С. Иванов - Бомбардировщики Первой Мировой войны Страница 5

«Бреге XIVB2» Ms 4360 с двигателем «Либерти» мощностью 294 кВт, осень 1918 года.

«Бреге XV1BN2» № 86, 1917 год.

Самолет «Бреге XIV» представлял собой двухместный одномоторный биплан смешанной (в основном металлической) конструкции. Фюзеляж собран из алюминиевых трубок, соединенных стальными накладками и усиленных растяжками из стальной проволоки. Сечение фюзеляжа прямоугольное, слегка закругленное сверху. Фюзеляж в носовой части, а также поверху до задней кабины обшит алюминиевым листом, остальная обшивка матерчатая. У самолета В.2 по бортам в районе кабины наблюдателя имелись слюдяные окошки. В днище фюзеляжа некоторых машин имелись жалюзи. открывающиеся с помощью рычага. Эти жалюзи позволяли вести огонь вниз. У бомбардировщиков В.2 кресла экипажа изготавливались из броневого листа толщиной 6 мм. Все модификации «Бреге XIV» оснащались двойным рулевым управлением. Крылья двухлонжеронные с лонжеронами из алюминия и деревянными нервюрами, обшитые материей. Крылья имели небольшое возвышение и стреловидность. Нижнее крыло немного выступало вперед. Крылья могли быть двух типов: старые деревянно-металлические А.2 без закрылков и В.2 с закрылками на нижнем крыле и простыми элеронами. а также новые цельнодеревянные без закрылков и с элеронами, имевшими угловую компенсацию. Крылья разделены четырьмя парами стоек каплевидного сечения и усилены растяжками из металлических полос эллиптического сечения. Закрылки на нижнем крыле самолетов В.2 имели постоянный угол отклонения и не регулировались. В выпущенном состоянии закрылки удерживались двенадцатью резиновыми шнурами. Когда самолет набирал скорость более 112 км/ч, набегающий поток воздуха прижимал закрылки к крылу. При падении скорости закрылки постепенно выходили, повышая подъемную силу крыла. Хвостовое оперение классическое, сваренное из стальных трубок и обшитое материей. Угол заклинивания горизонтального стабилизатора регулировался на земле. Шасси с тремя стойками, общая ось закрыта небольшим крылом. Резиновый амортизатор. Двигатель — 12-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения, «Рено 12Fe» мощностью 235 кВт. Топливные баки (250 л на А.2 и 270 л на В.2) располагались в фюзеляже. Модификации A.2GR и Tbis оснащались дополнительными цилиндрическими топливными баками, подвешенными под верхним крылом. Радиатор лобовой с регулируемыми жалюзи. Выхлопные газы через трубу отводились вверх, за верхнее крыло. Вентиляция двигательного отсека осуществлялась с помощью многочисленных щелей в бортах капота. Винт двухлопастный, деревянный, тянущий, «Ратье 5/3». Вооружение состояло из одного неподвижного пулемета «Виккерс», установленного на левом борту под кабиной. Пулемет с помощью синхронизатора стрелял через диск винта. Одиночный или спаренный «Льюис» стоял на вращающемся станке ТО.З или ТО.4 на кабине наблюдателя. Бомбовая нагрузка у А.2 — 32 кг, у В.2 — 265 кг. Одноместный XIVB.1 нес ту же массу бомб и был вооружен только одним пулеметом, стреляющим через диск винта. Дополнительно самолеты оснащались фотокамерой «Нотель» или «Бартхоф» (13x18). Самолеты А.2. приспособленные на роль корректировщика огня, оснащались передатчиком К-6 с радиусом действия 50 км, взаимодействующим с приемником А-1 на земле.

Разведчик «Бреге XIVА 2» Ms 772, эскадрилья BR202.

Бомбодержатель (16x8,5 кг) под крылом «Бреге Х1У'В2».

Экипаж занимает место в кабине «Бреге XIVB2». Виден спаренный «Льюис» в кабине наблюдателя и одиночный пулемет на верхнем крыле.

Сухая масса 1020 (1025) кг

Взлетная масса 1546 (1735) кг

Размах верхнего крыла 14,36 м

Размах нижнего крыла 12,40 (13,66) м

Ширина верхнего крыла 2,00 м

Ширина нижнего крыла 1,90 м

Колея шасси 1,91 м

Длина 8,87 м

Высота 3,30 м

Площадь крыла 45,5 (50,2) м²

Максимальная скорость 168 (172) км/ч

Крейсерская скорость 130 (135) км/ч

Время набора 2000 м 6 мин 55 сек (9 мин 35 сек)

Время набора 5000 м 29 мин 30 сек (47 мин 30 сек)

Потолок 6100 (5800) м

Дальность 390 (330) км

Время полета 2,8 (4,5) (XIVB.1–6) ч

Breguet XIV В. 2

Германия

«AEГ G.lII», № G233/16.

«АЕГ G.lVb», № G168/16.

«АЕГ G.IV» № G155/16.

АЕГ G.4

В феврале 1916 года немецкая авиационная фирма «Алльгемайне Электрицитец Гезельшафт» (АЕГ) из Геннингсдорфа под Берлином построила первый из серии двухмоторных бомбардировщиков К-1 (G.1) — трехместный биплан цельнометаллической конструкции. Было выпущено всего несколько прототипов. В июле того же года появился аналогичный, но несколько больший G.2, который выпустили серией в 15 машин. В мае 1916 года на вооружение был принят самолет G.3, который облетали еще в июле 1915 года. К октябрю 1916 года Германия располагала 20 самолетами G.3, действовавшими на Западном фронте и в Месопотамии. В начале 1917 года появился самолет G.4, который выпускался уже крупной серией. Самолеты G.4 применялись на всех фронтах: в Македонии с февраля 1917 года, на Западном фронте с мая 1917 года. Далее эти самолеты появились в Греции, Румынии и Италии. В декабре 1917 года германцы осуществили массированные налеты на Верону, Падую, Тревизо и Венецию. В мае 1918 года самолеты G.4 поддерживали генеральное наступление кайзеровской армии на Западном фронте. Еще в августе 1918 года многочисленные G.4 участвовали в ночных налетах на позиции союзников. Об усилении воздушных боев в последние месяцы войны свидетельствует тот факт, что только одна ночная эскадрилья английских «Кемелов» сбила в этот период 23 немецких двухмоторных бомбардировщиков, в основном G.4. В августе 1918 года еще по крайней мере 50 самолетов G.4 оставалось в боевых частях. В июле удалось построить несколько пробных экземпляров, обозначенных как G.4b. Эти самолеты имели увеличенный размах крыла и дополнительную пару стоек между крыльями. В августе 1915 года массированным налетом на железнодорожный вокзал в Остенде проявили себя самолеты G.2. Следует заметить, что пилотом одного из G.2 в тот период был Манфред фон Рихтгофен, будущий лучший ас кайзеровской Германии. В августе 1918 года бомбардировщики G.4 участвовали в ночных налетах на Париж. Также в августе 1918 года начался выпуск очередной и последней модификации самолета — G.5. Это был более крупный самолет (размах крыльев 27,24 м) с двойным горизонтальным стабилизатором. Самолеты G.5 могли держаться в воздухе 6 часов и брать до 600 кг бомб. Всего построили 542 самолета типа G всех модификаций. в том числе более 400 G.4. Самолеты G.4 состояли на вооружении более двадцати эскадрилий, действовавших в составе разных армий. Во 2-й армии действовал 7-й дивизион (22-я, 23-я и 24-я эскадрильи), базировавшийся в Брикетт. В 4-й армии действовал 3-й дивизион (13я. 14-я. 15-я, 16-я, 17-я и 18-я эскадрильи), базировавшийся в Генте. В 17-й армии действовал 5-й дивизион (4-я. 5-я и 6-я эскадрильи), базировавшийся в Мушене. В 18-й армии действовал 1-й дивизион (1я, 2-я и 3-я эскадрильи), базировавшийся в Этро. а также 4-й дивизион (19-я, 20-я и 21-я эскадрильи), базировавшийся в Гизе. Штатная численность эскадрильи составляла 6 самолетов, таким образом, теоретически эскадрильи располагали более чем сотней тяжелых бомбардировщиков. Фактическая численность была меньше в связи с потерями, ремонтом и другими причинами.

Самолет G.4 представлял собой двухмоторный биплан-бомбардировщик смешанной (с преобладанием металла) конструкции. Фюзеляж собирался из стальных труб диаметром 50 мм и обтягивался материей. Лишь нижняя часть носовой части фюзеляжа, где находилась огневая точка, был выполнен из гнутой фанеры. Каркас фюзеляжа дополнительно усиливался растяжками из стальной проволоки. Хвостовое оперение из стальных трубок, обшивка матерчатая. Руль направления и рули высоты с угловой балансировкой. Крылья из трех частей с двумя трубчатыми лонжеронами и деревянными нервюрами. Верхнее крыло без возвышения с прямым центропланом и слегка (4?) стреловидными консолями. Нижняя поверхность центроплана и нижнее крыло в районе фюзеляжа обшиты гофрированным дюралевым листом. Остальная обшивка крыла матерчатая. Элероны с угловой балансировкой только на верхнем крыле. Нижнее крыло с возвышением 3? и той же стреловидностью, что и верхнее крыло. Широко расставленные колесные тележки со сдвоенными колесами. оснащенными резиновыми амортизаторами, упрощали взлет и посадку с неровных полевых аэродромов. Между крыльев вертикальные распорки из профилированных стальных труб и двойные проволочные растяжки. Кабины экипажа открытые. Пилот занимал место в левой части центральной кабины. Его место оборудовалось не ручкой управления, а штурвалом, напоминающим автомобильный руль. На приборной доске несколько основных приборов: компас, альтиметр, указатель уровня топлива, тахометры двигателей, термометр, указатели температуры охлаждающей жидкости, указатель давления воздуха. Справа в кабине находилось место штурмана, который также выполнял обязанности бомбардира. Рядом с местом штурмана находились рычаги бомбосброса. Под фюзеляжем имелись бомбодержатели для двух 100-кг бомб, а под нижним крылом — для двух 25-кг бомб. В задней кабине помешались многочисленные бомбы малого калибра, или осветительные ракеты, или даже ручные гранаты, которыми распоряжался хвостовой стрелок. В полетах на короткую дистанцию самолет управлялся экипажем из трех человек, а штурман кроме обязанностей бомбардира исполнял и обязанности носового стрелка. Два топливных бака объемом по 427 л находились в фюзеляже за спиной пилота. В полу передней части фюзеляжа имелось отверстие для бомбардировочного прицела «Гёрц». Двигатели — 6-цилиндровые, жидкостного охлаждения «Мерседес D.I» мощностью 73 кВт (G.1), «Бенц Bz.HI» мощностью 110 кВт (G.2), «Мерседес D.IV» мощностью 162 кВт (G.3) и «Мерседес D.IVa» мощностью 192 кВт (G.4 и G.5). Двигатель D.IVa не имел редуктора и отличался большей надежностью. Двигатели находились между крыльями, будучи установленными на стойках, опиравшихся на нижнее крыло. Винты — деревянные, двухлопастные (на G.3 четырехлопастные) диаметром 3100 мм. Пулеметное вооружение состояло из двух пулеметов «Парабеллум» калибра 7,92 мм. Один на вращающемся станке «Скарф» в передней кабине, другой — на таком же станке в задней кабине. Задний пулемет также мог стрелять вниз через специальный люк в полу кабины. Боекомплект 500 выстрелов на ствол. Серией в несколько экземпляров был выпущен самолет G.4K (Капопе), отличавшийся бронированными мотогондолами и 20мм пушкой «Беккер» вместо переднего пулемета.