С. Иванов - OV-1 «Mohawk» Страница 5

Самолеты «Silver Lance» имели дополнительные антенны на фюзеляже, воздушные тормоза в целях снижения массы с самолетов были демонтированы.

RV-1C Quick Look

В конце 1969 г. два самолета OV-1С (68- 15964 и 68-15965) были модернизированы в вариант, известный как RV-1C Quick Look. На самолетах установили аппаратуру радиоэлектронной разведки и целеуказания. Система AN/APQ-142 позволяла пеленговать работы радиолокаторов, привязка источников электромагнитного излучения к координатной сетке с высокой точностью осуществлялась инерциальной навигационной системой. Аппаратура Quick Look размещалась в двух подвесных контейнерах, которые монтировались на подкрыльевых пилонах №№ 1 и 6.

После испытания самолетов в США, их в декабре 1970 г. направили в Западную Германию на авиабазу Флигерхорст. В 1973 – 1974 г.г. самолеты проходили интенсивные испытания опять в США. В сентябре 1974 г. самолеты RV-1C Quick Look вновь появились в Западной Германии на авиабазе Китцинген в составе 1-го отряда 330-й роты ASA. В 1975 г. самолеты перебазировали в Штутгарт. В 1979 г. обозначение самолетов было изменено на RV-1D «Quick Look II» после того как RV-1C по планеру и двигателю довели дол уровня OV-1D.

OV-1D, поздняя конфигурация с РЛС бокового обзора

Этот «Мохаук» (67-18929) был построен как OV-1C, но затеки модернизирован в вариант OV-1D. В 1965 г. фирма Грумман перенесла производство всех работ, связанных с «Мохауками» из Безпэйджа, Лонг-Лйденд, в Стюарт, шт. Флорида.

Проект 452 SEAMORE

Самолет «Мохаук» рассматривался прежде всего в качестве разведывательной платформы, но характер операций в Юго-Восточной Азии требовал от установленной на самолете аппаратуры способности обнаруживать инфильтрацию людей и техники. Штатные системы «Мохаука» столь ювелирную работу выполнять не могли. Отчасти положение исправило оснащение самолетов радиолокаторами бокового обзора и ИК аппаратурой. Тем не менее, полевые командиры настаивали на улучшении разведывательных возможностей самолета, как-то: способности обнаруживать малоскоростные цели (пешеходов), улучшении разрешающей способности бортовой аппаратуры, получения разведывательной информации в близком к реальному масштабе времени, придания самолету возможности координировать действия ударной авиации.

В марте 1967 г. фирма Грумман в ответ на требования армии начала модернизацию четырех самолетов в рамках проекта SEAMORE (South-East Asia MOhawk Requirement). На фирме проект получил шифр G-134T, в данный вариант модернизировались два OV-1B и два OV-1C. С самолетов OV-1B (62-5903 и 64-14242) демонтировали фотосистемы KS-61 и кассеты с осветительными ракетами и систему AN/ UOD-2. Вместо РЛС AN/APS-94 установили усовершенствованную РЛС AN/APS-94С, в состав которой входили индикатор большего размера и линия передачи данных AN/AYA-5. На самолеты также были установлены маркерный радиоприемник SST- 181X и система предупреждения об электромагнитном облучении.

С OV-1C (61-2718 и 62-5857) по аналогии с OV-1B демонтировали фотоаппаратуру и кассеты с осветительными ракетами. ИК система AN/AAS-14 была заменена ИК системой AN/AAS-22, увязанной с аппаратурой передачи данных AN/AYA-5. В состав бортового радиоэлектронного оборудования дополнительно были включены маркерный радиоприемник SST-181X, вычислитель местоположения целей CDC-449 и система предупреждения об электромагнитном облучении.

Самолеты SEAMORE прибыли в Юго- Восточную Азию в мае 1968 г., они действовали в составе 228-й роты, которая базировалась в Кань Тхо, в октябре 1968 г. их передали в 131-ю авиационную роту на авиабазу Фу Бэй. Один OV-1B SEAMORE был сбит в октябре 1969 г.; три оставшихся самолета летали над Вьетнамом до 1972 г. После возвращения в США единственный уцелевший OV-1B SEAMORE передали в НАСА, где его зимой 1972 – 1973 г.г. использовали для ледовой разведки Великих озер.

Два фото OV-1D (67-18898) из 73-й роты военной разведки, 1966 г. Редкий случай – на самолет подвешен 300-галлоный топливный бак, обычно использовались подвесные баки емкостью в 150 американских галлонов.

OV-1D (68-16998) из учебного центра армии США в Форт-Ху а чу ка, шт. Аризона, 1970 г. На внешнем пилоне под крылом подвешен осветительный контейнер LS-59A. Контейнеры, которые подсвечивали местность электронными лампами-вспышками, пришли на смену надкрыльевым кассетам с осветительными ракетами.

OV-1 A/JOV-1A Mohawk

OV-1D

OV-1A

OV-1B

OV-1D SLAR

В последние годы эксплуатации самолеты OV-1 армейской авиации США летали будучи полностью покрашенными в цвет Aircraft Gray, который снижал заметность самолетов как в визуальной области спектра, так и в тепловой. Вся надписи выполнялись матовой черной краской.

*конвертированы из ОV-1C

Плоские окошки в носовой части фюзеляжа самолета OV-1D сделаны под объектив перспективного АФА КА-60С. Перед окошками установлена рамочная антенна инструментальной системы посадки, правее и леве – две круглый антенны приемника системы предупреждения об электромагнитном облучении AN/APR-25.

OV-1D

Первые самолеты модификации OV-1D заказчик получил в 1968 г. Данный вариант был разработан в ответ на принятое в 1967 г. командованием армии решение об объединении особенностей трех модификаций «Мохаука» в одном варианте. OV-1D стал последним серийным вариантом «Мохаука». Всего заказчик получил 41 самолет данной модификации, четыре первых самолета YOV-Шбыли конвертированы из OV-1C, остальные самолеты OV-1D – вновь построенные. Четыре самолета YOV-1D армия получила в сентябре – декабре 1968 г., 37 вновь построенных самолетов – в сентябре 1969 г. – декабре 1970 г.

В дополнение к вертикальному и переднему панорамному аэрофотоаппаратам КА-60 системы KS-61 новый вариант был оснащен фотосистемой KS-113А, включающей вертикальную фотокамеру КА-76А. Самолет OV-1D оснащался или ИК системой наблюдения AN/UAS-4, или РЛС бокового обзора AN/APS-94D. Замена ИК системы радиолокатором (и наоборот) занимала примерно час рабочего времени.

Опытные YOV-1D оснащались ТВД Лайкоминг T53-L-15 мощностью по 1150 л.с., на серийных OV-1D стояли ТВД Лайкоминг T53-L-701 мощностью по 1400 л.с. Двигатели серийных OV-1D оснащались трехлопастными винтами 53С51-27. Предусмотрена возможность установки на сопла двигателей насадок, снижающих ИК излучение.

Конструкция центральной части фюзеляжа и лонжероны крыла были усилены, так как возросла масса пустого самолета.

Фирма Грумман поставила последний серийный самолет OV-1D 16 декабря 1970 г. Начиная с 1973 г. фирма Грумман на заводе в Стюарте модернизировала до уровня OV-1D два самолета RV-1C и 59 OV-1C. Первый модернизированный в OV-1D самолет OV-1C армия получила в сентябре 1974 г., последний – в сентябре 1981 г.

Партию из 17 модернизированных до уровня OV-1 D самолетов OV-1В армия США получила в августе 1982 г. – январе 1987 г.

Модернизация OV-1C в OV-1D требовала 16 ООО человеко-часов, OV-1B в OVID – 24 ООО человеко-часа.

На последние модернизированные в OV-1 D самолеты ставились усовершенствованные РЛС бокового обзора AN/APS-94F, был обновлен состав средств пассивной обороны.

Размеры, м:

– длина 13,69 (OV-1D)

12,60 (RV-1D)

– размах крыла 14,63

– площадь крыла 33,45 м2

– высота 3,86

– размах горизонтального оперения 4,83

– база шасси 3,56

Массы, кг:

– пустого 5328 (OV-1D)

5217 (RV-1D)

– максимальная взлетная 8165 (О V-1D/PJIC)

8085 (О V-ID/ИК система)

8014 (RV-1D)

Емкость внутренних топливных баков 1124 л/875 кг

Емкость подвесных топливных баков 2 х 568 л или 1 х 1136 л

Силовая установка 2 х ТВД Лайкоминг T53-L-701 по 1400 л.с.

Воздушные винты Хамильтон Стандарт 53С51-27

Летные характеристики:

– скорость максимальная, км/ч 465 (OV-ID/РЛС)

491 (OV-ID/ИК система)

491 (RV-1D)

– взлетная дистанция (до высоты 15 м), м 529 (OV-ID/РЛС)

533 (OV-ID/ИК система)

491 (RV-1D)

– посадочная дистанция (с высоты 15 м), м 347 (OV-ID/РЛС)

344 (OV-ID/ИК система)

524 (RV-1D)

– потолок практический, м 7620

– дальность полета, км 1651 (OV-ID/РЛС)

1737 (OV-ID/ИКсистема)

1652 (RV-1D)

– максимальная продолжительность полета, ч 4,35 (OV-ID/РЛС)