Владимир Арбузов - Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов” Страница 41

Во время стоянки в Гонг-Конге узнал от командира крейсера “Россия”, что уголь в Сингапуре чрезвычайно вздорожал, так крейсер “Россия” принимал уголь из складов “Борнео и К” по цене 66 шиллингов 6 пенс за тонну; хотя точных причин такого поднятия цен на уголь узнать не удалось, но ходили слухи, что будто бы английское правительство скупило весьма большое количество угля в Сингапуре, чем и вызвало такое небывалое поднятие цен. Имея это в виду, я решил не торопиться приемкой угля, а сначала при помощи нашего консула разузнать цены угля в складах различных компаний для того, чтобы принять от той компании, цена которой будет наименьшая.

Такое мое решение увенчалось полным успехом, так как фирма Outline & С предложила цену 36 шиллинга 6 пенсов за тонну, между тем как фирма Борнео и К заявила свою цену 52 шиллинга; вследствие такой огромной разницы в цене я, конечно, отдал преимущество первой фирме и принял из складов ее 576 тонн лучшего кардифа по вышеуказанной цене. Хорошие качества угля вполне оправдались впоследствии на переходе в Коломбо. Принимавший одновременно со мной уголь итальянский крейсер “Marco-Polio” платил "Барнео и К°" за уголь по 52 шиллинга за тонну.

Впоследствии, узнав, что я отдал преимущество фирме "Gulhrie & С“, английская фирма ”Борнео и К°" посылала своего доверенного к нашему консулу с заявлением, что и она могла бы поставить мне уголь по цене 36 ш. 6 п. за тонну, объясняя, что цена 52 ш. за тонну была ими назначена по недоразумению, так как они полагали, что мне нужен отборный грохотованный кардифский уголь, хотя эта фирма не постеснялась взять с крейсера “Россия” по 66 ш. 6 п. за тонну и с итальянского крейсера “Marco-Polio” по 52 ш. за тонну самого обыкновенного кардифского угля. Из вышеизложенного обстоятельства я заключаю, что даже такая солидная фирма, как "Борнео и К°", в своих операциях не гнушается приемов самого мелкого торговца

Здоровье офицеров и команды в очень хорошем состоянии, больных два.

От 4 апреля 1898 г.

26 февраля в 8 час. 30 мин. утра снялся с якоря, имея пары в 5 котлах, для следования в Коломбо.

27 февраля в 1 час. 35 мин. утра прошел маяк Rachado, а в 5 час. 14 мин. утра маяк Kwala Yudra.

28 февраля, в 6 час. утра, находясь в широте 5° 11' и долготе 98° 40', взял курс в 20 милях от мыса Diamond.

1 марта в 5 час. 50 мин., определившись по пеленгам, обнаружил, что течением подало с 1 час. дня на ONO 16 миль. В 7 час. утра лег на SW 87,5° по главному компасу, в 30 милях от S-ro берега острова Цейлон.

5 марта в 12 час. 30 мин. дня открыл по правому крамболу маяк Dondra Head, в 2 час. 10 мин., проходя его траверз, встретил английский броненосец “ Victorius”. Дальнейшее плавание до Коломбо совершил в горизонте маяков по SO-му берегу Цейлона. В 2 час. утра 6-го марта взял курс на Коломбо и. приняв лоцмана, в 3 час. 40 мин. утра стал на бочки на внутреннем рейде. Всего от Сингапура до Коломбо прошел 1613 миль в 7 суток

19 час. 10 мин. Погода за весь переход была ясная при маловетрии. В Коломбо застал на рейде крейсер I ранга “Владимир Мономах” и возвращающуюся в Англию канонерскую лодку “Phylades”. По приходе на рейд салютовал нации и получил ответ равным числом выстрелов.

10 марта, имея пары в 5-ти котлах, в 11 час. 55 мин. вечера снялся с бочек и, выйдя с внутреннего рейда, взял курс на о-в Minikoi. В 8 час. 30 мин. вечера 13 марта с салинга открыл огонь маяка Minikoi.

21-го в 7 час. вечера открыл справа по носу маяк Rax Marshag, а в 10 час. 55 мин. вечера отдал якорь на наружном Аденском рейде. Всего от Коломбо до Адена пройдено 2119 миль в 9 суток 23 час. На рейде застал английские лодки “Bacoon” и “Phylades”. Погода за весь переход была ясная при маловетрии из разных румбов. В Адене принял 250 тонн угля.

22 марта, имея пары в 5 котлах, в 8 час. 20 мин. вечера снялся с якоря для следования в Суэц. 23-го на рассвете открыл по носу берега острова Перим. В 7 час. 40 мин. утра прошел малым Бабэльмандебским проливом и. вступив в красное море, пошел Восточным путем, которым пользуется большинство из судов. 24-го в 3 час. 30 мин. утра прошел траверз Jebel Feir и дальнейшее плавание Красным морем располагал курсами посередине его. В полдень 28-го вступил в Суэцкий залив, идя западным берегом которого, 29-го в 7 час. утра открыл маяк Newpart, а в 8 час. 50 мин., войдя на Суэцкий рейд, стал на якорь. От Адена до Суэца всего пройдено 1315 миль в 6 суток 12 час. 30 мин. > Вследствие заявления агента канала, что углубление кормой не должно превышать 25,7", наполнил носовые отделения водой в количестве 241 тонн и перегрузил снарядов весом в 21,5 тонны из кормовых бомбовых погребов в соответствующие носовые, чем и довел углубление кормы крейсера до требуемого.

30 марта, имея пары в 3-х котлах, в 5 час. 30 мин. утра, подав буксиры на пароход и приняв лоцмана, снялся с якоря и пошел в канал, а в 2 час. 45 мин. дня, придя в Измаилию, стал на якорь на глубине 30 фут. На другой день, 31 марта, в 5 час.

20 мин. утра снялся с якоря и под проводкой лоцмана пошел далее по каналу. В 3 час. дня, придя в Порт-Саид, ошвартовался у набережной против маяка. Всего от Суэца до Порт-Саида пройдено девяносто миль в 18 час. 15 мин. Во время стоянки здесь производил необходимые работы по переборке машины и чистку верхнего и нижнего трюмов, каковая работа потребовала четыре дня.

Состояние здоровья офицеров и команды прекрасное, больных 5 человек.

От 1 мая 1898 г.

4 апреля работы по чистке котлов и переборке машин были окончены, но, так как в это время дул очень свежий ветер, разведший большую волну в море, при таких условиях, имея пары только в 5 котлах, крейсер подвигался бы вперед не более 4-х узлов, почему решился отложить уход крейсера на одни сутки, т.е. до первого дня Св. Пасхи, имея в виду этим дать возможность всей команде присутствовать на Богослужении Заутрени и Литургии, тем более что и предыдущий праздник Рождества Христова команде пришлось провести в погрузке угля при стоянке в Порт-Артуре. По окончании Литургии тотчас же приступил к разводке паров, по готовности которых 5 апреля в 4 часа дня при штиле, снялся с бочек из Порт-Саидской гавани для следования в Неаполь.

При проходе мимо входного маяка испытывал вблизи него сильное течение, которое было следствием дувшего накануне свежего NW. По словам лоцмана, выводившего из гавани крейсер, это течение было причиной постановки на мель английского броненосца “Victorious”.

7 апреля на рассвете открыл согласно счислению остров Крит, а 9-го в 8 час. 30 мин. утра, согласно счислению, открыл берега Колобрии и в 3 час. 45 мин. пополудни, находясь в 1,25 мили от маяка Capo dell Arty, лег в Мессинский пролив, держась в расстоянии от 1 до 2 миль от его берега. 10 апреля в 9 час. 30 мин. утра взял курс на вход в Неаполь. В 11 час. 30 мин. утра у входа в гавань принял лоцмана, по указаниям которого и встал на два якоря, ошвартовавшись с кормы за мол. За весь переход от Порт-Саида имел ясную погоду при ветрах от разных румбов силой 0-3 балла. Всего пройдено от Порт-Саида до Неаполя 1123 мили в 115 часов 20 мин. Средний ход 9,14 узла.

Как только работы по установке крейсера окончились, немедленно приступил к собиранию сведений на счет угля. Оказалось, что цена угля 35 шиллингов за тонну, что и было подтверждено нашим вице-консулом, который объяснил, что идет стачка рабочих в Англии, а потому такая цена уже установилась здешними торговцами угля и что дешевле в настоящее время в Неаполе угля найти нельзя. Сговорившись с фирмой Volpicell о поставке мне необходимого количества угля по вышесказанной цене, я послал старшего судового механика на угольный склад этой фирмы, чтобы освидетельствовать качество угля. Старший судовой механик по возвращении доложил, что осмотренный им на складах уголь превосходного качества, а потому я и приказал начать погрузку на следующий день с утра, т.е. 11 апреля.

По утру, когда баржи с углем были прибуксированы к борту, оказалось, что уголь, нагруженный в них, самого худого качества. Такое обстоятельство, как выяснилось, произошло от того, что на складе старшему механику показывали один уголь, а привезли совсем другой. Усматривая в этом самое грубое мошенничество поставщика, я решительно отказался принять привезенный уголь и приказал отправить баржи назад, а вместе с тем взять уголь от другой фирмы, хотя и по той же цене, 35 ш. за тонну, но вполне хорошего качества. Таким образом погрузка угля могла быть начата только 12 апреля.

На переходе из Порт-Саида прорвало несколько клапанов на отливных решетках воздушных насосов левой машины, а также замечалась небольшая течь в трубках обоих холодильников. Имея в виду предстоящий большой переход в Брест, а также желая остающиеся переходы до Кронштадта сделать по возможности скорее, пришлось здесь в Неаполе по-обстоятельнее перебрать некоторые части машин, а также исправить замеченные уже неисправности. В котлах тоже пришлось переставить заплатки, переменить заклепки и прочеканить швы. Все эти работы были исполнены судовыми средствами.