса, но пересмотрен и исправлен на Механическом заводе г. Берда в С-Петсрбурге.

Общая подрядная сумма за постройку корпуса батареи составляет 749290 р., за пересмотр же и исправление механизма 52930 р.

19 ноября 1862 г. последовало разрешение на постройку русскими заводчиками третьей батареи по чертежам первых двух с некоторыми изменениями, которые признаются нужными, а 8 апреля 1863 г. на нее заключен контракт с г.г. Семянниковым н Полетикой, владельцами Невского литейного и Механического завода в С- Петербурге. Главные размерения батареи следующие: наибольшая длина 221 ф… длина по батарейной палубе 194 ф. 3 д., длина по верхней палубе 185 ф. 9 д., наибольшая ширина с броней 53 ф… глубина интрюма от верхней кромки киля до верхней палубы 27 ф. Водоизмещение 3412 т. Строевых тонн 2430.

К постройке батареи приступлено 20 сентября 1862 г.

Перемены в чертежах первых двух батарей состояли в следующем:

1) Так как состоялось предположение о вооружении всех трех батарей 8-д. стальными нарезными орудиями, то артиллерийское управление встретило затруднение в управлении ими, по случаю малой высоты портов от палубы И, оставив в стороне "Первенец", уже готовый, и "Не тронь меня", работа которой уже была доведена до значительной степени, просили об увеличении этой высоты на "Кремле". Вследствие чего на этой батарее и подняли верхнюю кромку портов на 0.5 ф… т. е. на высоту портов фрегата "Севастополь", равную 2 ф. Высоту же снизу оставили ту же, т. е. 2 ф. 10 д.

2) Чтобы не стеснять действие тяжелыми орудиями, которые предполагается поставить на эту батарею, борта ее, вместо наклонных, делают по нижнему косяку вертикальными и только с небольшою погибью внутрь при топтимберсах, увеличивающейся у планширя, для того чтобы дать вант-путинам одно направление с вантами.

3) Подкладку под бронею делают не в 10 д… а в 18 д. толщины, чтобы борт батареи не уступал бортам самых лучших броненосных судов английского и французского флотов.

4) Носовые и кормовые круглые оконечности заменяют поперечными вертикальными брустверами с погибью поперек палубы, покрытыми броней d 4,5 д. на подкладке в 18 д. Брустверы эти делаются из железных шпангоутов и железной обшивки таких же размеров и с таким же креплением, как и борта, с портами для погонных и ретирадных орудий.

5) Для защиты носовой части от волнения, на продолженной за поперечный бруствер батарейной палубе, делают легкую надстройку от бруствера до форштевня, дав ей такую ширину, чтобы она не мешала действию нарезных орудий бруствера. Крыша над этой надстройкой образуется продолжением верхней палубы до форштевня и делается из мелких деревянных бимсов и досок.

Для света и входа в эту надстройку будут сделаны люки. В ней же будут сделаны клюзы и устройства для укладки якорей. В корме же за бруствером устроится разборный фальшборт.

6) Чтобы плиты брони были той же длины, порты остаются на прежних местах, кроме первого и последнего, которые расположены так. чтобы было удобно передвигать орудия в погонные и ретирадные порта брустверов. Кроме того, против дымовой трубы и машинного люка, где мало места для отдачи орудий, по два порта на стороне совершенно уничтожены, так что остается по 8 портов на стороне.

Броня для этой батареи изготовляется на заводах г.г. Брауна и К° в Шеффильде. Плиты делаются гораздо шире, при той же длине, так что вместо 4 поясов се, на борт будет положено 3, что весьма удобно, потому что широкие плиты представляют более выгодную защиту, чем узкие. Толщина плит на наклонной части борта 4.5 д… на вертикальной же у воды и на сгибе 5.5 д., кроме нижнего под водою пояса, который может быть в 4.5 д. Толщина брони у форштевня и задней кромки кормы 4 д. Сбавка начинается с расстояния около 50 ф. от оконечностей судна.

Остальные части чертежа оставлены без изменения, включая сюда даже боковые с обеих сторон кили из полосового железа в 12.5 д. шириною и 20 ф. длиною.

Механизм этой батареи поставится старый, в 360 сил. с фрегата "Илья Муромец", изготовленный в 1859 г. в гальванопластическом заведении в С-Петербурге и пересмотренный и исправленный на Кронштадтском пароходном заводе. Котлы поставятся те, которые были изготовлены для фрегата "Ослябя", с прибавкою к ним по одной топке. "Кремль" предполагают вооружить так же. как и остальные две батареи. 14 8-д. стальными нарезными пушками. Батарея "Кремль" должна быть готова к службе 1 июля 1865 г.

Приложение № 2 Переход из Англии в Кронштадт броненосной плавучей батареи "Первенец"

5 августа, в 11 часов пополудни, броненосная плавучая батарея, строенная по заказу нашего правительства в Англии, благополучно пришла на Большой Кронштадтский рейд. От берегов Англии "Первенец" был сопровождаем фрегатом "Генерал-Адмирал", а по выходе из Копенгагена к ним присоединился и фрегат "Олег", высланный им навстречу из Кронштадта.

"Первенец" пришел в Кронштадт под русским коммерческим флагом; команда И капитан его были англичане — моряки коммерческого флота. Пассажирами на нем возвратились из Англии: капитан 1-го ранга Шварц, наблюдавший за постройкой батареи, и капитан-лейтенант Белавенец, командированный в Англию для изучения способов определения девиации компасов на броненосных судах. Переход из Гревзенда (на Темзе) до Кронштадта "Первенец" совершил в одиннадцать с половиной суток, со включением остановки в Копенгагене. Последние дни пребывания "Первенца" в Англии, проведенные в приготовлениях к переходу и испытаниях, контр-адмирал Бутаков, принимавший деятельное участие в сих работах, описывает в письме из Лондона от 28 июля следующим образом.

"24 июля, вечером, прибыл в Гревзенд фрегат "Генерал-Адмирал", а в 5 ч. утра следующего дня. дождавшись высокой воды, батарея "Первенец" вышла из дока под управлением лоцмана и нанятых английского шкипера и команды. Пары были на ней разведены, и она пошла вниз по реке на буксире, сначала у одного, а потом у трех буксирных пароходов, из коих по одному было с каждого борта. Пока было тихо, лоцман и шкипер управляли батареей довольно легко, но когда задул свежий попутный ветер, то при течении. также попутном, батарея стала очень рыскать. Этому способствовало еще то. что новый штуртрос скоро ослаб так. что руль клался очень медленно.

Против Вулича батарея так сильно рыскнула, что ударилась носом в госпитальное судно "Warspite" и, сделав на нем повреждение около ватерлинии, отломила себе правый крамболь, причем якорь упал в воду. Далее, вниз по реке, плавание было без приключений. От Гревзенда предполагалось сходить с батареей на вымеренную милю, чтобы испытать машину и знать, с какими качествами "Первенец" отправится в далекий путь, но. убедившись, что руль почти не действует по причине беспрестанно слабнущего штуртроса и перелома последнего в нескольких местах при проводке к штурвалу, мы оставили батарею на бочке подле фрегата.

Вместо отправления в море 26-го числа решено было пробыть в Гревзенде до утра 27-го. чтобы на время перехода в Кронштадт переставить штурвал в более способное место, устроив временно крамболь. поднять и привезти из Вулича якорь и т. п. Время это фрегат "Генерал-Адмирал" употребил на прием угля, который во всяком случае был ему не бесполезен.

На рассвете 27-го "Генерал-Адмирал", а вскоре за ним и "Первенец" снялись с якоря и пошли на просторное место к вымеренной миле против Ширнеса. Батарея имела по буксирному пароходу с носу и кормы, а своей машиной не действовала до выхода на простор. Сделанные изменения позволили легко управлять рулем, но судно мало слушалось его, когда винт не действовал во время буксировки. Отпустив же буксирные пароходы, батарея пошла одна по вымерепной миле и оказала вполне удовлетворительные качества Средний ход вышел почти 8 узлов, а полную циркуляцию "Первенец" делал в 5 минут и несколько секунд.

Когда кладут руль при хорошем ходе, батарея слушается его очень скоро, но нужно большое внимание, чтобы вовремя остановить ее вращательное движение, т. е. следует гораздо ранее, чем на других судах, отводить руль и одерживать. По окончании испытания "Первенец" пошел в море около часа пополудни; фрегат последовал за ним. чтобы взять его на буксир, как скоро минуют все отмели.

Накануне отправления "Первенца" я ездил в Вуличское адмиралтейство узнать, до какой степени серьезны повреждения, нанесенные батареей госпитальному фрегату, и объявить, что, хотя во время того случая, весьма нередкого на Темзе, судно находилось под управлением английского шкипера и команды И под руководством английского лоцмана, наше правительство заплатит за исправления, не вступая в споры с темзенской компанией (Iron Thames Works).