С. Иванов - Р-38 Lightning Фотоархив Страница 6

На P-38J теплообменники турбокомп­рессоров были перенесены из носков кры­ла в мотогондолы. Сделано это было для улучшения управления турбокомпрессора­ми, что в свою очередь повышало надеж­ность двигателей Аллисон V-1710-F17.

Р-38Н из 338-й эскадрильи 55-й истребительной авиагруппы взлетает с базы Нотампстед, Англия, 1943 г. «Лайтнинг» стал первым американским истребителем с носовой опорой шасси.

Майор Ричард Бонг стал самым результативным американским летчиком-истребителем периода Второй мировой войны. На его счету 40 подтвержденных побед в воздушных боях. Майор Бонг летал на нескольких «Лайтнингах», в том числе и на P-38J, который он также использовал в «Туре Бонга» – рекламной акции в США, проведенной в 1945 г.

Р-38J – самый лучший «Лайтнинг», скоростной, надежный, маневренный и высотный. Маслорадиаторы и теплообменники турбонагнетателей на Р-38J были перенесены из носка крыла в нижние передние части мотогондол.

Полностью перекомпонованы обтекате­ли радиаторов, они стали больше, но полу­чили более удобнообтекаемую аэродинами­ческую форму. Эти два изменения, перенос теплообменников и улучшение радиаторов, позволило снимать с двигателя Аллисон V-1710-F17 на высоте 26 000 футов мощность 1425 л.с.

Освободившееся пространство в носках крыла занял топливный бак емкостью 62 галлона, но баки ставились не на все P-38J. Самолеты с дополнительными баками мар­кировались крестиком красного цвета, ко­торый наносился на фюзеляже рядом с таб­личкой завода-изготовителя.

Начиная с P-38J-10 вместо скругленно­го козырька фонаря кабины с внутренним бронестеклом стали ставить козырек с вне­шним плоским бронестеклом. В кабине была смонтирована новая ручка управления со штурвалом-«полубаранкой» вместо руч­ки со штурвалом-колесом, было улучшено отопление кабины, установлена противообледенительная система, доработана элект­росистема.

Летчик-испытатель фирмы Локхид Миро Бапхэм стоит на центроплане новенького P-3SJ. Отличный вид передней части мотгонодолы с воздухозаборниками, видна также полированная кругляшка-зеркальце па внутренней стенке мотогондолы. Освободившиеся носки крыла использованы под установку дополнительных топливных баков.

Новый P-3SJ-10 на заводском аэродроме фирмы Локхид в Бербэнке, Калифорния, 1944 г. На P-3SJ-10 впервые появилось плоское бронестекло фонаря кабины. Обтекатели радиаторов на хвостовых балках сделаны больше по размерам, но более аэродинамически обтекаемые. Ни заднем плане – рулит Локхид 049 «Констеллейшн» авиакомпании TWA.

Система управления доработана в два этапа, каждый из которых улучшал манев­ренные характеристики самолета. Во-пер­вых, в контур управления элеронами вклю­чили гидроусилители, что резко увеличило угловую скорость крена. Оснащенный «бо­евыми закрылками» и гидроусилителями в канале управления но крену, «Лайтнинг» мог в отношении маневренности на равных конкурировать с лучшими одномоторными истребителями периода Второй мировой войны. Вторым этапом стала установка тор­мозных щитков на нижнюю поверхность крыла. С самого начала летных испытаний самолета возникла проблема, связанная с затягиванием в пикирование. В пикирова­нии самолет разгонялся до высоких скорос­тей, где проявлялось явление сжимаемости воздуха, из-за чего крыло теряло подъемную силу. Потеря крылом подъемной силы рав­нозначна потери управляемости самолетам. Проще говоря, на пикировании «Лайтнинг» мог обернутся брошенным камнем. Не­сколько летчиков расстались с жизнью по причине затягивания самолета в пикирова­ние. Армия выпустила несколько циркуля­ров, ограничивающих скорость пикирова­ния самолетов Р-38. Может быть циркуля­ры и могли возыметь эффект в мирное вре­мя, но немецкие пилоты быстро определи­ли уязвимое место «Лайтнинга» - затягива­ние в пикирование. Пилоты люфтваффе старались отрываться от «Лайтнингов» пики­рованием, не без основания считая, что да­леко не каждый американский летчик рис­кнет на Р-38 преследовать на пикировании фокке-вульф или мессер. Ну а если и решит, то сохранялась надежда на то, что пикиро­вание станет для «Лайтнинга» последним.

Вверху: Р-38Н Внизу: P-38J

Вверху: Р-38Н Внизу: P-38J-10

На Р-38J был установлен новый штурвал.

«Miss V» – Р-38J майора Вальтера Дакка из 459-й эскадрильи 80-й истребительной авиагруппы, Индия. Майор Дак сбил десять самолетов противника, прежде чем сам погиб в бою 6 июня 1944 г. Дракон нарисован зеленой краской и обведен желтой каймой, пасть – ярко-красная, язык – ярко-зеленый.

«Stinger» – P-38J из 338-й эскадрильи 55-й истребительной авиагруппы, Насамрстед, Англия. Верх-грязно-оливковый, низ – нейтрально-серый. Весной 1944 г. с завоеванием превосходства в воздухе союзники отказались от окраски самолетов.

P-38J с убираемым лыжным шасси. Створки ниш демонтированы, так как мешали уборке лыж. Испытания «Лайтнинга» на лыжном шасси проходили в Лэдд-Филде па Аляске в марте 1944 г.

«Лайтнинг» из 82-й истребительной авиагруппы, Италия. Под центропланом подвешены четыре 500-фунтовые бомбы, на грунте лежат два 165-галлонных топливных бака. Пилоны па этом самолете являются полевой доработкой, так в заводских условиях па Р-38 монтировалось по одному пилоны с каждого борта под центропланом.

Подвески 4,5-дюймовых базук на подфюзеляжный пилон P-38J из 459-й эскадрильи SO-й истребительной авиагруппы, Индия. «Драконы» из 459-й эскадрильи участвовали не только а воздушных боях с японскими самолетами, но и наносили удары но наземным цепям в Бирме и Китае.

«LibbufNanny/Roxi» – P-38J из 77-й эскадрильи 20-й истребительной авиагруппы, травяной аэродром Кингз-Клифф. Правый руль направления поврежден в бою. Нос фюзеляжа не окрашен. Белые полосы нанесены в надежде па то, что немцы спутают боевой «Лайтнинг» с невооруженным Droop Snoot'ом.

«MARY'S ROSE/WINNE» – P-38J из 485-й эскадрильи 370- й истребительной авиагруппы, Флореннес, Бельгия, конец 1944 г. Полосы вторжения па верхних поверхностях крыла закрашены. «Лайтнинги» из 9-й воздушной армии использовались в основном для атак наземных целей.

«Murph III» – P-38J из 55-й истребительной эскадрильи 20-й истребительной авиагруппы, Кингз-Клифф, Англия. На борту фюзеляжа изображены отметки о 25 боевых вылетах и трех сбитых самолетах.

«Mon Amy» – P-38J из 71-й истребительной эскадрильи, на нем летал лейтенант Герберт Хатч сбивший при налете на Плоешти 10 июня 1944 г. пять FW-190. Хатч стал единственным пилотом эскадрильи, который вернулся домой после того налета – 14 «Лайтнингов» 71-й эскадрильи были сбиты над Плоешти.

«Les Vin, Les Femmes, et Les Chansons» – по-французски: Вино, Женщина и Песня. На этом самолете летал майор Сабо, командир 485-й эскадрильи в конце 1944г. Самолет – P-38J-25 (44-23675) с посадочной фарой в носке крыла и с тормозными щитками.

«Му California Cutie/Mary» – P-38J из 485-й истребительной эскадрильи 370-й истребительной авиагруппы, Флореннес, Бельгия. Крест черного цвета рядом с табличкой завода-изготовителя говорит о том, что самолет оснащен топливными баками в носких крыла.

«Black Barney» – P-38J из 20-й истребительной авиагруппы, грубая посадка в Кингз-Клифф, Англия. На самолете летал в начале 1944 г. командир 20-й группы полковник Бартон Рассел, кроме того на нем летал лучший ас «Лайтнингов» 8-й воздушной армии лейтенант Джемс Моррис.

«Wilma II/Joyсе» – P-38J из 79-й истребительной эскадрильи 20-й истребительной авиагруппы, Кингз-Клифф, Англия. Самолет в полной маркировке Вторжения, черно-белые полосы нанесены па крыло и хвостовые балки. Передние части мотогондол и коки винтов-желтые, название самолета написано черной краской.

Мило Бархэм готовится к первому полету на «YIPPEE» – 5000-м «Лайтнинге». «YIPPEE» – Р- 3SJ-20, самолет был окрашен в ярко-красный цвет, название написано белой краской в носовой части фюзеляжа с обоих бортов и на нижних поверхностях обоих плоскостей крыла.

Этот P-38J был вынужден приземлиться в Германии. Немцы отремонтировали самолет до летного состояния и использовали его для тренировок своих нилотов воздушному бою с «Лайтнингами». Еще один трофейный Р-38 использовали в боях итальянцы, на том самолете был сбит по меньшей мере один бомбардировщик В-17.

«Buttle Ахе» – P-38J-25 из 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы, остров Бияк, 1944 г. Самолет не окрашенный. Не зная серийных номеров, практически невозможно отличишь P-38J-25 от P-38L, внешне они идентичны.