Александр Павлов - Атомные крейсера типа Киров Страница 5

Началась его служба на флоте (первый командир капитан 1 ранга А.Ковальчук), исправление обычных многочисленных недоделок промышленности, освоение материальной части- во второй половине 1980 года крейсер совершил поход в Индийский океан. По итогам учебного 1982 года этот корабль был признан лучшим среди надводных кораблей флота, 4 декабря 1984 года за достигнутые успехи экипаж награжден вымпелом Минобороны СССР.

В 1985 году "Киров" (командир- капитан 2 ранга С.Лебедев) был назван лучшим кораблем ВМФ по ракетной стрельбе, удостоен звания отличного и награжден вымпелом Минобороны "За мужество и воинскую доблесть". 2 октября 1987 года корабль посетил генсек ЦК КПСС М.С. Горбачев.

7 апреля 1989 года крейсер находился в море, когда поступил срочный приказ полным ходом идти к месту гибели атомной подводной лодки "Комсомолец". Именно на борту этого корабля были доставлены в Североморск спасенные и подобранные моряки с затонувшей лодки.

Это обычное в боевых условий форсирование хода оказалось для корабля непосильным: вышел из строя главный редуктор. Поскольку он герметично закрыт, его невозможно было отремонтировать на месте, да это и не предусматривалось, так как такие механизмы обычно "живут" дольше корабля. Не предусмотрено было и извлечение его из корпуса. Промышленность предложила срезать над редуктором все боевые посты, вырезать лазы в палубах и через верх вынуть вышедший из строя агрегат. Поскольку специалисты ВМФ признали такой способ весьма дорогостоящим, от них же поступило предложение "достать" редуктор снизу, вместе с участком днища.

Крейсер был поставлен в док. Вырезанный блок отправили по железной дороге на завод, после ремонта операция была проделана в обратном порядке. В принципе, конечно, получилось проще и технологичнее, но в результате длительной загрузки дока аварийным крейсером на нём не смогло пройти плановое докование целое соединение подводных лодок.

После ремонта во время ходовых испытаний потек первый контур ППУ левого борта. И снова были произведены работы с вырезанием корпуса. После этого крейсер ушел на боевую службу в Средиземное море, чтобы втрое сократив срок плавания, вернуться в базу, так как потек первый контур ППУ правого борта.

Фото В.Н. Муратова

Ремонт затянулся, а там последовал распад СССР, хроническое безденежье, новый Главком уже не так ревностно относился к крупным надводным кораблям. Последний командир крейсера- капитан 2 ранга П.В. Суханов.

22 апреля 1992 года Краснознаменный крейсер "Киров" (почетное звание присвоено 25 июля 1977 года), уже с заглушенными реакторами, выгоревшей активной зоной, неспособный выйти в море, был переименован в "Адмирала Ушакова". Спасение этого и других крупных кораблей нашего флота только в одном- целевое финансирование из государственного бюджета. В любом другом случае судьба их предопределена- длительная консервация и слом.

Бортовые номера за период службы: 076 (1980), 181 (1981), 065 (1981), 076 (1982), 052 (1985), 085 (1985), 065 (1988), 092 (1990), 059 (1990), 090 (1993)

Крейсер "Фрунзе"

25 февраля 1978 г. были открыты штаты на второй крейсер типа "Киров", который получил название "Фрунзе". Некоторый перерыв в строительстве обьясняется тем, что на вооружении ВМФ СССР появились новые высокоэффективные комплексы ракетного, артиллерийского, радиоэлектронного оружия, которое решено было устанавливать на серийные корабли. Корректировка проекта проводилась главным конструктором В.А. Переваловым, уже под новым индексом 1144.2.

Не касаясь многих внутренних переделок, отметим лишь новые системы оружия: это, во- первых, заменивший громоздкую "Метель" и торпедные аппараты приспособленный для надводного старта комплекс ПЛУР "Водопад", который по габаритам ненамного превосходит 533-мм торпедный аппарат, поэтому и установлен на его месте. Добавила ударных возможностей и повысила дальность артиллерийского огня новая спаренная 130-мм пушка АК-130, перенесены на надстройку кормовые 30-мм автоматы АК-630М. Вместо системы радиоэлектронной борьбы "Ограда" была внедрена более совершенная- "Кантата-М". Была установлена также новая унифицированная боевая информационная система "Лесоруб-1144.2". Комплекс связи ""Цунами" был заменен на "Кристалл-Б". К сожалению, планировавшийся к установке комплекс ЗУР "Кинжал" так и не успел, поэтому оставили ЗРК "Оса", с переносом станции управления на площадку перед рубкой, хотя место для "Кинжала" зарезервировано. Наибольшее водоизмещение составило 26400 т.

"Фрунзе" был заложен 27 июля 1978 года под заводским N 801, на Балтийском заводе, спущен на воду 26 мая 1981 года, по приказу Главкома от 7 декабря 1983 г. зачислен в состав ВМФ.

30 октября 1984 года, после окончания испытаний, вместе с подписанием приёмного акта корабль был допущен к эксплуатации и боевому применению ядерного оружия. Первый подьём Военно- Морского флага на корабле был произведен 2 февраля 1985 года, в честь 100- летия со дня рождения М.В. Фрунзе. Эта дата приказам Министра обороны СССР была установлена как день корабля.

С 21 августа по 12 ноября 1985 года "Фрунзе" под командованием капитана 1 ранга Е. Здесенко совершил межфлотский переход, прибыв на ТОФ (вместе с эсминцем "Осмотрительный"). За время перехода корабль заходил в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбик), Аден (Ю.Йемен) и в Камрань (Вьетнам). В следующем году корабль выходил в северную часть Тихого океана для слежения за КУГ США.

В дальнейшем крейсером командовали капитан 2 ранга М.Щербаков (1988-90), капитан 1 ранга Е.Добрышев (1991-93), затем капитан 1 ранга В.Вороков. Благодаря Владимиру Патовичу Воронову автору удалось побывать на этом корабле и получить представление о том, что такое крейсер.

27 мая 1992 года "Фрунзе" получил новое имя- "Адмирал Лазарев". Переименование экипаж встретил болезненно (как и все остальные, кстати) и в буклете, посвященном 10- летию вступления корабля в строй, новое имя крейсера не упомянуто ни разу!

В настоящее время корабль стоит у причала бухты Абрек. Координатор организации "Гринпис" Д.Хэндлер, побывавший в базе, пришел к следующему выводу: "По некоторым сообщениям, на кораблях нет специалистов, знакомых с процедурами перезарядки реакторов, да и общий уровень операторов реакторов на этих кораблях считается не самым высоким. Начало операции по перезарядке реакторов "Адмирала Лазарева" было запланировано на конец 1993 г… По некоторым сообщениям, ионообменные смолы фильтруют 1-й и 3-й контуры реакторов крейсера и их активность довольно высока. В общем, состояние крейсера можно охарактеризовать как небоеспособное. Главным источником энергии для корабля являются 2 его реактора, но парогенераторы изношены до такой степени, что не позволяют ввести их в эксплуатацию"…

Схемы общего расположения крейсеров, приведенные И одному масштабу из разных справочников. — немецкого "Вейерса" и карманного "Джена" за 1995 г. Видно, как в процессе постройки изменялся сулузт кораблей: на первом- в корме два орудия 100 лш, на кормовой мачте большая заметная антенна космической связи, РАС управления" Метелью" (перед рубкой). На втором уже 1- 130 мм орудие, в корме нет скорострельных АК-630, нет антенны космической связи, перед рубкой уже РЛС "Оса". На третьем корабле появился "Кортик" (перед рубкой и на надстройке), а на кормовой мачте плоская ФАР "Фрегат- МА". На четвертом- на кормовой надстройке установлена коробчатая РЛС управления ЗУР “Кинжал", перед рубкой пока ничего не установлено, а РЛС на рубке нового типа, с подьёмной решеткой.

Что любопытно- все схемы, даже нарисованные З.Брейером для "Вейерса", в одинаковых местах никак не совпадают между собой по силуэту, по высоте и очертаниям деталей.

1 CG: Admiral USakov (77)

CG: Admiral Lazarev

ADMIRAL NAKHIMOV

Подхватил эти "сообщения" и "Джен", сообщив в выпуске 1995-96 гг. о том, что "Адмирал Лазарев" планируется вывести из боевого состава. На самом деле всё, что выведал Хендлер, можно опровергнуть "с точностью до наоборот". На крейсере из-за аварии, не связанной с энергоустановкой, сработала аварийная защита и реакторы были заглушены. Причину устранили быстро, но по заведенному порядку, разрешение на Пуск реактора даёт Командующий флотом. Поскольку руководство на ТОФ меняется довольно часто, то ни один из них не стал (возможно, не успевал) такую команду давать. Таким образом никакие парогенераторы там не изношены, а активная зона, напротив, сэкономлена. Крейсер боеспособен, хотя, конечно, длительная стоянка у пирса сказывается как на корабле, так и на экипаже.

Бортовые номера: 190 (1984), 050 (1985), 750 (1985), 028 (1986), 014 (1987), 010 (1991), 015(1994)