С. Иванов - SB2C Helldiver Страница 3

Эскадрилья VВ-8 тренирова. шсь на «Интерпиде» на своих «Хеллдайверах» Mod III, пока авианосец не ушел на Тихоокеанский ТВД, имея на борту SBI) VВ-6. В дальнейшем VВ-8 смешна VB-17 на борту авианосца «Банкер Хилл» во время битвы в Филиппинском море.

Как и другие подразделения, осваивавшие ранние модели «Хеллдайверов», VB-17 хлебнула горя при укрощении «Твари». Нередки были катастрофы и аварии при посадке, как в случае с этим SB2C-1 Mod III «35», процесс превращения в металлолом которого был заснят на «Банкер Хилле» 11 сентября 1943 года. К счастью, оба члена экипажа не пострадали. Обращают на себя внимание знаки национальной принадлежности, обведенные красной полосой.

Поскольку темпы выпуска бомбардировщиков росли, а изменения, вносимые в конструкцию «Хеллдайвера» продолжали множиться, в Колумбусе открыли второй «доводочный» конвейер. На него забирали планеры с первого конвейера и дорабатывали их в соответствии с текущими требованиями. Сначала действовала программа доработки Mod I по результатам начального этапа лётных испытаний, касавшаяся в основном внутренних элементов конструкции, в частности ограничили угол отклонения рулевых поверхностей. В апреле 1943 года с конвейера стали сходить самолёты, доработанные в рамках программы Mod II, включавшей более 800 изменений. Внешне эти самолёты отличались отсутствием антенны радиокомпаса под фонарём кабины и новой трубки Пито. В середине 1943 года появились «Хеллдайверы», доработанные по программе Mod III. На них у стрелка-радиста снова установили пару 7,6-мм пулемётов вместо одного 12,7-мм. Заднюю стойку шасси сделали неубирающейся, закрыв нишу резиновым чехлом. Начиная с 601-го «Хеллдайвера», сошедшего с конвейера в Колумбусе в ноябре 1943 года, в конструкцию включили все доработки Mod III и от доводочной линии отказались.

Было выпущено 200 SB2C-1 (BuNo 00001 – 00200), после чего на конвейере их сменила модификация SB2C-1C. Первый канадский «Хеллдайвер» SBW-1, построенный CC amp;F, поднялся в воздух 29 июля 1943 года. В основном он повторял «единичку» Mod III, их всего построили 38 машин (BuNo 21192 – 21200 и 21203-21231).

гаргрот поднят

гаргрот опущен

задняя турель с парой 7,62-мм пулеметов

бомбодержатель

Боевое крещение самолета состоялось 11 ноября 1943 года, когда «Хеллдайверы» Mod III из УВ-17 приняли участие в налете на Рабаул. В руках опытного пилота зтот самолет был грозным оружием.

Несмотря на невысокие лётные характеристики первой серийной машины, ВМС приложили все усилия, чтобы побыстрее принять бомбардировщик на вооружение. Испытания были проведены в головокружительном темпе, на который не повлияла даже потеря BuNo 00001 в январе 1943 года. Самолёт разрушился в ходе испытаний на планирование. Причину удалось установить лишь в ноябре 1943 года – бафтинг хвостового оперения, вызванный сжимаемостью воздуха при приближении самолёта к трансзвуковым скоростям. Эту проблему решили введением перфорированных воздушных тормозов на SB2C-3, а до этого был положен запрет на высокоскоростное пикирование на «Твари».

В ноябре 1942 года, когда стало доступно достаточное количество «Хеллдайверов», для проведения испытаний, ими вооружили эскадрильи VS-9 u VB-9 с авианосца «Эссекс». Но флот отчаянно нуждался в авианосцах и времени для освоения «Твари» не было. Поэтому «Эссекс» отправился в боевой поход с «Донтлесами» на борту, а «Хеллдайверы» передали эскадрилье VB- 17, которой предстояло базироваться на авианосце «Банкер Хилл», в то время проходившем испытания. Впервые SB2C отправились в поход на авианосце «Иорктаун» в мае 1943 года в составе эскадрилий VB-4 u VB-6. «Тварь» вела себя просто ужасно. Из-за отскоков тормозного крюка и поломок шасси резко выросло число аварий при посадке.

По словам Дж.Н.Пауэла, члена палубной команды и вспомогательного зенитчика авианосца «Триполи», можно судить о ранних этапах эксплуатации «Твари»: «они (SB2C) казались очень тяжелыми для своего шасси, основные стойки которого зачастую складывались при касании палубы. Помнится, один раз стойка хвостового колеса пролетела над моей головой. Тормозные барьеры часто не справлялись с ловлей самолётов. Когда SB2C шли на посадку, вся палуба очищалась от персонала».

Благодаря этому, а также плохой управляемости «Твари» на малых скоростях и её низкой эксплуатационной надёжности, позволили Дж. Дж. Кларку, капитану «Иорктауна», порекомендовать закрыть программу (по неподтверждённым данным он также предложил использовать уже построенные «Хеллдайверы» в качестве … якорей). «Иорктаун» не мог долго ждать, и его быстро перевооружили на «Донтлесы». У эскадрильи VB-17 было больше времени для знакомства с «Тварью» – пока достраивался «Банкер Хилл» – и на его борту она отправилась в зону боевых действий.

Прототип «Шрайка», пока еще в морском камуфляже и с серийным номером BuNo 00006 в хвостовой части, был сфотографирован на армейской авиабазе Райт-Паттерсон 27 октября 1942года.

Хотя прототип уже имел удлиненные выхлопные патрубки и неубирающееся хвостовое колесо, как на серийных A-25A, он сохранил некоторые черты присущие ранним «Хеллдайверам» – антенну радиокомпаса и отсутствие подвижной стрелковой установки.

«Хеллдайверы» в бою

Эскадрилья VB-17 с авианосца «Банкер Хилл» первой опробовала «Твари» в бою. 21 октября 1943 года «Банкер Хилл», на борту которого находились SB2C-1 Mod III, вышел из гавани Перл-Харбора и взял курс на Эспириту-Санто, где он присоединился к ударной группе TG50.3 («Эссекс» и «Индепенденс»), которой предстоял набег на архипелаг Бисмарка. 11 ноября двадцать три «Хеллдайвера» эскадрильи VB-17, ведомые Джеймсом Воузом, совершили налёт на Рабаул.

Эскадрилья VB-17 начала переучиваться на «Хеллдайвер» в январе 1943, но процесс этот шел медленно, поскольку: «Мы тренировались около месяца, а затем они (ВМС) забрали все наши 36 самолётов. Мы позаимствовали в разных местах SBD и несколько SNJ и летали на них, пока нам не вернули наши бомбардировщики». Тем не менее, к ноябрю 1943 года VB-17 была готова к участию в боевых действиях. Вот как Воуз описывал первый боевой вылет: «Мы подошли к Рабаулу утром 11-го сентября. Первой шла группа самолётов с «Эссекса». Мы видели её перед собой всё время. Покинув палубу, мы сразу перешли в набор высоты. Заняв эшелон 3650 м… добрались мы без потерь. Не встретив ни одного вражеского истребителя – несомненно из-за нашего мощного прикрытия, над Бланш Бэй мы столкнулись с зенитным огнём – интенсивным, но крайне не точным. Между тем «Зеро», вооруженные фосфорными бомбами, взрывавшимися с длинными белыми шлейфами, прошли над нами, пытаясь сбросить их (бомбы) на нас. Тогда мы пошли в атаку… Когда мы прорвались через зенитный огонь, к нам присоединилось несколько наших истребителей. Два бомбардировщика получили тяжелые повреждения и совершили посадку на воду, не добравшись до авианосца. Эти самолёты входили в группу, атаковавшую крейсер, и после сброса бомб они сделали ещё один заход, чтобы обстрелять его из пулеметов. К тому времени японцы пришли в себя и уже вели прицельный огонь. Остальные самолёты, оставшиеся в группе, не понесли никакого урона».

Первый серийный A-25A-1-CS (s/n 41-18774), фотография сделана 23 декабря 1942 года. За исключением отсутствующего пулемета в задней кабине эта машина полностью соответствует стандартному «Шрайку». Самолет несет стандартный для середины войны камуфляж ВВС США – Olive Drab и Neutral Gray с полосами Medium Green на передних кромках крыла и оперения. Краска еще свежая и желаемый эффект – исказить очертания самолета – кажется достигнутым.

A-25A-5-CS (41-18787) с одним 12,7-мм пулеметам у хвостового стрелка, 12 августа 1943 года. Камуфляж уже выцвел, причем Olive Drab пострадал гораздо сильнее Medium Green на передних кромках, который теперь подчеркивает, а не искажает их форму, как было первоначально задумано.

Пара А-254 летит над горами где-то на западе США. «Шрайки» никогда не покидали американский континент и не участвовали в боевых действиях, но некоторые из них использовались для патрулирования побережья.

В результате этого рейда был потоплен эсминец «Сузунами», а крейсера «Агано» и «Юбари» и ещё три эсминца получили повреждения. После этого соединение TG50.3 последовало к островам Гилберта, где приняло участие в операции «Гальваник» – высадке на Тараву. «Твари» из VB-17 вскоре снискали любовь морской пехоты за очень точное бомбометание. Это была первая продолжительная операция для «Хеллдайвера» и оказалось, что самолёт отвечает своему назначению.