Николай Пахомов - Образцовые броненосцы франции. Часть III. “Шарль Мартель” Страница 30

Некоторые выходы, не представляющие большого интереса, будут ещё совершены в мае и в июне. В июле и августе корабль получает новую станцию безпроволочного телеграфа, также был устроен и новый погреб для чёрного пороха; затем он проходит малое докование. Интересно, что когда 13 августа срочно потребовался док "Сюфрэн", потерявшему свой левый винт, то стоявший в доке № 3 Мисьеси "Шарль-Мартэль" должен был посторониться. Докование корабль завершил уже в сентябре. По всей вероятности именно в это время он будет перекрашен в синевато-серый цвет - новый нормативный цвет для корпуса корабля выше ватерлинии. Броненосец вышел из дока 9 сентября, а 29-го состоится непродолжительный выход на испытания. Это будет его последний регулярный выход.

30 ноября командира Сэнэс сменил капитэн дё вэсо Лёкуртуа (Lecourtois).

1909 год. "Шарль-Мартэль" будет оставаться в вооружённом резерве до октября 1909 г. 5 октября, наконец, выяснится дальнейшая судьба броненосца. Он определяется в эскадру Севера, которая становится 2- й эскадрой, в качестве корабля замены. 5 ноября он оставляет Тулон и 14-го прибывает в Шербур. Он останется в этом порту до 2 декабря, дня перехода в Брест. Фотографии, изображающие его в этом порту в серой окраске, все датируются этим периодом. Активность корабля останется минимальной и когда эскадра Севера, флагманом которой был "Сэн-Луи", уйдёт из Бреста на большие маневры, которые в мае 1910 г. проходили в Средиземном море, "Шарль-Мартэль" останется в порту.

В ноябре 1909 г., артиллерийский офицер Лёгран (Legrand) посчитал важным возвратиться к вопросу, который уже упоминался его предшественниками, а именно к вопросу наведения 138,6-мм башен.

Несмотря на её почти анекдотический аспект, эта записка представляет интерес. Она выявляет проблемы, которые моряки должны решать повседневно, чтобы заставить функционировать механизмы, предоставленные в их распоряжение техническими службами. Мы дадим из неё несколько характерных выдержек:

"Министерская телеграмма от 3 ноября 1909 г. отклонила предложения по "Шарль-Мартэль", относящиеся к установке линии прицеливания для горизонтального наводчика 14-см орудий, которую до сих пор размещали в колпаке командира башни, наводчика, который через оптический прицел, управлял только вертикальным наведением.

Борт только что сделал новый эксперимент, поручив наводчику у оптического прицела три операции: вертикальное и горизонтальное наведения, а также воспламенение. Вот замечания, сделанные по этому поводу:

1) При вращении маховика вертикального наведения ручка при каждом обороте задевает одно из коленей наводчика, в то время как его локоть ударяет по кронштейну горизонтального маховика колпака.

2) Когда линия прицеливания направлена на цель, наводчик должен оставить маховик горизонтального наведения и опустить руку через своё колено, чтобы взять внутри, на высоте своей икры, рукоятку воспламенения, которую он должен переместить приблизительно на 30 см.

Это движение занимает ощутимую долю секунды и в это время орудие может больше не быть точно наведённым по трём причинам: 1) Перемещение стреляющего корабля. 2) Перемещение цели. 3) Причина, свойственная "Шарль-Мартэль", то есть собственное перемещение башни по горизонту. В самом деле, невозможно с уверенностью гарантировать, что башня остановлена.

На "Шарль Мартель" во время учений и работ. 1904- 1908 гг.

Этот дефект отмечался много раз и специально в рапортах по испытаниям на заводе от 16 и 23 ноября 1894 г., 26 января 1895 г., а также в декабре 1896 г. В последнем рапорте уточнялось что: "Было установлено, что в момент остановки башни, происходило колебание, уже отмечавшееся во время испытания на заводе, обусловленное очевидно инерцией, которая вынуждает открывать впускной клапан башни, проскочившей точку, определённую приводом автоматического наведения, в обратном направлении. Чтобы избежать этого колебания, надо очень плавно останавливать движение вращения. Из этого следует очень большая трудность, чтобы целиться в определённом направлении. Кроме того, практически невозможно задать очень малый угол поворота, чтобы уточнить приблизительную наводку... В этих условиях, очень трудно и в особенности очень долго целиться в неподвижную цель, что тогда говорить о наведении на подвижную цель?...".

На этом испытании 1896 г. горизонтальное наведение выполнялось, всё-таки, старшим сборщиком [завода] Крёзо. С этого времени ничего не было предпринято [для того], чтобы попытаться исправить эти дефекты; положение было даже ухудшено установкой прицеливания через оптический прицел, которое вынудило наводчика располагаться в ограниченном пространстве и отдалило его от органов управления. Кроме того, износ шестерён увеличил люфты до такой степени, что отказ маховика наведения приводит к отказу самой башни. Точность, уже малая с двумя наводчиками, становится иллюзорной с единственным".

К этой записке командир Лёкуртуа счёл нужным добавить следующий комментарий: "Несмотря на неудобства, которые это представляет, были вынуждены поручить горизонтальное наведение 14-см башен командиру орудия, находящемуся в [броневом] колпаке.

Наводчик действительно занимает положение настолько неудобное, насколько [это] возможно. Настоящие расположения механизмов наведения не дают ему [возможности] практически одной рукой обезпечить и горизонтальную наводку, и воспламенение, в то время как другая рука управляется с рукояткой вертикального наведения. Таким образом, необходимо, чтобы горизонтальное наведение выполнялось отдельным наводчиком, размещённым в колпаке".

Надо ли уточнять, что эта записка останется только на бумаге; больше никто в Генеральном Штабе не строил себе иллюзий по вопросу боевой ценности "Шарль-Мартэль", активная жизнь которого была, впрочем, практически завершена.

1910 год. 30 мая командира Лёкуртуа меняет капитан дё вэсо Дёгуи (Degouy). Кроме того, на время продолжительного ремонта флагманского "Бувэ" адмирал Бёрье (Berryег) 19 июля перенесёт свой флаг, но на активности броненосца всё это никак не скажется.

Эскадра Севера, 1 августа переименованная в 3-ю линейную эскадру, принимает следующий вид:

1- й броненосный дивизион: "Сэн-Луи" (флаг вице-адмирала), "Голуа", "Шарлёмань";

2- й броненосный дивизион: "Шарль-Мартэль" (флаг контр-адмирала Бёрье), "Жорегибери", "Карно".

В сентябре броненосец проходит докование, а 13 октября отправляется на испытания, в ходе которых прибывает в Шербур, откуда на второй день возвращается в Брест.

1911 год. Отныне броненосец будет принимать участие только в нескольких редких выходах, таких, как например плавание со своим дивизионом с 5 по 9 мая на упражнения в бухте Кибёрон и в тех же водах с 20 мая по 6 июня и с 17 июня по 9 июля. 11 июля корабль бросает якорь в Шербуре, откуда 1 августа переходит в Брест. Здесь на корабле приступили к выгрузке гидравлических механизмов заряжания башенных 27- и 30-см орудий, которые были совершенно безполезны после установки в 1900 г. заряжания вручную.

Незадолго перед этим, в записке, датированной 2 марта, службы кораблестроения, после более чем десяти лет, признали, что безполезно было сохранять на борту перегруженного корабля громоздкое оборудование.

Броненосец "Шарль Мартель" . 1910 г.

21 июля командир Дёгуи берёт под своё командование броненосец "Бувэ"; с которого на "Шарль- Мартэль" переходит капитэн дё вэсо Фурнье (Fournier). Начиная с этого момента, "Шарль-Мартэль", сменив "Бувэ", поднимает флаг командующего 2-м дивизионом адмирала Адам (Adam).

По случаю больших маневров 3-я эскадра 12 августа снимается с якоря и 23-го прибывает в Тулон. 4 сентября президент Франции Фальер (Armand Fallmres) поднялся на борт "Масэна", чтобы дать смотр "Лярмэ наваль" (Т’Агтйе navale). По окончании эволюций весь флот, ведомый крейсером "Жюль Фери", прошёл перед президентской флотилией, бросившей якоря перед мысом Брюн: три линейные эскадры (39 вымпелов), лёгкий дивизион крейсеров,(8 вымпелов) и четыре дивизиона контрмононосцев (4-5 вымпелов).

Ещё никогда прежде на Средиземном море не сосредотачивались такие внушительные силы, цвет военно-морских сил Франции, - в 1-й линейной эскадре головным 1-го дивизиона шёл "Вольтэр" под флагом вице-адмирала Буэ дё Ляпёйрэр (Воий de Lapeyrnre), за ним "Кондорсэ" и "Дантон". Во главе 2-го дивизиона - "Мирабо" [флаг контр-адмирала Гоше (Gauchet)], следом - "Дидро" и "Сюфрэн".

1-й дивизион 2-й линейной эскадры вёл "Натри" (флаг вице-адмирала Бёлю), за ним "Рэпюблик" и "Дэмократи"; 2-й дивизион состоял из "Жюстис" [флаг контр-адмирала Гасшар (Gaschard)], "Либертэ" и "Веритэ".

3-я линейная эскадра также насчитывала два дивизиона: в 1-м - "Сэн-Луи" [флаг вице-адмирала Обёр (Aubert)], "Голуа", "Шарлёмань"; во 2-м - "Шарль-Мартэль" [флаг контр-адмирала Адам (Adam)], "Жорегибери", "Карно" и "Бувэ".